量產加速！干線物流創新中心迎地平線入伙，嬴徹地平線達成戰略合作
郭一璞 發自 中關村
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
物流自動駕駛的腳步，踏入了新的一環。
近日，由嬴徹科技和上海國際汽車城汽車·創新港聯合發起的干線物流聯合創新中心又迎來了新伙伴——AI芯片獨角獸地平線。
干線物流聯合創新中心于2018年12月，地平線加入后，現在創新中心已經有17家成員單位，包括中國重汽集團、福田汽車、一汽解放、聯合卡車、采埃孚ZF、威伯科WABCO、激光雷達Velodyne、地平線、四維圖新、主線科技、G7、騰訊科恩實驗室、上海交通大學自動駕駛實驗室、則一供應鏈、湖南湘江智能科技創新中心、嬴徹科技和上海國際汽車城汽車·創新港。
可以說，這個合作平臺現在已經覆蓋了整條自動駕駛貨運產業鏈上下游。
另外，嬴徹科技也和地平線達成了量產戰略合作。
根據協議，雙方依托各自優勢，在產品、技術層面開展合作，共同推動自動駕駛卡車的研發和量產應用。地平線作為底層AI芯片及解決方案的賦能者，將充分開放AI芯片和算法能力，積極響應嬴徹對合作項目的定制化需求，助力嬴徹科技自動駕駛卡車順利開發并進入量產。
△?嬴徹科技與地平線達成戰略簽約：左為地平線創始人兼CEO 余凱博士、右為嬴徹科技創始人兼CEO 馬喆人
嬴徹的量產新進程
此前，嬴徹早已立下flag：2021年底，自動駕駛物流車實現量產。
這個目標實現的進度如何？
在簽約儀式現場，嬴徹科技透露，目前已和重汽、東風、福田三家主機廠簽約量產合作，并詳細披露了在過去短短幾個月里L3量產項目取得的各項進展。
在和OEM及Tier1的合作層面，除了主機廠，嬴徹和全球頂尖Tier1供應商ZF、WABCO和Knorr已展開實質合作。量產關鍵技術概念已凍結，項目技術及商業可行性得到各方確認，將展開大規模研發投資及人員投入。
另外，嬴徹還透露，L3級前裝量產A樣車將于近期完成。這意味著主機廠的線控底盤測試，嬴徹自動駕駛系統的集成，和整車各物理、功能接口的對接，以及初步驗證等一系列工作將于近期全部完成。
在自動駕駛技術研發方面，在CES Asia發布的1.0的基礎上，以滿足車規級和功能安全標準為開發前提的嬴徹軟件系統2.0已完成平臺選型和架構設計，并在芯片、傳感器、高精地圖等自動駕駛技術的關鍵領域和國際國內頂尖技術供應商達成合作。
同時，嬴徹自建運營場景，已在上海至廣州、成都、武漢等數條試運營線路上采集道路實際數據，用于傳感器方案布局，驗證感知算法，場景模擬開發及場景數據處理。
地平線：自動駕駛的重要玩家
地平線一直在深耕自動駕駛芯片，在前不久的世界人工智能大會上，地平線發布了中國首款車規級邊緣AI芯片征程二代。
另外，地平線還獲得了分別位于5個國家的客戶的前裝定點，并與首汽約車、SK電訊在內的多家國內外知名出行服務商、運營商達成合作，實現了批量部署。
芯片是自動駕駛產業鏈上重要的一環。地平線加入后，從主機廠、地圖商到零部件、技術提供商，干線物流聯合創新中心的版圖又延伸到了自動駕駛芯片。
自此，貨運自動駕駛的產業鏈上，干線物流聯合創新中心又補全了一塊產業鏈。
△?從左到右為：上海國際汽車城創新港總經理 徐健博士、地平線創始人兼CEO 余凱博士、嬴徹科技創始人兼CEO 馬喆人
產業鏈的思考
在貨運自動駕駛領域，不同位置上的參與者們，各自有不同的考慮。
比如對嬴徹而言，馬喆人最關心的是兩個字：安全。
在馬喆人看來，用戶的需求是非常強的，“一旦我們有一個高度穩定，甚至部分自動駕駛功能的車，只要是高度穩定的使用，價值就擺在這里，用戶就是嗷嗷待哺。”
因此，必須保障功能安全，滿足架構的冗余要求，需要在研發上做出更大的投入。
而地平線的余凱博士更看重場景與合作伙伴，“只有在場景里面對真實的問題，思考給用戶帶來什么價值，我覺得才能真正帶來落地。”
另外，在余凱看來，地平線作為Tier2級供應商，需要找到Tier1合作伙伴合作，但“有主動安全系統實施能力的Tier1非常非常少，這是我們在進入產業的時候看到的中國自動駕駛產業的薄弱環節。”
看來，產業鏈的完善，是健康發展的重要前提。
△?從左至右：四維圖新自動駕駛AI總監 李陽、速騰聚創聯合創始人兼COO 邱純潮、地平線創始人兼CEO 余凱博士、中國重汽智能網聯負責人 田磊、嬴徹科技創始人兼CEO 馬喆人
而在地圖商這一側，四維圖新自動駕駛AI總監李陽看到的關鍵點是平衡，包括效率和成本的平衡、精度和鮮度的平衡、眾性和個性的平衡，和多家合作伙伴之間如何兼容，在未來功能更復雜的背景下該用怎樣的頻率更新地圖，都是地圖商在考慮的問題。
而在速騰聚創聯合創始人兼COO邱純潮看來，作為自動駕駛激光雷達供應商，最關注的是訂單數量。
他在現場展示了即將發貨的激光雷達，符合車規級設計。他表示激光雷達確確實實是一個新的產業，經歷了從無到有的階段，可能前期的階段當成功能性的精密儀器來使用，總被誤以為成本高、無法量產，“很多自動駕駛從業者會跟我說，給我10臺、100臺，能不能給我200美金，相當于我能不能問一個賣螺絲的人說，我跟你要兩個螺絲，能不能給我零點零幾分，我實在做不到。”但他認為隨著行業的發展會得到改善。
作為主機廠，中國重汽智能網聯負責人田磊更關注傳統車廠在自動駕駛時代的競爭力，在技術、產品、商業上的競爭力。汽車行業本身100多年的歷史，積累了對于功能安全、法律法規、售后、事故責任以及社會責任的方面諸多要求，遵循流程，防止Bug造成大規模召回。在技術大潮中如何適應和發展是車廠的挑戰。“這其中有很多挑戰，但同時我們也有信心。”
在干線物流這樣一個萬億人民幣的市場上，起步即布局量產的嬴徹，正與諸多行業上下游伙伴協同合作，成為貨運自動駕駛量產的先鋒力量。
— 完 —
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