嵐圖賣一輛虧13萬，東風汽車轉型關鍵品牌開啟「股權換資金」

思邈 2022-10-07 15:29:32 來源：量子位

賈浩楠 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

東風汽車奮力一搏押注智能化轉型的嵐圖汽車，經營數據曝光。

今年上半年總銷量6878，僅完成全年任務的15%左右。而且平均月銷1000出頭的成績，與剛上市時的成績相比，幾乎沒有增長。

上半年凈虧損7.38億，也就是賣一輛虧13萬。

另外，嵐圖月均虧損超過1億，而今年東風集團上半年的盈利情況，一個月也正好一個多億。

一系列數據，是隨著嵐圖汽車增資項目公告披露的。

嵐圖“股權換資金”自救，東風甚至愿意放下“共和國二子”的身份和架子：

“只要有利于嵐圖的發展，未來東風可以不控股” （“道哥說車援引消息人士”）。

嵐圖掛牌融資

9月30日，嵐圖汽車增資項目正式在上海聯合產權交易所掛牌。這是嵐圖首次啟動外部股權融資。

公告顯示，此次嵐圖汽車增資所募集資金用途為支撐公司戰略布局，籌集約50億元（合7.03億美元）的新資金，提升企業競爭力，關注于公司主業發展。

這次外部股權融資之前，嵐圖汽車89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）持有。

此次增資的最終結果，包括具體融了多少錢、引入哪些外部股東等等，需等本月底東風公司批準后方能披露。

這里需要解釋一下嵐圖進行的“股權融資”是什么，才能更好理解嵐圖此舉背后的含義。

所謂的股權融資，是指企業的股東愿意讓出部分企業所有權，通過企業增資的方式引進新的股東，總股本同時增加。

股權融資所獲得的資金，企業無須還本付息，但新股東將與老股東同樣分享企業的盈利與增長。

而外部股權融資主要與“內部融資”相對，公司通過資本市場或某些投資者籌集投資項目所需要的資金的行為。

所以，嵐圖此舉是出讓部分股權和公司業務的投票權，來換取資金。

甚至做出了“可以不控股”的表態。

一方面，反映出嵐圖徹底市場化、資本化運作的意愿。

但另一個方面，也是嵐圖急求破局的體現。

嵐圖要破什么局？

高開低走，叫好不叫座的局。

掛牌融資的同時，嵐圖還幾乎同步發生了一件大事：高層人事大調整。

從一汽來的CEO盧放，不再兼任首席技術官（CTO），東風公司技術中心副主任汪俊君任嵐圖汽車首席技術官，鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經理助理。

同時原極氪汽車用戶發展中心高級總監劉展術已低調加盟嵐圖，擔任嵐圖銷售公司副總經理。

其實說明了就一句話：專人干專事。

從嵐圖第一款FREE車型上市算起，不過一年出頭，為啥人事大變？

還是因為銷量表現遠不達預期。

2021年，嵐圖汽車共出售新車6791輛，全部為SUV車型嵐圖FREE。其實按照剛剛交付半年的成績來看，還說得過去。

不過2022年上半年嵐圖業績卻幾乎沒有增長，銷量6878輛，平均月銷量還是1000出頭。

當然有上半年疫情影響的因素，但這也不是絕對主要原因。

因為同樣30萬價位、同為傳統車企轉型的新能源品牌極氪，上半年銷量19000多輛。正常月份平均銷量穩點在5000-7000左右。

今年年初，嵐圖汽車將銷量目標定在4.6萬輛，只完成全年目標15%左右。

5月，嵐圖汽車還曾舉行“百日萬輛”再動員干部大會，明確在接下來的百天里全力奮戰萬輛銷售目標。

依舊沒有完成。

所以，嵐圖賣得不及預期，甚至可以說非常不好，官方也認識到了。

而即使順利完成計劃，嵐圖距離東風押注智能化、高端化轉型的的期望值，仍然相差很遠。

但令人不解的是，嵐圖車型本身，在機械素質、做工用料上幾乎一致好評，無論是專業人士還是汽車媒體。

而之前我們也分析過嵐圖“智能化”實力，盡管采購多家供應商，但東風的工程化統籌很不錯，在兩款車上都實現了至少不落伍的L2+智能駕駛和車內交互水平。

但結果就擺在那里，嵐圖一定是有什么沒做到位的，才會落得叫好不叫座的現狀。

嵐圖一個月虧一億，東風帶不動了？

隨著嵐圖掛牌融資的公告放出，嵐圖近兩年的經營狀況也一起公布。

2021年，嵐圖汽車實現營業收入17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，凈利潤虧損7.03億元。

今年上半年，嵐圖汽車實現營業收入18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，凈利潤虧損7.38億元。

按照凈利潤除以銷量計算，上半年，嵐圖汽車每出售一輛新車便虧損12.99萬元。

平均一個月虧損1個億多，這對于東風汽車來說是一個很嚴重的問題。

因為根據東風披露的的最新2022年Q3業務數據，整個集團凈利潤為3.72億。

也就是說，東風其實在拿整個集團所有品牌月銷近百萬辛苦掙來的錢，供養嵐圖汽車這個月銷1000輛出頭的品牌。

而嵐圖汽車的增長曲線，卻遲遲見不到起色。

所以，嵐圖的掛牌融資，其實是“被迫”快速獨立，因為東風集團已經不再注資。

畢竟家里不止一個孩子，東風還開辟了另一個新能源品牌猛士，也需要大量輸血。

與廣汽埃安、吉利極氪這種“優等生”頂著光環開啟A輪有本質不同。

這也能部分解釋為何嵐圖為了融資，甚至可以商議放棄東風控股。

在新四化轉型的新舊交替過程中，傳統車企的品牌資產并不能很好地轉移到電氣化產品上，這是傳統車企時而堅守時而懷疑的問題所在。

這也是關于嵐圖為何叫好不叫座的一個主要觀點之一：

事實上買嵐圖汽車有的是沖著東風買的，更多是因為東風放棄的。

所以從這里也能看出東風汽車為轉型做的探索，和目前的主要打法：

利用集團優勢催生品牌，然后盡快擺脫國企背景開啟資本化運作，成敗完全交給市場。

但嵐圖這樣的品牌完全面向市場與新勢力搏殺，要在技術體系、管理體制、銷售服務思路等等方面全面革新。

這些核心要素，嵐圖從來沒有展現出實質性的變革。

一個例子是，在探訪北京嵐圖門店時，我們問銷售最大賣點是什么，對方思考幾秒后卻給出“空氣懸掛”這樣的答案…

跟嵐圖本身的“豪華、新能源、科技智能”這幾個主要標簽定位毫不沾邊。

在服務主動和積極性上，也遠不如新勢力。

嵐圖汽車，市場反響與專業評價完全相反，車沒有硬傷，暢銷卻沒有實現。

為啥都是傳統車企轉型，吉利的極氪、廣汽的埃安，甚至長城的歐拉都銷量不錯，東風卻陷入了這樣的怪圈？

你買嵐圖，或者不買嵐圖的理由，是什么？