本田日產計劃合并！日系三強并為兩大勢力，三菱也有意加入
世界第三大車企即將誕生，富士康也想摻一腳
杰西卡 發自 副駕寺
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日系車格局要變天了？！
路透社最新消息，兩家日系車巨頭，本田和日產正在談判合并，成立一家新的控股公司。
按照兩家當前的市值，如果成功合并，將是2021年來汽車行業最大的一筆交易。
△2024年3月15日，日產和本田CEO在日本東京出席聯合新聞發布會
有消息說，三菱也可能加入合并，日產目前是三菱的最大股東。
日系三強，或許自此將并為兩大勢力。
更甚至，全球第三大汽車集團即將誕生。
名字嘛都有人給取好了，日產+本田，妥妥“日本”汽車嘛。
日系巨頭抱團取暖
路透社消息，有知情人士透露，日本汽車巨頭本田和日產正在商談合并，計劃成立一家傘形公司。
傘形公司，就是指由具有獨立法人地位的公司，組成相互關聯的公司群體。
通俗來講，就像是一把“傘”下，分布著眾多的參股公司。
我們熟悉的谷歌就是這種“傘形”架構。
原本谷歌旗下的子公司和項目分拆為獨立子公司，和谷歌一起組成了一個新集團，也就是現在的母公司Alphabet，通過財務控制的方式統一管理。
這樣來看的話，本田和日產可能會以參股的方式合并。
另外還有消息稱，三菱也可能加入到合并中，日產目前持有三菱24%的股份，是三菱最大的股東。
知情人士稱，本田和日產將在近期簽署諒解備忘錄(MOU)，確定控股公司的持股比例等詳細內容。
截至目前，本田汽車的市值為390.6億美元（約2846億元），日產市值93.27億美元（約680億元）。
如果完成合并，這將會是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽車集團Stellantis以來，汽車行業內最大的一筆交易。
從今年3月開始，這兩家汽車巨頭就開始“握手言和”，宣布共同開發新的軟件，以及電動汽車技術。
到了8月份，合作更進一步，兩家簽署了諒解備忘錄，計劃共同研究下一代軟件定義車輛（SDV）平臺的基礎技術。
就在上個月，雷諾計劃出售持有的日產股權，日產隨之被曝即將進入“生死攸關”的一年，急需尋求新的投資。
當時日產的回應是，不排除本田收購其部分股權的可能。
如今看來，本田可能也無法支撐太大的胃口，抱團取暖是雙方更好的選擇。
昔日對手，為何握手言和？
本田和日產，作為日本的第二和第三大汽車制造商，現在的日子都不太好過，汽車交付量就是最直觀的體現。
今年1-10月，本田的全球銷量為310.9萬輛，同比下跌3.26%，連續7個月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩位數。
1-10月，本田在中國的銷量為66.3萬輛，同比暴跌31%，不但連續9個月同比下滑，還連續4個月同比降幅超過40%。
再看日產，1-10月全球交付量為277.7萬輛，和去年同期基本持平，但在中國賣出的55.8萬輛，同比大跌了10%。
而且，日產每個月在中國的銷量增幅很不穩定，幾個月來可以說是“大起大落”。
銷量節節敗退，兩家車企的財報也不算好看，兩家車企財年計算方式不同，我們就以今年第三季度的數據為例：
本田的營業收入為5.4萬億日元，同比增長8.2%，不過本田的收入來源除了汽車之外，還有約超30%的收入，來自摩托車業務、金融服務業務等等。
反饋到利潤上，表現就沒那么樂觀了。
7-9月，本田的營業利潤為2579億日元，同比下降14.6%；除稅后利潤為1125.2億日元，同比暴跌58.5%。
比起本田，日產的情況更加危急，可以說已經站在了懸崖邊上：
營收層面，第三季度日產營收3億日元，同比下降5.1%。
利潤更加岌岌可危，營業利潤319億日元，同比大跌了84.7%，營業利潤率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個百分點。
凈利潤去年同期還有1907億日元，這一季度直接由盈轉虧，凈虧損了93億日元。
在《金融時報》的一篇報道中，一位高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，因為日產目前的現金，只能支撐12-14個月的時間。
而且日系車的頹敗，連全球第一車廠豐田都沒逃脫。
從第三季度財報看，歸母凈利潤5737.6億日元，同樣腰斬；營業利潤兩年來首次出現下滑，并且大跌了20%。
全球銷量也是連續4個月同比下降，無論是中國市場，還是日本本土，又或者最大的北美市場，銷量都在全線下滑。
敗退的根源，他們齊齊指向了中國。
也可以說，日系車在中國一敗涂地。
曾經的日系三強，吃掉了中國四分之一的份額，如今三家銷量加起來，打不過比亞迪一個。
更別提其他，像三菱、鈴木這樣的日系車企，直接敗退中國，掀桌子不玩了。
正因如此，即便是百年巨頭車企，或許也不得不尋求合并，抱團過冬。
值得注意的是，合并之后，日產、本田以及三菱三家的累計銷量，將超過800萬輛，躍居世界第三，全球汽車格局可能由此改變。
或許就叫“日本汽車”？
One More Thing
據日經中文網報道，本田和日產決定合并，背后還有富士康母公司——臺灣鴻海精密工業的身影。
鴻海本身以IT產品的代工為主業，2019年宣布要進軍純電動汽車(EV)業務，10月份剛推出了三款電動汽車，是聯合裕隆汽車打造的。
鴻海EV業務的首席戰略官關潤，曾是日產的三號人物。
據報道，鴻海給關潤下發了長期目標，要求他帶領公司，拿下全球EV市場40%的份額，由此，關潤把目光瞄準了自己的老東家日產。
但日產和本田，對鴻海的出現似乎有些“排斥”。
日經中文網稱，鴻海似乎希望通過向日產出資，獲得日產造電車經驗和全球銷售能力。
不過日產察覺到這一動向后，希望避免鴻海參與經營，在私底下討論反收購的對策。
本田甚至向日產發出強烈警告，“如果日產和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零”。
如果最后不能摻和到日本汽車并購中，鴻海可能還是繼續卷自己的Model B了。
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