創(chuàng)維造車：主打座艙養(yǎng)生續(xù)命，碰撞測試0分！真是諷刺他媽給諷刺開門

思邈 2023-03-16 15:08:20 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

真是大大大諷刺！

天天把“健康”和“養(yǎng)生”掛在嘴邊的創(chuàng)維汽車，屬實是打臉了。

最新車輛安全測試成績出爐，這車就得了一星，碰撞測試項目居然是0分。

而且這還是來自C-NCAP中汽研，之前被網友調侃為“五星批發(fā)部”，相當于基本是個車都不會有大問題。

所以開上創(chuàng)維汽車到底能不能多活30年，恐怕還得把碰撞條件考慮進來？

最新碰撞成績令人堪憂

這次測試的主角，是創(chuàng)維汽車旗下首款車型EV6。

C-NCAP對其總評分結果為：一星，綜合得分率為39.9%。

這個成績啥概念？作為對比，已測車型平均綜合得分率為71.6%，蔚來ET7為87.3%，紅旗H5為88.2%。

另外他們從乘員保護、行人保護、主動安全這三個維度依次進行測評。

首先，“乘員保護”主要評價的是，在碰撞事故中，車輛車身結構及約束系統(tǒng)（座椅，安全帶，安全氣囊等）設計，對內部駕乘人員的保護效果。

這一項滿分為86，創(chuàng)維EV6的得分為33.070。其中因為前排假人“胸部壓縮變形量超出極限值”，最終導致側面柱碰撞試驗這一項得分為0。

至于“乘員保護”下的其他指標，得分差不多是剛剛及格的樣子。

其次是“行人保護”，主要評價在碰撞事故中，車輛前部結構（前保，發(fā)動機罩，風窗玻璃等）設計，對外部弱勢交通參與者（行人，二輪車騎行者）的保護效果。

滿分為15，創(chuàng)維EV6的得分為9.219。其中頭型試驗得分為5.689/10，腿型試驗得分為3.530/5。

第三是“主動安全”，主要評價車輛主動避免碰撞事故，或減輕碰撞事故嚴重程度的功能設計。

創(chuàng)維EV6該項得分率為30.26%，然而蔚來ET7這項的得分率為91.44%，紅旗H5為93.38%，比亞迪海豹為92.97%。

具體細看，創(chuàng)維這車在LKA（車道保持系統(tǒng)）、BSD（盲點監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（安全輔助系統(tǒng)）三個項目中，都拿了0分。

所以從以上評測結果來看，發(fā)生碰撞時、乃至被追尾時車內乘員的安全指數(shù)不高，對車外行人頭部和腿部的保護效果不夠好，車對車、行人、二輪車的自動剎車能力有所欠佳……

這還能算上一臺足夠安全的車嗎？

然而諷刺的是，創(chuàng)維汽車一直把“健康”作為賣點——創(chuàng)維在發(fā)布會上大談特談，創(chuàng)始人黃宏生親自上陣：“健康是創(chuàng)維汽車的核心競爭力之一，我們的目標是助力第三健康空間，助力每個人的健康長壽。目標群體則是8000萬創(chuàng)業(yè)者，因為創(chuàng)業(yè)者最大的問題就是精神焦慮和健康問題。”

他類似的言論還包括“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但開了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲”，甚至放話希望通過創(chuàng)維汽車，“為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，讓每一個車主實現(xiàn)基本的百歲人生”。

為了宣傳電動車，黃宏生之前更是現(xiàn)身說法：“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了！”

去年9月，針對創(chuàng)維汽車的“睡眠功能”，黃宏生還特意向金蝶軟件創(chuàng)始人徐少春進行了講解。

他親自躺在車廂里，并表示“紫禁城皇帝的睡覺房很小，僅有12個立方，我們這只有3立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋到深入睡眠的原因，很快就入睡，車內還配備眼罩……”

創(chuàng)維的造車之路

創(chuàng)維汽車，難道真有這么神奇？

2021年4月，家電巨頭創(chuàng)維正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，黃宏生此時已經65歲。

事實上，這并非他第一次接觸造車。早在2010年，黃宏生就開始了二次創(chuàng)業(yè)，于南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。

2017年，開沃汽車在獲得新能源汽車生產資質后，于內部啟動了天美汽車項目，英文名為“skywell”。

后來在2020年7月，天美汽車正式發(fā)布其首款SUV車型——ET5，該車售價15.28萬-19.88萬元，上市半年銷量僅近600輛。

創(chuàng)維汽車便是由開沃旗下“天美汽車”更名而來，順便也直接繼承了其首款車，當時將“天美ET5”改名為“創(chuàng)維ET5”，后來在2021年7月正式上市時，更是將“創(chuàng)維ET5”改名為“創(chuàng)維EV6”，售價區(qū)間為15.28~24.98萬元。

也就是前面C-NCAP測評只有一星成績的那款車。

車身尺寸方面，創(chuàng)維EV6長寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距為2800mm。

動力表現(xiàn)上，該車搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·m的驅動電機，電池包容量為55.33kWh，續(xù)航里程覆蓋410km和520km兩款。

而且就在各家都摩拳擦掌比拼汽車智能化時，黃宏生堅稱：

汽車就是帶四個輪子的家電，創(chuàng)維汽車堅信對每個人來說最重要的是健康，而不是自動駕駛。健康是第一，其他是0。

所以你能看到他們從各個方面，都在主推“健康”標簽。

根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維EV6裝載了一項非接觸式傳感技術，可實現(xiàn)通過拍照來監(jiān)測血壓、心率等健康指標，通過人工智能光譜科學算法，評估用戶的生命特征。

此外，車內還配備了所謂的“智能腦電波催眠眼罩”，據(jù)說是引入了腦機接口技術，能夠測量腦電波及深度睡眠質量，同時根據(jù)腦電波自動生成助眠音樂，實時改變音樂參數(shù)，使人快速進入睡眠狀態(tài)。

除了生命體征監(jiān)測與主動助眠技術，在智能化方面，創(chuàng)維EV6搭載了一套SkyLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，可以遠程控車、操控家電，從而實現(xiàn)車與家場景聯(lián)動。

而且之后在2022年4月，創(chuàng)維發(fā)布其第二款車——插電混動車型創(chuàng)維HT-i，更是不遺余力宣傳各種健康功能——包括“一鍵睡眠”、“三合一空氣凈化系統(tǒng)”、“VAT體感音樂座椅”、“健康手表與車輛協(xié)同檢測”……

有意思的一點是，創(chuàng)維HT-i的插混系統(tǒng)還是由比亞迪供應的。然而“抱大腿”并沒能改變現(xiàn)狀——2022年創(chuàng)維汽車全年銷量為21916臺，并未完成原定的3萬輛目標，也遠遠落后于其他新勢力。

黃宏生曾經許下的目標是，創(chuàng)維汽車計劃2022年登陸科創(chuàng)板上市，2020-2025期間至少上市4款全新純電動車型，2025年汽車年銷售實現(xiàn)25萬臺，2030年實現(xiàn)50萬臺，最終成為世界十強汽車品牌。

然而現(xiàn)狀是到2023年，創(chuàng)維目前只交出了EV6和HT-i兩款車，而且許多人都表示不看好。

質疑的聲音包括：

“更多的是為了講故事，吸引資本。”

“主打健康，其實就是智商稅。喧賓奪主，本末倒置。”

“新車研發(fā)方面的節(jié)奏都非常慢，感覺并不是下大力氣做產品一樣。”

再結合中汽研這次碰撞成績，開上創(chuàng)維車到底能不能養(yǎng)生，甚至是否足夠安全，恐怕都要打上大大的問號。

參考鏈接：

https://www.c-ncap.org.cn/evaluation/5c39ffafe24ebfcd9d76cdba8d956cb7

https://www.toutiao.com/article/7210937474871198208/

https://mp.weixin.qq.com/s/ink1ElKo3IQp2CO8N2GnjA