訊飛大模型，上車奇瑞

一凡 2023-08-18 09:17:34 來源：量子位

賈浩楠 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蕪湖起飛！

不是玩梗，而是AI最前沿和智能汽車產業，剛剛在安徽蕪湖交匯碰撞。

科大訊飛最新發布的大模型星火，官宣上車奇瑞新車星紀元ES。

全球AI行業、汽車產業中，這是大模型首次明確搭載量產智能車，是深度聯合開發，首發搭載，不是后期OTA那種。

大模型到底怎么上車？對智能汽車有啥意義？

這些被追問近一年的問題，奇瑞汽車和科大訊飛第一次嘗試解答。

什么大模型

科大訊飛3個月前才剛剛發布的“星火”大模型，前兩天剛剛發布了最新的V2.0版本。

星火模型能干什么？包含7大核心能力——

多風格多任務長文本生成、多層次跨語種語言理解、泛領域開放式知識問答、情景式思維鏈邏輯推理、多題型步驟級數學能力、多功能多語言代碼能力、多模態輸入和表達能力。

“上車”現場，科大訊飛董事長劉慶峰又重復了三個月前說過的話：

“尤其在語義理解，長文本生成以及數據能力三方面，已經超過了ChatGPT”。

科大訊飛的依據是，星火大模型包含超過1700億個參數，來源于數十億的語言數據集。盡管比ChatGPT 3.5模型1.5萬億個差著數量級，但ChatGPT覆蓋了全球主要語言，漢語不到其中10%的數據量。

所以在現有數據基礎上，星火大模型比ChatGPT更懂中文。

星火大模型采用了Transformer神經網絡結構，這是一種在自然語言處理領域被廣泛應用的神經網絡結構。

與傳統的循環神經網絡(RNN)和卷積神經網絡(CNN)不同，Transformer可以直接處理整個句子或段落，而不需要分段或分句處理。

這種結構的優點是可以更好地處理長文本序列，避免了傳統RNN和CNN在處理長序列時出現的梯度消失和梯度爆炸等問題。

訓練數據層面，來自中國科學技術大學自主研發的大規模中文文本語料庫“中國科技論文數據庫”(CSTDP)。包含了超過1.7億篇中文科技論文，覆蓋了多個學科領域，包括計算機科學、物理學、化學、生物學等。

并且，這些論文都是經過人工篩選和清洗的高質量文本，可以作為自然語言處理領域的標準數據集之一。

從結果上看，星火大模型在多個自然語言處理任務上都表現出色：

• 問答系統：在中文問答任務上，星火大模型的性能已經達到了人類水平。具體來說，它在20個自然語言處理基準測試中取得了平均分94.753分的好成績，比人類得分高出約10個百分點。
• 機器翻譯：在中英文機器翻譯任務上，WMT2019英譯中任務上取得了平均分93.686分的好成績，比人類得分高出約10個百分點。
• 文本分類：在中文文本分類任務上，在CRF-ST任務和CBAK任務上都取得了最佳成績，并且在多個任務上的性能表現都非常接近人類的最好成績。
• 情感分析：在中文情感分析任務上，表現已經超過了人類水平，并且在其他情感分析任務上也取得了非常好的成績。

上面說的這些任務或者代表性能力，其實正是現階段大模型上車被廣泛應用的能力。

是的，目前真正能實現“上車”的大模型，是服務智能座艙的。這也是因為目前自動駕駛領域，并沒有誕生類似ChatGPT這樣的超大規模預訓練模型。

另外還要解釋一下，所謂“上車”，并不是把1700億參數的星火大模型跑在車上，沒有任何車端計算平臺有這樣的性能。

本身也沒有這個必要。

上車的真正含義，是使用含1700億參數的Transformer網絡，在后端訓練迭代不同的AI模塊，再將已經訓練好的算法搭載在車上。

“大模型”的厲害之處就體現在，這些模型在處理智能座艙日常的對話、語義理解、情感分析方面，與之前體驗相比有質的飛躍。

訊飛大模型上車奇瑞，狹義的智能座艙層面，也是采用這種方法。

而在“定義智能汽車”這個更大的主題下，雙方采用一種深度合作開發的模式，取了奇瑞智能汽車技術底座的名字——“LION AI”大模型平臺。

其實更具體的理解，這是奇瑞自研的智能汽車底層OS，連接車輛硬件執行層和應用軟件層。

只不過和之前的將“SOA架構”作為主要技術特征的其他車載OS相比，奇瑞更加突出對AI功能，尤其是對大模型的支持能力。

LION AI現階段聚焦智能座艙應用，主要就是依托星火大模型的AI語音助手。

之后還會分階段實現智艙&智駕融合、單模到多模的生成式人工智能以及面向B端的營銷服務場景、企業數字化升級、邊緣計算和智能分析等等功能。

上的什么車

訊飛大模型，上的是奇瑞旗下星途品牌的新車——星紀元ES。

星紀元不是一個新品牌，而是星途品牌下的一個車系，主打純電高端智能汽車（星途品牌下還有燃油、混動系列）。

首款車星紀元ES，車型尺寸定位、配置功能對標特斯拉Model S。

基于E0X自研平臺打造，定位中大型純電轎車，軸距3m整，長寬高分別為4945mm/1978mm/1489mm。

全系標配前雙叉臂+后五連桿、空氣懸架+CDC懸架系統、11.4m最小轉彎直徑。新車電機版本最大功率分別為185kW、230kW，雙電機版最大功率為123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技術的電池包，快充功能可實現5分鐘充電150km續航里程。

座艙里面，搭載2.5K高清中控大屏，底層是高通8155芯片。

星紀元ES尚未正式發布，售價及詳細配置這些還沒透露，不過可以用比亞迪漢EV來做個參考。

車本身的主場還在后面，這次“蕪湖起飛”的主體，還是星紀元ES首發星火大模型。

同樣第一階段，星紀元ES的“大模型之力”體現在語音交互助手上，主要解決以往語音助手的3個普遍難題：對話風格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場景業務。

增加了5項全新功能：車輛功能導師、冷暖共情伙伴、知識百科全書、旅游規劃管家、身體健康顧問。

舉例來說，你除了可以通過語音助手控制車上的一切功能和閑聊之外，還能要求它制定旅游計劃，以及建立健康檔案，給出健康建議等等。

也能在車上辦公，比如自動生成郵件摘要，查詢相關資料（可以結合時事進行知識搜索），理解用戶意思生成對應文檔、回復等等。

當然，用上大模型的語音助手，其識別準確率和回復延遲以及流暢程度，肯定是遠高于以往的。

這也是目前大模型上車的意義所在：

把以前“被動反應”式的車上交互方式，向主動生成有價值內容這個方向前進一步。

訊飛大模型上車奇瑞，怎么解讀

大模型上車，目前是競速狀態。

比如百度文心大模型已經和長城、吉利、長安等等一系列主機廠簽約合作，未來會推出相應車型產品。

華為那邊，鴻蒙4.0底層架構，引入了上月剛剛發布的盤古大模型3.0。

也有“上車”的：比如長安逸達未來將通過OTA實現文心一言的某些能力。

但從深度融合大模型功能、聯合開發定制、以及交付即可用的角度來看，訊飛星火和奇瑞星紀元ES，才是全球最早實現大模型上車的。

他們在無前例的情況下嘗試了一種這樣的大模型上車模式：應用層先實現語音交互功能的提升，并且在更多功能（比如車內影音娛樂，星紀元ES據說會搭載車內AI調音，根據用戶描述實現不同音效一鍵調整）上做好后續拓展的準備。

而在更廣泛的生態層面，大模型上車并聯動計算機視覺技術，還能帶來更多車內辦公、休息、購物等高商業價值的場景。

對于科大訊飛來說，搞CV技術的商湯、大疆等等順勢從自動駕駛切入智能車，打開了新賽道也提升了品牌。

但是搞NLP的AI玩家怎么做智能車？難道只能作為Tier 2，被車廠“雪藏”？

科大訊飛通過大模型上車，打開了一個全新的局面，曝光是其次，新技術新產品新模式，話語權和定價權也會產生新的變化。

對于奇瑞來說，則通過星紀元ES這款車和相關能力展示，完成了智能汽車首秀。

在轉型中一直極為低調的奇瑞，不顯山露水，甚至大部分人都說不出奇瑞有哪些值得稱道的新能源、智能化標簽。

但通過訊飛星火的首發背書，一下站在了一個很高的起點，順利坐上智能汽車牌桌。

這是在智艙層面，而在智能車同樣重要的智能駕駛層面，奇瑞的進展同樣神速，功能體驗一上來就是城市NOA，屬于一鳴驚人的那種。目前已經開始在捷途品牌上落地。

要知道，這是很多外資老牌車企絞盡腦汁求而不得的，花費巨大成本開發的新能源，并冠以智能之名，進了中國仍被廣大用戶斥為“雜牌電車”，口碑銷量雙撲街。

智能汽車入場券，奇瑞拿穩了。

最后，科技企業、車企云集的北上深，竟一直沒跑出一個“雙向奔赴”的大模型上車故事。

反倒是安徽，在方圓不過百里的地域，集齊了合肥科大訊飛+蕪湖奇瑞汽車這樣的神奇組合，近水樓臺。

苦心布局不如天作之合，這一局安徽才是最大贏家。

并且，奇瑞接下來還會有一次安徽老鄉的重要聯手，華為首款智選車純電轎跑車型智界，已經曝光，而代表華為的，正是安徽老鄉余承東…