激光雷達(dá)巨頭爆雷：全球第一市值縮水80%，裁員20%自救，生產(chǎn)還外包了

曹原 2024-05-04 15:29:14 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

2024年，果然更卷了。

剛剛，激光雷達(dá)頭部玩家Luminar官宣裁員20%，同時(shí)還宣布要把生產(chǎn)轉(zhuǎn)外包，公司全面轉(zhuǎn)型。

公司CEO遺憾寫道，這是非常困難的決定，但為了保證公司在市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位，以及最大化成功的長(zhǎng)期目標(biāo)，所以不得不這么做。

窗口期正在不斷縮短。

Luminar轉(zhuǎn)型

以上裁員、生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變的種種，都是由于Luminar公司決定轉(zhuǎn)型，這些舉措則是轉(zhuǎn)型的第一步。

公司CEO在公告中進(jìn)一步闡釋道，由于業(yè)務(wù)在技術(shù)、產(chǎn)品、工業(yè)化、商業(yè)化方面達(dá)到新的階段，同時(shí)公司在資本市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，因此公司決定，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向更“輕資產(chǎn)”的模式。

首先就是生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)為外包。Luminar將更多的工業(yè)化流程外包給現(xiàn)有的合作伙伴，具體包括哪些公司并未透露，但會(huì)在未來分享更多細(xì)節(jié)。

而公司現(xiàn)有的佛羅里達(dá)工廠，將保持正常運(yùn)營(yíng)，不過今后主要用于研發(fā)和測(cè)試方面。

Luminar認(rèn)為，生產(chǎn)轉(zhuǎn)外包后意味著能夠擁有更大產(chǎn)能，同時(shí)降低工業(yè)化生產(chǎn)的成本支出、提高盈利能力，還能進(jìn)一步加快下一代產(chǎn)品的上市速度。

其次，公司還要全面降低成本。

而降本的舉措包括，正式員工人數(shù)減少20%，這大約會(huì)影響到140名員工，目前裁員通知已經(jīng)下發(fā)。

同時(shí)，公司還會(huì)精簡(jiǎn)其他成本，將部分組織結(jié)構(gòu)扁平化，以及終止部分承包商的合作，以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)方面的靈活性。

根據(jù)Luminar的規(guī)劃，這些舉措短期內(nèi)每年可以節(jié)省超8000萬(wàn)美元（約5.8億元）的成本；長(zhǎng)期來看，在未來5年內(nèi)節(jié)省成本規(guī)模可以超過4億美元（約29億元）。

公司創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell（奧斯汀·拉塞爾）在公告結(jié)尾表示，作為團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出此類決定并非易事，但為了公司能在未來十年內(nèi)處于最佳位置并實(shí)現(xiàn)最大的成功，這些舉措是有必要的。

為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)以及解決現(xiàn)在面臨的資本挑戰(zhàn)，公司不得不轉(zhuǎn)型。

Luminar怎么會(huì)裁員轉(zhuǎn)型

還是先簡(jiǎn)單介紹一下Luminar這家公司。

創(chuàng)始人奧斯汀并非行業(yè)老炮兒，2012年Luminar成立時(shí)，他只有17歲。

但從高中開始，他就在加州歐文分校貝克曼激光研究所學(xué)習(xí)，師從光學(xué)大牛Jason Eichenholz（后成為L(zhǎng)uminar聯(lián)創(chuàng)和CTO），高中畢業(yè)后還考入斯坦福大學(xué)讀應(yīng)用物理。

不過和那些硅谷天才一樣，奧斯汀在斯坦福讀了三個(gè)月就退學(xué)了，專注于Luminar業(yè)務(wù)，并且自己設(shè)計(jì)和制造激光雷達(dá)組件。

公司也隨之隱姓埋名5年，直到2017年才漸漸活躍于資本市場(chǎng)，A輪就拿下3600萬(wàn)美元融資（約2.6億元）。

從一開始，奧斯汀明確公司就是要做激光雷達(dá)，而且是擁有更高分辨率和更遠(yuǎn)范圍的激光雷達(dá)，因?yàn)樗J(rèn)為激光雷達(dá)是挽救生命的技術(shù)。

在2018年，公司宣布已經(jīng)在激光雷達(dá)方面擁有完全集成的技術(shù)堆棧，其中專用集成電路設(shè)計(jì)已經(jīng)迭代到第七代。

代表產(chǎn)品Iris在2019年初步亮相，波長(zhǎng)是1550nm（當(dāng)時(shí)大多是905nm），并符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離能達(dá)到500m，可用于在乘用車、Robotaxi和卡車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

再加上在精度、穩(wěn)定性、安全等方面的性能提升，Iris亮相時(shí)就被譽(yù)為是激光雷達(dá)里的“顛覆者”。

技術(shù)能力成為公司最大的招牌，國(guó)際巨頭OEM、Tier 1的合作紛至沓來，英偉達(dá)、Mobileye、高通、豐田、沃爾沃、奔馳、奧迪、上汽等等都成為L(zhǎng)uminar的合作對(duì)象。

2020年，Luminar登陸納斯達(dá)克，上市前估值就已達(dá)到34億美元（約246億元），后一度成為美股市值最高的激光雷達(dá)企業(yè)。

但這幾年潮水退去，昔日熱鬧非凡的行業(yè)，有越來越多的玩家撐不住了。

2022年，兩家激光雷達(dá)頭部公司Ouster和Velodyne宣布合并，抱團(tuán)過冬；同為頭部公司的Quanergy直接宣布破產(chǎn)、業(yè)務(wù)全面出售，而這距離Quanergy上市才剛剛過去9個(gè)月。

在這之中，訂單量、量產(chǎn)進(jìn)度都還不錯(cuò)的Luminar盡管暫時(shí)沒有曝出什么不利消息，而從現(xiàn)在來看，只是那會(huì)兒沒曝而已，公司財(cái)務(wù)方面早已面臨不小的壓力。

雖然總收入方面，這幾年Luminar收入不斷攀升，2023年總收入達(dá)到6977.9萬(wàn)美元（約5.1億元），比上一年增長(zhǎng)71.5%。

但實(shí)際上也是在2023年，公司的產(chǎn)品，或者說激光雷達(dá)才成為公司最主要的收入來源，這意味著Luminar其實(shí)和其他玩家一樣，都或多或少受到量產(chǎn)進(jìn)度的困擾。

同時(shí)，公司還是在持續(xù)虧損中。2023年凈虧損為5.71億美元（約41.3億元），比去年增加28%。

更不必提公司日益減少的現(xiàn)金儲(chǔ)備。截至2023年末，公司賬上現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金只有1.41億美元（約10.2億元），完全不夠花的。

光是從這三個(gè)指標(biāo)就能看出Luminar經(jīng)營(yíng)狀況并不健康，更不要說除了收入、盈利狀況外，還有自由現(xiàn)金流等多項(xiàng)指標(biāo)都未達(dá)到預(yù)期，連公司自己對(duì)2023年的定義都是“逆風(fēng)的一年”。

這家昔日的全球第一激光雷達(dá)公司，市值縮水已經(jīng)超過80%。

而除了公司本身因素外，同樣值得關(guān)注的是，激光雷達(dá)在汽車特別是乘用車市場(chǎng)并非不可替代，雖然代表著車端傳感器的一條應(yīng)用路線，但其自身的領(lǐng)先地位并不牢固。

居高不下的成本是激光雷達(dá)最大的硬傷。這不僅妨礙到其普及程度，并且在近年來愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，成本問題還會(huì)減弱激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，更何況還有4D毫米波雷達(dá)這種尋求激光雷達(dá)替代的產(chǎn)品。

再加上隨著AI算法的發(fā)展，大模型的應(yīng)用、新算法的出現(xiàn)，以往被質(zhì)疑可靠性的純視覺路線在這幾年成果頗多，并且也在量產(chǎn)車上證明了能力。

比如特斯拉在2022年首次公開引入使用的Occupancy Network占用網(wǎng)絡(luò)，即俗稱的OCC，就是能利用視覺圖像，通過體素化（Voxel）的方式理解和處理空間信息，以替代激光雷達(dá)能夠提供的，實(shí)時(shí)還原構(gòu)建3D空間的效果。

OCC的引入，讓算法不用去判斷這個(gè)物體是什么，只用考慮這個(gè)地方是否有物體占用，從而避免傳統(tǒng)視覺算法的錯(cuò)檢漏檢問題，跳出訓(xùn)練集的局限性，大幅提高模型的泛化能力。

種種內(nèi)外因素加在一起，Luminar急需改革渡過難關(guān)。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，激光雷達(dá)反對(duì)派頭號(hào)人物馬斯克曾在2021年時(shí)曝出和Luminar達(dá)成合作，使用Luminar的激光雷達(dá)開發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)，這一消息還被解讀為馬斯克是自己打自己的臉，意識(shí)到激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)所以反悔了。

但現(xiàn)在，依賴完全純視覺方案的FSD V12已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三域貫通的智能駕駛，正準(zhǔn)備向更高階的自動(dòng)駕駛迭代。

而另一邊，Luminar苦于盈利能力，不得不裁員轉(zhuǎn)型。