價格戰(zhàn)中吉利長城更賺錢了！吉利日銷5千輛創(chuàng)新高，長城賣一輛收入16萬

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

國產(chǎn)自主兩大巨頭：長城和吉利，在價格戰(zhàn)的中國市場，活得怎么樣了？

最新半年報雙雙公布，可喜的是長城和吉利，都在價格戰(zhàn)當(dāng)中賺錢了。

長城營收914.29億元，同比增長30.67%，實現(xiàn)連續(xù)4年增長；半年賣出55萬輛車，相當(dāng)于每賣一輛進賬16萬；凈利潤70.79億元，同比大漲419.99%。

吉利實現(xiàn)營業(yè)收入1073億元，同比增長46.6%，首破千億大關(guān)；半年銷售95.6萬輛，平均每天賣5千輛；新能源汽車銷量達(dá)32萬輛，同比增長117%，創(chuàng)歷史新高。

但這還不是全部。

吉利：營收首次突破千億大關(guān)

根據(jù)半年報顯示，吉利汽車上半年的營業(yè)收入為1073億元，同比增長46.6%，首次突破千億大關(guān)。

上半年凈利潤為105.98億元，同比大增574.7%，將近是去年的6倍，賣一輛賺11086元。

值得一提的是，吉利表示其新能源汽車產(chǎn)品，即將實現(xiàn)扭虧為盈。

打頭陣的極氪，其第二季度營業(yè)收入達(dá)到了200億元，同比增長58.4%；在香港會計準(zhǔn)則下，剔除掉股份支付影響后，上半年的凈虧損已經(jīng)大幅收窄至0.7億元，并在第二季度實現(xiàn)了扭虧為盈。

吉利還在財報電話會議中強調(diào)，上半年毛利大幅提升至162億元，毛利總額增長比例大于銷售收入的增長比例，呈現(xiàn)正向發(fā)展態(tài)勢。

與之對應(yīng)的毛利率為15.1%，比去年上半年提升了0.7個百分點。

上半年的研發(fā)投入再度加碼，達(dá)到了70億元，同比增長了17.9%。

同時，吉利還手握充足的現(xiàn)金，截至上半年期末，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為414.9億元，比去年同期增長了26.3%。

在交付方面，吉利汽車上半年共交付了95.6萬輛新車，同比增長41%，開創(chuàng)吉利汽車交付量的最新紀(jì)錄；平均下來，其單車價格在11.2萬元左右。

其中，新能源汽車上半年的累計銷量為32萬輛，同比大漲了117%。

新能源產(chǎn)品的滲透率從去年的21.8%，一躍提升到了33.5%，其中6月新能源滲透率達(dá)到了48.6%，新能源轉(zhuǎn)型的進度條有了明顯變化。

對于此次大漲的銷量，吉利的管理層表示：超出預(yù)期。

淡季不淡，上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到了全年銷量目標(biāo)的50.3%。

由此，吉利汽車也信心倍增，上調(diào)了他們的全年銷售目標(biāo)，從原計劃的190萬輛調(diào)整到了200萬輛。

吉利執(zhí)行董事桂生悅已經(jīng)放話：

已經(jīng)看到吉利汽車重新輝煌的曙光。

Make GEELY Great Again～

長城：毛利潤189億創(chuàng)下新高

長城遞交的這份財報，同樣亮點紛呈。

上半年長城的營業(yè)收入為914.29億元，同比增長30.67%，實現(xiàn)連續(xù)4年增長。

得益于去庫存和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等措施，長城上半年凈利潤達(dá)到70.79億元，較去年同期也大幅增長了419.99%。

上半年毛利潤189.62億元，同比增長60.82%；毛利潤帶動長城汽車的毛利率上升到了20.74%，比去年同期增長3.89個百分點，創(chuàng)下7年以來的毛利率最高紀(jì)錄。

這一項成果，離不開長城一貫追求的高質(zhì)量發(fā)展，避免在價格戰(zhàn)中“放血式”銷售。

并且這種堅持，并沒有對長城的銷量有什么明顯打擊，仍保持著穩(wěn)定的增長。

上半年長城汽車?yán)塾嬩N售55.49萬輛，同比增長6.95%；其中，新能源汽車銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，新能源滲透率達(dá)到23.4%。

正因為這種堅持，長城上半年賣一輛車相當(dāng)于賺12757元，單車的平均收入為16.48萬元，在這場價格戰(zhàn)當(dāng)中不減反增，比去年同期提升22.2%，處于在一眾車企的頭部水平。

長城上半年的研發(fā)費用為41.85億元，同比提升27.7%。

在現(xiàn)金儲備方面，長城上半年期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額還有353.09億元，同比增長37.3%，同樣資金充裕。

吉利 VS 長城，新能源轉(zhuǎn)型誰更快

把二者的數(shù)據(jù)匯集在同一表格當(dāng)中對比：

可以很清晰地看出，長城汽車的毛利率和單車價格收入處于更高的水平。

而除此之外，其他的各項數(shù)據(jù)都是吉利汽車更勝一籌。

特別是大家更為關(guān)注的新能源滲透率，此前已有的差距，在這份財報當(dāng)中被拉得更大。

看起來，這兩家老牌自主車企的新能源轉(zhuǎn)型進程，吉利邁出了更大的一步。

事實上，長城的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，此前總是受到爭議，被質(zhì)疑長城的新能源腳步是否還不夠積極。

對此，董事長魏建軍回應(yīng)：

長城汽車之所以沒有快速地做油改電的電動車，是因為沒有把補貼看得特別重。但對于電動車的核心技術(shù)，包括電池、電機、電控等，長城汽車均有深入投資，且掌握了這些核心技術(shù)。

長城所推行的長期主義策略，使得其新能源進展，看起來似乎比較緩慢，而實際上長城所做出的投入，是在為將來的持續(xù)發(fā)展而蓄力。

何況，各家車企只交上了2024年的“期中卷”，下半年還有何變數(shù)，全年表現(xiàn)如何，仍未可知。

全年關(guān)鍵信息

在財報電話會議中，吉利表示，新能源發(fā)展的基本投入期已經(jīng)完成，在過去幾年“打基礎(chǔ)、練內(nèi)功”，對新能源三電投入、智能化投入不斷加大的前提下，吉利汽車已經(jīng)到了新能源增長爆發(fā)的“臨界點”。

接下來，吉利將整合自研的智能座艙和智能駕駛：

智能駕駛方面，吉利主攻高價值智駕解決方案，而極氪主攻高階智駕系統(tǒng)，全棧自研浩瀚智駕2.0現(xiàn)端到端量產(chǎn)上車，城市NZP通勤模式，9月開始分批交付，預(yù)計今年年底將全量推送。

智能座艙方面，吉利和領(lǐng)克將逐步采用Flyme Auto系統(tǒng)，并且吉利表示，會根據(jù)客戶群體的不同需求，進行差異化布置。

CEO淦家閱在不久前透露，吉利汽車已完全自主研發(fā)出了AI大模型技術(shù)，這將是“全球首個面向汽車行業(yè)的全場景大模型”，將于今年下半年向公眾發(fā)布。

下半年，吉利還會陸續(xù)推出6款新能源車型：

吉利品牌除8月3日上市的銀河E5，還將推出精品純電小型SUV 以及 緊湊型插混SUV；

領(lǐng)克將在9月上市其首款純電車型Z10，以及一款全新緊湊型純電SUV；

極氪也會在9月底發(fā)布極氪7X，“寶寶巴士”極氪MIX會在四季度上市。

此外，吉利還透露了其海外市場布局的計劃。

今年上半年，吉利共出口19.7萬輛新車，全年出口目標(biāo)由原來33萬輛提升到38萬輛。

吉利品牌將深耕東歐、中東、東南亞市場，加快開拓墨西哥、澳新等新市場。

極氪品牌計劃在泰國、新加坡、香港等地，陸續(xù)開啟極氪X和極氪009的交付。

領(lǐng)克品牌將聚焦歐洲、亞太市場，加強沃爾沃在歐洲的渠道資源，以促進領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。

出海尋找機會，如今已經(jīng)成為中國車企提振銷量的共識，長城也不例外。

今年1月，魏牌高山MPV進入迪拜，高質(zhì)、高價出海高勢能市場；同時歐拉好貓在智利上市，在智利市場加速新能源轉(zhuǎn)型；3月，長城炮、哈弗、坦克SUV、歐拉等品牌亮相泰國曼谷國際車展，長城皮卡山海炮開啟預(yù)售。

6月，長城皮卡山海炮登陸澳洲，長城炮進入墨西哥市場；坦克SUV也登陸澳洲、墨西哥、南非、歐亞、中東等市場，重塑全球越野新格局。

作為老牌車企，長城汽車的出海歷史已經(jīng)有二十多年。

目前長城的海外銷售渠道超1300家，全球用戶超1400萬，海外累計銷量已經(jīng)超過了160萬輛。

今年上半年，長城汽車的海外市場銷量為19.98萬輛，同比增長了62.09%。

特別的是，7月份長城汽車海外銷量達(dá)到3.8萬輛，同比增長41.39%，創(chuàng)造新高度。這一增長速度高于國內(nèi)市場的增長，成為長城整體銷量增長的重要動力。

不過對于國內(nèi)市場，長城汽車有自己的節(jié)奏。

時隔六年，魏建軍重新出山，不但開啟了直播，還為魏牌藍(lán)山智駕版站臺，講述長城汽車的故事。

上半年，長城還推出了新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，以及新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，“雙劍合璧”助力藍(lán)山智駕版的智能化表現(xiàn)全面進階。

魏建軍本人提出的混動Hi4基本架構(gòu)原理，”要勁兒有勁兒、要電有電、要省能省”，已經(jīng)在長城的多款魏牌、哈弗車型中應(yīng)用。

下半年將推出的具體車型，長城還沒有公布。但在2024年的產(chǎn)品規(guī)劃中，可以看到長城的一些重要動向。

比如哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型，除了已經(jīng)應(yīng)用了H4i技術(shù)的哈弗梟龍MAX以外，長城還計劃在下半年推出一款哈弗的純電動車。

隨著全球可持續(xù)發(fā)展意識增強，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。

國內(nèi)自主品牌三強中，比亞迪已經(jīng)完成了新能源的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在開啟了出海和智能化的兩條腿推進。

而吉利和長城，新能源轉(zhuǎn)型依然是當(dāng)務(wù)之急。又或者，智能化還沒到火燒屋頂，需要All in的時候？