飛行汽車公司夢碎：賬面還剩42萬，求私募資金救急

曹原 2023-08-05 17:22:50 來源：量子位

曹原 發自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

又一家飛行汽車初創公司，瀕臨倒閉。

Airspace Experience Technologies（空中體驗科技，簡稱ASX）的CEO直接坦白：沒錢了，也沒人愿意投錢了。

這話一出，令人意外。因為ASX成立6年多以來，各項進展還算不錯。

內行創業、資深工程師帶領團隊，核心產品Sigma已經更新到第六代，并拿下觀光、物流等公司超過150架的租賃和購買訂單，還和美國海軍、空軍都有合作。

但是現在賬面現金告急，CEO甚至有了把公司賣掉的想法，官網也已經開始籌集私募資金。

如果再籌不到錢，ASX很容易成為下一家倒閉的飛行汽車公司，可能也不會是最后一個。

ASX現金告急，倒閉預警

消息來自創始人自曝。

ASX創始人兼CEO喬恩·里馬內利（Jon Rimanelli）最近公開坦承，“我們幾乎耗盡了所有現金，而且現在投資者和當地政府似乎沒有興趣繼續投資。”

從財報來看，公司確實快要沒錢了。截至2023年3月31日，公司還有總計約59680美元（約42.55萬元）的現金和現金等價物，最多還能撐4個月。

里馬內利在當地四處碰壁，甚至有了賣掉公司的念頭。

如果我們不能在這里籌集資金，我們將如何生存？我已經在這個行業干了10年了。如果我們不能在底特律把公司做起來，我愿意賣掉它。

公司官網現在已經貼出了籌集私募融資的鏈接，最低5000美元（約3.6萬），就能成為公司股東。

實際上這個近況很令人意外，畢竟從公司業務進展來看，好像也沒到山窮水盡的地步。

原型機Sigma已經升級到第六代，完成了首次懸停測試，另外還拿下來自直升機觀光運營商、物流供應商以及潛在客戶共150架的租賃和購買訂單。

并且，ASX也和美國海軍未來空中機動司令部簽署了合作意向書，以及和美國空軍簽訂了第三階段合同，以驗證和測試Sigma的能力。

那么，ASX是怎么走到今天這一步的？

誰是ASX？

先介紹一下這個公司。

Airspace Experience Technologies，空中體驗科技，又名ASX，是2017年成立的飛行汽車公司，而且還是內行創業。

創始人兼CEO喬恩·里馬內利是一名儀表等級的水上飛機飛行員，擁有多種飛機的飛行經驗，累計飛行時間超過1000小時。

并且，里馬內利也有電子制造業和eVTOL從業背景。

曾創立電子設計和制造公司Nextronix，帶領團隊和摩托羅拉開發并測試了第一個智能交通系統（C-ITS）天線，是現在ASX公司數字空中交通管理系統的核心技術。

里馬內利還創立了底特律飛機公司。該公司和洛克希德馬丁公司合作，在全球范圍內制造和銷售用于軍用、民用和商用的小型電動垂直起降飛機，也就是eVTOL。

ASX是里馬內利的第三次創業，目標是把大型eVTOL實現商業化，制造環保、安靜、可互聯的eVTOL。

并且這家公司的首席工程師格雷格·彼得森（Gregg Peterson），也有超過30年的電氣化交通運輸行業背景。

彼得森1973年畢業于通用汽車學院，獲得工學碩士學位，此后在通用汽車、路特斯、戴姆勒·克萊斯勒、龐蒂克等公司都工作過，開發過底盤、動力總成、發動機冷卻系統、HVAC（空氣調節系統）等各種項目。

另外，彼得森還發表過50多篇關于?輛和內飾輕量化設計的技術論?，并擔任過許多與輕量化設計和制造、電?化交通相關國際?程會議的主席。

也因為有這兩位擁有豐富從業經歷的負責人帶領團隊，ASX成立不到6年就將原型機Sigma更新至第六代，并完成懸停測試。

Sigma 6擁有43英尺（11.6米）的傾斜機翼和V型尾翼組件，包括六個大直徑支柱和尾部的一組起落架，吊艙則在機身下方，可用純電動力，還可以使用環保燃料或氫燃料作為混合動力推進。

每個吊艙有效載荷達2000磅（907千克），用來載人的話可以容納6-8人，最高空中時速達400公里/小時。

Sigma 6特別之處在于，這是一款模塊化、可擴展的eVTOL，各種用途的吊艙可以即插即用。

在Sigma 6著陸后，將由小型自動電動滑板更換和安裝不同的吊艙，并且還能更換電池，從而服務于不同場景，并減少停機時間，提高使用效率。

并且在低噪聲方面，Sigma 6可以在懸停狀態下以0.34馬赫的葉尖速度運行，不會引起較大的非定常流動問題。

而Sigma 6收獲的各項訂單和多個合作項目，也能從側面證明Sigma 6具有商業化潛力。

但對于ASX來說，仍然存在一個致命的問題：還沒獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證。

認證內容包括適航證書、型號認證、生產認證等。因為只有滿足這三個條件，ASX才有資格開始生產飛行汽車，以及開展商業化活動。

也就是說，雖然已經簽了訂單，但是還不能產生實質性收入。

這意味著ASX還沒有自己造血的能力，仍然需要靠外部輸血，但投資者、當地政府又不支持了，沒人給投資，逼得公司開始走私募融資這條路。

雪上加霜的是，未來除了申請FAA認證（完成飛行測試、碰撞測試等），還要給美國空軍造試驗機型，以及自建工廠，都需要長期、大量的資金投入。

在私募資金籌集頁面，公司還列出了未來五年的計劃表，包括供應鏈開發、組件測試、試點測試、申請認證等等流程。

而按照這套時間表，如果順利獲得FAA認證，最早也要在2025年能造飛行汽車，2027年才有可能產生收入。

總結一下ASX的現狀就是，目前還不能賺錢，賬面上缺錢、暫時沒有資金來源，但是未來還需要更多的錢。

所以，除非這次私募融資能幫ASX籌集到足夠多的錢，否則公司還是會面臨關停的結局。

而ASX的經歷，也正在給其他飛行汽車公司敲響警鐘。

飛行汽車是一個什么樣的產業？

無人機、飛行汽車、飛行摩托車，其實都是eVTOL（電動垂直起降）飛行器。

一般來說，低空飛行器是由對稱的十字形剛體結構構成。通過控制每個旋翼的電機的轉動狀態，提供不同的升力以實現各種姿態。

每個電機又與電機驅動部件、中央控制單元相連接，通過中央控制單元提供的控制信號來調節轉速大小。

IMU慣性測量單元則為中央控制單元提供姿態解算的數據，機身上的檢測模塊為無人機提供了解自身位姿情況最直接的數據。

而又因為eVTOL行駛環境處于低空，是真正的三維立體空間，其復雜程度遠高于地面的二維環境或高空。

所以eVTOL對復雜環境感知，以及自主規劃路線方面，提出很高的要求。

飛控算法中，包含傳感器數據融合、導航系統、動力系統、測控鏈路系統、電氣系統以及機身控制等等，這些本質和無人車的自動駕駛算法一樣。

但是自動駕駛行業最近呈現出什么光景，大家也都清楚。很多公司要么破產倒閉清算，要么降維開始做L2。

核心原因還是在于，只有PPT和Demo已經吸引不到投資者了，量產、落地和商用規模成為衡量公司價值的新標準。

而無人車比飛行汽車還稍微好點。

畢竟汽車工業已經有上百年的歷史，供應鏈、產業鏈都很成熟；而飛行汽車的供應鏈既不屬于傳統航空工業，也不是汽車工業，所有從業者都需要自己摸索，從無到有建立新的產業。

因此這帶來的另一個嚴重問題：成本太不可控。

ASX曾定下的目標是，每架飛行汽車的銷售價格在100萬美元（約713萬元）內。

但現在，一架Sigma 6的成本已經超過了500萬美元（約3565萬元），量產、商用還遙遙無期。

就算放眼整個飛行汽車行業，也沒有公司拿出了量產產品。飛行汽車能實現大規模商用，短期內希望非常渺茫。

再加上對于飛行汽車來說，相關法規政策、證書發放標準也都在摸索期，落地前景也不明朗。

商業化沒有前景，不被投資人看好，瀕臨倒閉的ASX正是當下飛行汽車行業的一個縮影。