暴跌4成！保時捷在中國賣不動了

一凡 發自 副駕寺

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連保時捷都在中國賣不動了。

保時捷官宣前三季度銷量戰報，總銷量，純電車型Taycan銷量，全球各大市場銷量都在增長。

唯獨在中國市場銷量下滑，1-9月累計交付60748輛，同比下降12%。其中三季度銷量同比大跌近40%。

豪車在中國市場不吃香了？

乘聯會數據統計，1-9月中國市場豪華車銷量超210萬輛，同比增長33%。

單看百萬級，比亞迪百萬級豪車仰望U8還未交付，訂單就突破了3萬。

奔馳S級轎車三季度全球銷量下滑，在中國市場卻增長了9%，創下歷史新高。

全球標桿保時捷在華受挫，顯然不是市場的問題。

保時捷在中國銷量下滑

保時捷前三季度銷量公布，有三個亮點：

• 總銷量保持增長，達242722臺，相較去年同期增長10%。
• 轉型初獲成效，首款純電車型Taycan交付27855臺，同比增長11%。
• 歐美市場銷量增速超10%，原最大單一市場中國卻遭遇銷量下跌（今年1-9月銷量已被北美超越）。

20年來，保時捷不斷刷新在華業績，2015年后中國市場更是成為保時捷全球最大單一市場。

尤其是今年一季度，在全國汽車總銷量同比下降6.7%的背景下，保時捷逆勢同比大增21%。

即使二季度銷量同比微跌了2%，上半年保時捷在華依然保持著8%的銷量增長。

不料，三季度銷量同比暴跌39.76%。于是就導致1-9月在華總體銷量較去年同期下滑了12%。

銷量走低后，保時捷迅速應對，在中國開始了打折促銷。

一季度銷量翻一番的保時捷911降價15%，保時捷入門款Macan車系價格甚至給到8折。

然而還是沒有在華止住銷量下跌的勢頭。

對此很多網友表示并不意外，保時捷如今的銷量下跌既有自身的問題，同時也是市場競爭日趨激烈的結果。

新能源浪潮下，國人有更多的選擇，豪華何必百萬級，豪車不只保時捷。

保時捷為什么在中國銷量下滑了？

和很多品牌一樣，保時捷站在金字塔尖太久，躺著吃老本都能賺錢。

比如被戲稱為換殼Q5但實際落地能買兩輛Q5的保時捷Macan，2013年上市，五年以后經歷了第一次中期改款。

2022年第二次中期改款，外觀和內飾上變化并不大，就這也不影響Macan七年全球狂賣60萬輛。

有人認為，銷量下跌并不是保時捷吃老本兒，純粹是因為處于車型換代的尷尬期。

這固然有銷量擔當卡宴在換代，帕拉梅拉也將迎來新款導致車主觀望的因素，但為什么全球銷量下跌的只有中國？

而且三季度一下暴跌40%，這很難用主力產品換代來解釋。

除了保時捷的內部問題，外部市場環境變化也是很重要的原因。

保時捷最受歡迎的車型Macan落地少說也要六七十萬。

這個錢買國產SUV，選擇可太多了：

理想L9，蔚來ES 8，還有即將上市的問界M9等等，有很多產品供挑選。

過去的豪華品牌SUV并不能提供足夠的享受，豪華品牌的轎車跑車也并不能提供足夠強大的動力。

以保時捷自認的“最受青睞車型之一911”為例，官網顯示，其售價145.4萬的車型保時捷911Carrera Cabriolet零百加速時間為4.4s。

零百加速能力4.4秒是一個什么水平？

和三十萬的比亞迪唐EV四驅版持平，一款純電SUV。

而在場外，還有同屬百萬級的仰望U8和零百加速1.9秒的昊鉑SSR正在熱身。

面對新能源浪潮，保時捷并沒有坐以待斃，推出了純電車型Taycan，而且不像個別“百年老油坊”給燃油車硬塞電池那樣“油改電”敷衍了事，專門推出了J1純電平臺打造。

今年前三季度Taycan單車系銷量已達27885輛，占總銷量11%，保時捷對其給出了樂觀估計，認為銷量還將繼續同比大幅增長。

不過，該車型自2019年上市后，先后在2021年10月，2021年12月和2022年5月經歷過多次召回。

最近又因為電池存在安全隱患，召回了2570輛。

所以，總的來說，保時捷在華1-9月銷量下滑12%，尤其是三季度銷量暴跌近40%，既是因為自身在新能源浪潮中面臨的內部問題，也有中國汽車崛起帶來更大競爭壓力的外部因素。

這也給“BBA們”提了個醒：

在中國，收起你們的架子，時代變了。