杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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“如果一定要找一個(gè)對(duì)標(biāo)對(duì)象，我會(huì)選擇FSD。”

對(duì)標(biāo)特斯拉不稀奇，稀奇的是，這話是蘇箐說(shuō)的。

沒(méi)錯(cuò)，就是2021年銳評(píng)“特斯拉自動(dòng)駕駛殺人”，傳言被任正非親自簽發(fā)罷免的老華為人蘇箐。

這一次，在地平線智駕科技暢想日上，蘇箐以新的身份——地平線首席架構(gòu)師，再一次“大膽開(kāi)麥”，暢談了他對(duì)自動(dòng)駕駛的新看法。

“搞自動(dòng)駕駛的人，不能活在營(yíng)銷里。”

關(guān)于自動(dòng)駕駛，蘇箐怎么說(shuō)

很多人好奇，既然曾公開(kāi)表示“機(jī)器完全替代人類司機(jī)不現(xiàn)實(shí)”，蘇箐為何還是投身了自動(dòng)駕駛行業(yè)。

在這次的地平線智駕科技暢想日上，蘇箐首先就回答了這個(gè)疑問(wèn)。

“自動(dòng)駕駛真的非常難。”

蘇箐表示，正因?yàn)殡y，有很多優(yōu)秀的朋友、同學(xué)都已經(jīng)改行，還有人轉(zhuǎn)行去做機(jī)器人。

而他之所以堅(jiān)持，是因?yàn)樵谒壑校詣?dòng)駕駛是物理世界跟人交互的第一個(gè)場(chǎng)景，還處于一個(gè)半規(guī)則半非規(guī)則的狀態(tài)。

如果自動(dòng)駕駛都無(wú)法做好，那么做機(jī)器人這樣完全非結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品，在他看來(lái)才是更加難以實(shí)現(xiàn)的。

回到自動(dòng)駕駛本身，蘇箐把其價(jià)值分為兩段，中間存在著一個(gè)拐點(diǎn)。

如何理解？

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛本質(zhì)比較的對(duì)象，并非是友商/競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是人類。

在達(dá)到人類的價(jià)值之前，自動(dòng)駕駛只能稱作是一個(gè)“高科技玩具”，這是第一階段。

只有實(shí)現(xiàn)超越人類的那一天，自動(dòng)駕駛價(jià)值才是真正地跨越了拐點(diǎn)，進(jìn)入第二階段：人把系統(tǒng)激活，讓系統(tǒng)自己開(kāi)，也是地平線要在今年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

雖然拐點(diǎn)還沒(méi)到，但是整體引進(jìn)了5-6代的內(nèi)核技術(shù)以后，“已經(jīng)看到曙光在前面了”。

本意上，蘇箐反對(duì)任何對(duì)標(biāo)，包括對(duì)標(biāo)特斯拉。

只是從技術(shù)和體驗(yàn)上，他認(rèn)為特斯拉可以作為一個(gè)參考。

通過(guò)FSD的試駕體驗(yàn)，蘇菁看到了其中的獨(dú)到之處，坦承表示，在某些地方FSD確實(shí)處于暫時(shí)領(lǐng)先，他們也從中學(xué)習(xí)到了部分思想和思路。

不過(guò)，畢竟美國(guó)和中國(guó)的自動(dòng)駕駛存在不同，中國(guó)的場(chǎng)景相比起來(lái)要復(fù)雜得多，技術(shù)角度來(lái)講，地平線還是要根據(jù)中國(guó)道路的實(shí)際情況來(lái)做。

美國(guó)大部分用戶上下班走高速，但中國(guó)人的需求對(duì)于城區(qū)的要求更高，這類場(chǎng)景還存在大量的博弈問(wèn)題，比如快速穿行的外賣員，或是一些開(kāi)車不規(guī)范的行為。

這些復(fù)雜的問(wèn)題，目前單純憑數(shù)據(jù)很難有效解決。

蘇箐透露，當(dāng)前地平線的方法是，其系統(tǒng)內(nèi)核由完全的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

在一些數(shù)據(jù)比較稀疏、短期內(nèi)用更多的數(shù)據(jù)也很難收斂的情況下，地平線的工程師也會(huì)制定一些規(guī)則，以便保證系統(tǒng)的方便性和有效性。

關(guān)于2025年地平線的迭代和優(yōu)化計(jì)劃，蘇菁提出兩點(diǎn)：

第一，是端到端做好“類人性”，不過(guò)這里并不全是真“類人”。

因?yàn)槿嗽陂_(kāi)車時(shí)，很多時(shí)候是防御性駕駛，比如在遇到某個(gè)場(chǎng)景時(shí)，該繞行？還是該剎車？需要一點(diǎn)時(shí)間判斷。

但系統(tǒng)也這樣做實(shí)際并不合理，而是應(yīng)該節(jié)省掉“思考時(shí)間”，在人的判斷之前就完成動(dòng)作，這才是地平線真正要實(shí)現(xiàn)的方向。

第二，是地平線要把緊急機(jī)關(guān)的安全性，至少提升100倍。盡管實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常困難，不過(guò)地平線已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些新方法論的線索。

聊到最后，這位“耿直”的技術(shù)狂人，看法依然犀利，直擊行業(yè)“痛點(diǎn)”：

搞自動(dòng)駕駛的人，要做的是去解決真正的問(wèn)題，做正確的產(chǎn)品，而不是天天活在營(yíng)銷里面。

地平線蘇箐：老華為人的新身份

蘇箐“敢說(shuō)”，早已不是一天兩天，上一次大火出圈，同樣是因?yàn)樗摹罢Z(yǔ)出驚人”。

蘇箐原本是余承東旗下干將，在華為內(nèi)部，一直被當(dāng)做一位技術(shù)狂人。

他曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，并曾在華為海思半導(dǎo)體研發(fā)芯片，達(dá)芬奇AI架構(gòu)也是由他領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

后來(lái)，蘇箐加入華為智能駕駛產(chǎn)品部擔(dān)任部長(zhǎng)，同時(shí)也是首席架構(gòu)師。

在此期間，他負(fù)責(zé)華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS，帶隊(duì)完成了華為智能駕駛產(chǎn)品的從0到1，可以說(shuō)是名聲大噪的“老華為人”。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，一次上海世界人工智能大會(huì)的圓桌交流活動(dòng)上。

當(dāng)被問(wèn)到如何看待自動(dòng)駕駛落地安全現(xiàn)狀，蘇箐用特斯拉的事故事實(shí)，佐證了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：

機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽(tīng)點(diǎn)就是‘殺人’，只是說(shuō)我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來(lái)說(shuō)，這就是一件有可能發(fā)生的事。

用到“殺”這樣尖銳的字眼，在當(dāng)時(shí)著實(shí)是引起不小的轟動(dòng)，據(jù)悉特斯拉很快向華為發(fā)送了律師函。

而據(jù)傳華為這邊，只用了短短20天，任正非親自簽發(fā)罷免了蘇箐的部長(zhǎng)職務(wù)，令其進(jìn)入預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。幾個(gè)月后，蘇箐離開(kāi)了華為。

從華為離職后，蘇箐并非直接加入地平線，而是先加入了大眾CARIAD與地平線的合資公司酷睿程，一度成為這家公司CTO的確定人選。

不過(guò)2023年時(shí)，地平線和酷睿程來(lái)了一次“人才互輸”：地平線創(chuàng)始元老兼CTO黃暢，被派到酷睿程擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，蘇箐則加入地平線擔(dān)任首席架構(gòu)師。

在地平線，蘇箐主導(dǎo)高階智能駕駛項(xiàng)目，其中包括的征程6平臺(tái)項(xiàng)目，從10TOPS到560TOPS，高中低階智駕全面覆蓋，被智能車參考評(píng)為2024年智能車年度技術(shù)方案TOP 10。

看來(lái)好風(fēng)憑借力，蘇箐的傳奇故事，要在地平線續(xù)寫(xiě)了。