“中國(guó)電車(chē)沖太猛”，本田日產(chǎn)雙雙退市，官宣合并取暖

杰西卡 2024-12-24 14:05:17 來(lái)源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

日·本汽車(chē)，確定合體。

這不，日產(chǎn)和本田被曝合體還不到一周，雙方站出來(lái)火速官宣了。

按照計(jì)劃，明年的一月底之前，日產(chǎn)和本田將做出最終的決定，三菱也要在此期間決定是否加入。

如果合并順利，這兩家日系巨頭將宣布退市，預(yù)計(jì)2026年8月，以一個(gè)全新的身份再度上市。

他們喊出的目標(biāo)是，一年營(yíng)收3,000,000,000日元，約1億4千萬(wàn)元人民幣。另外，雙方也會(huì)在電動(dòng)車(chē)上兵合一處，共同抵抗中國(guó)新能源群雄沖擊。

不過(guò)，這種抱團(tuán)取暖共渡難關(guān)的方式，也不是所有人看好。

日產(chǎn)聯(lián)盟的前CEO，就表達(dá)了鮮明的態(tài)度：深表懷疑，沒(méi)有意義。

日系巨頭正式官宣合并

先前面對(duì)“合并”態(tài)度模糊的日產(chǎn)和本田，轉(zhuǎn)頭在車(chē)圈丟了個(gè)大雷。

在東京，兩家巨頭聯(lián)合三菱，突然召開(kāi)了一場(chǎng)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，宣布日產(chǎn)和本田已簽署諒解備忘錄。

按照計(jì)劃，雙方將成立控股母公司，并且分別退市，品牌依舊獨(dú)立。

明年1月底之前，他們將對(duì)合并做出最終決斷，三菱也會(huì)在這段時(shí)間內(nèi)，考慮好是否加入。

關(guān)于整合的細(xì)節(jié)，雙方列出了7大方面的協(xié)同：

1. 通過(guò)車(chē)輛平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)
2. 通過(guò)研發(fā)智能整合優(yōu)化研發(fā)能力和成本協(xié)同
3. 優(yōu)化生產(chǎn)制造系統(tǒng)
4. 通過(guò)整合采購(gòu)智能增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
5. 通過(guò)運(yùn)營(yíng)效率提升實(shí)現(xiàn)成本協(xié)同
6. 通過(guò)整合銷(xiāo)售、金融智能，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)
7. 在智能化和電氣化方面，設(shè)立人力基金會(huì)

如果合并進(jìn)展順利，那么最終協(xié)議會(huì)在2025年6月簽署，一家新的控股公司，也將在2026年8月成立并上市。

新公司的成立，也宣示著本田和日產(chǎn)將整合一處，全力向全球新能源市場(chǎng)進(jìn)擊。

在這家新公司身上，日產(chǎn)和本田種下了期許：

實(shí)現(xiàn)年收入30萬(wàn)億日元（約合1.4萬(wàn)億元人民幣），以及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3萬(wàn)億日元。

更直觀的，新公司的銷(xiāo)量成績(jī)會(huì)更加好看，再加上三菱的加入，那么三方的全球銷(xiāo)量合計(jì)將超過(guò)800萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾。

世界第三大汽車(chē)集團(tuán)由此誕生。

按照當(dāng)前市值，雙方合并的價(jià)值大約涉及520億美元（約3795億元）。

這將會(huì)是自2021年，F(xiàn)CA和PSA并成全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最大的一筆交易。

或許也將是日本汽車(chē)史上，一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折。

汽車(chē)市場(chǎng)的百年變局東風(fēng)之下，新能源力量勢(shì)如破竹，撬動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)步步萎縮。

也許，有日產(chǎn)和本田合并在前，新能源合到一處，將成為汽車(chē)市場(chǎng)的新風(fēng)向。

合并事件的“前世今生”

本田和日產(chǎn)，是日本的第二和第三大汽車(chē)制造商。

合并消息傳出之前，本田雖然和通用關(guān)系密切，但一直是一家獨(dú)立的汽車(chē)公司。

而日產(chǎn)，則是和雷諾以及三菱組成了聯(lián)盟，目前日產(chǎn)手中還持有三菱24%的股份。

不過(guò)，雷諾和日產(chǎn)幾年間的“愛(ài)恨糾葛”，讓這個(gè)原本緊密的聯(lián)盟逐漸貌合神離，聯(lián)盟的進(jìn)展已經(jīng)算不上順利。

特別是，如今他們背后的全球汽車(chē)市場(chǎng)，正翻涌著驚天巨變，把日產(chǎn)一步步逼到了懸崖邊。

據(jù)外媒報(bào)道，一位日產(chǎn)高管在談話(huà)中坦言，管理層需要盡快找到投資者，因?yàn)槿债a(chǎn)目前的現(xiàn)金，只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。

財(cái)報(bào)當(dāng)中的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，也正如危急的現(xiàn)金流一般迅速失色：

首先是銷(xiāo)量，1-10月日產(chǎn)的全球交付量為277.7萬(wàn)輛，和去年同期基本持平，但在中國(guó)賣(mài)出的55.8萬(wàn)輛，同比大跌了10%，幾個(gè)月來(lái)“大起大落”，非常不穩(wěn)定。

再看營(yíng)收，第三季度日產(chǎn)營(yíng)收3億日元（約1400萬(wàn)元），同比下降5.1%。

利潤(rùn)層面，更加岌岌可危：

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319億日元（約14.8億元），同比大跌了84.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個(gè)百分點(diǎn)。

凈利潤(rùn)去年同期還有1907億日元（約88.6億元），這一季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約4億元）。

危急關(guān)頭，日產(chǎn)不得不緊急自救，宣布全球產(chǎn)能削減20%，并裁員9000人，高管集體降薪50%。

但此時(shí)，雷諾又給了日產(chǎn)沉重一擊，宣布要出售部分日產(chǎn)的股權(quán)。

四面楚歌，日產(chǎn)急需一個(gè)拯救者。

現(xiàn)在看來(lái)，出手的就是本田。

但本田的日子也不好過(guò)，盡管沒(méi)有日產(chǎn)危急，業(yè)績(jī)也足夠令其擔(dān)憂(yōu)。

今年1-10月，本田的全球銷(xiāo)量為310.9萬(wàn)輛，同比下跌3.26%，連續(xù)7個(gè)月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩位數(shù)。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)，1-10月，本田的銷(xiāo)量為66.3萬(wàn)輛，同比暴跌31%，不但連續(xù)9個(gè)月同比下滑，更是連續(xù)4個(gè)月同比降幅超過(guò)40%。

最新一季度的財(cái)報(bào)顯示，本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2579億日元（約120億元），同比下降14.6%；除稅后利潤(rùn)為1125.2億日元（約52億元），同比暴跌58.5%。

在同樣的全球競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，即便是昔日對(duì)手，也能握手言和。

所以，早在今年3月份，日產(chǎn)和本田就達(dá)成了初步合作，宣布共同開(kāi)發(fā)新的軟件，以及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

到了8月份，合作更進(jìn)一步，還帶上了三菱，計(jì)劃共同研究下一代軟件定義車(chē)輛（SDV）平臺(tái)的基礎(chǔ)技術(shù)。

也許是合作還不夠緊密，也許是吸取了成立聯(lián)盟、卻“與雷諾越走越遠(yuǎn)”的教訓(xùn)，雙方最終做出了合并的決定，期待這個(gè)更龐大的個(gè)體，能具備更“能打”的實(shí)力。

本田的CEO三部敏宏在發(fā)布會(huì)上直言，“中國(guó)汽車(chē)制造商和新參與者的崛起，極大地改變了汽車(chē)行業(yè)。”

我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力，否則我們就會(huì)被擊敗。

不過(guò)，本田并不想做收拾爛攤子的冤大頭，他們表示，整合并非板上釘釘，日產(chǎn)的業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)是合并的“先決條件”。

“這并不是對(duì)日產(chǎn)的拯救。”

外界怎么看待？

最令人好奇的，莫過(guò)于被卷入這場(chǎng)風(fēng)波，卻沒(méi)有被納入計(jì)劃的法國(guó)車(chē)企雷諾，將如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變局。

據(jù)路透社消息，雷諾坦言，他們對(duì)于日產(chǎn)和本田的合并，原則上持合作開(kāi)放的態(tài)度，他們將與日產(chǎn)汽車(chē)討論并考慮所有可能的選擇。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)也回應(yīng)稱(chēng)，如果能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，日產(chǎn)將繼續(xù)以“項(xiàng)目的方式”與雷諾合作。

至于合并是好是壞，能否達(dá)到預(yù)想中的效果，外界眾說(shuō)紛紜。

部分人認(rèn)為，合并可以帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)頗多。

在日經(jīng)新聞等媒體看來(lái)，合并后的新企業(yè)，在原材料采購(gòu)、零部件供應(yīng)等方面議價(jià)能力會(huì)增強(qiáng)，這對(duì)于降低成本有明顯助益。

如果三家一同合并，就可以集中融合研發(fā)力量，各取所長(zhǎng)。

比如本田發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)，日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，以及三菱四驅(qū)及汽車(chē)電子控制技術(shù)，將會(huì)得到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

從股價(jià)上看，也能感知到市場(chǎng)情緒，有相當(dāng)一部分人對(duì)合并抱有信心：

本田的股價(jià)收盤(pán)時(shí)上漲了3.8%，日產(chǎn)上漲1.6%，三菱汽車(chē)也上漲了5.3%。

當(dāng)然，對(duì)于合并也存在“不看好”的聲音。

“聲音最大”的就是日產(chǎn)的前CEO，被稱(chēng)為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩。

在線(xiàn)上新聞發(fā)布會(huì)中，戈恩對(duì)本田和日產(chǎn)的合并能否成功“深表懷疑”，甚至直言，日產(chǎn)的計(jì)劃簡(jiǎn)直“沒(méi)有意義”。

在他看來(lái)，合并需要互補(bǔ)性，但這一點(diǎn)在本田和日產(chǎn)之間并不存在：

從行業(yè)角度來(lái)看，兩家公司之間處處存在重復(fù)。

另外，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)表了看法，同樣不看好合并，認(rèn)為“意義似乎不大”。

他表示，日產(chǎn)和本田都同樣面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力。

他們更需要的是技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單的規(guī)?；瘏f(xié)同，降低制造成本。

兩家公司之間，很難找到協(xié)同效應(yīng)。

你覺(jué)得呢？