如何規(guī)?；?？表面上看是政策和牌照，實(shí)際背后是一整套數(shù)據(jù)、場景和技術(shù)的生態(tài)迭代。

換而言之，這是一整套面向未來的城市基礎(chǔ)設(shè)施。

按照固有邏輯，影響無人機(jī)技術(shù)落地的關(guān)鍵，在于政策準(zhǔn)入。

但以沿襲原有法律，率先建立監(jiān)管體系的美國來說，當(dāng)前無人機(jī)配送區(qū)域仍局限于較小、偏遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)：

入局近十年、累計14萬單配送的Wing，也僅在去年下半年才將業(yè)務(wù)拓展到美國南方最大的得州；

飽受關(guān)注的亞馬遜，產(chǎn)品也仍處于測試階段，還接連被爆出研發(fā)團(tuán)隊裁員、解散的尷尬情況。

可見，政策準(zhǔn)入快只是推動無人機(jī)落地的必要條件之一，本質(zhì)還是在于現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景和數(shù)據(jù)迭代。

現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景，決定了需求和商業(yè)化閉環(huán)。

數(shù)據(jù)迭代，則意味著系統(tǒng)會隨著時間和迭代，不斷完善，形成標(biāo)準(zhǔn)，建立壁壘。

而中國，或許很早就從中看到關(guān)鍵所在，采取了另一種推進(jìn)方式。

按照已有的政策要求，國內(nèi)企業(yè)有兩種方式來獲得運(yùn)/經(jīng)營許可的申請。

一種是特定類無人機(jī)試運(yùn)行申請。迅蟻是業(yè)內(nèi)首家（2019）就獲得該資質(zhì)的企業(yè)，隨后億航（2020年）、豐鳥（順豐旗下，大型無人機(jī)，2022年年初）獲得試運(yùn)行牌照。據(jù)了解，美團(tuán)也進(jìn)入到最后審批階段。

另一種是物流試點(diǎn)示范方式。早期豐翼（順豐旗下）、京東就采用這種方式，它采用一事一議原則特批方式，不同企業(yè)可依照不同的場景在特定區(qū)域設(shè)立示范區(qū)。

比如順豐就在陽澄湖畔就設(shè)立了大閘蟹配送示范區(qū)。

中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力向量子位解釋說，這兩項許可一個偏運(yùn)行安全角度，一個是偏經(jīng)濟(jì)管理的角度。

基于這樣的試點(diǎn)、試運(yùn)行的體系下，人來人往的一線城市街頭已經(jīng)有大規(guī)模無人機(jī)穿梭。

但需要進(jìn)一步解釋的是，為何中國的做法，發(fā)展的速度更快？

因為與美國法規(guī)最大的不同，中國現(xiàn)有政策就是先不急著推動頂層法規(guī)的設(shè)計，而是從試點(diǎn)試運(yùn)行出發(fā)，與行業(yè)玩家一道探索現(xiàn)實(shí)場景和應(yīng)用。

這一點(diǎn)類似于自動駕駛，各地開花的試點(diǎn)政策與暫行辦法，正推動其邁向商業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵一步。

中國擁有最豐富、最廣泛的物流無人機(jī)場景。

不管是現(xiàn)有的海島、支線、末端配送……單就城市低空物流來說，無人機(jī)所面對的樓宇及人口密度、社區(qū)和道路情況，都比現(xiàn)有國外無人機(jī)場景更具挑戰(zhàn)性。

一方面，這給無人機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)與算法迭代奠定了基礎(chǔ)，另一方面也推動了無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。

美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年曾透露，在同日本代表隊協(xié)作、參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)化組織中無人機(jī)空中避障的立項工作時，美團(tuán)主導(dǎo)的是500米范圍以內(nèi)城市場景無人機(jī)感知避讓。

因為這剛好是中國特有的場景優(yōu)勢。

實(shí)際上，這種情況并不陌生。

過去的移動互聯(lián)網(wǎng)、移動支付等產(chǎn)業(yè)興起的時候，正因為國內(nèi)場景優(yōu)勢，最后才讓我們在全世界實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的彎道超車。

如今類似于自動駕駛、無人機(jī)這些前沿技術(shù)，也在場景的推動下快速發(fā)展。

而在無人機(jī)這套前沿城市基礎(chǔ)設(shè)施的探索中，深圳，起飛態(tài)勢明顯。

深圳的無人機(jī)優(yōu)勢

深圳，硬科技之都，粵港澳大灣區(qū)里的“硅谷”，也是全世界“無人機(jī)”標(biāo)簽最強(qiáng)的城市之一。

但在此之前，關(guān)于深圳在無人機(jī)領(lǐng)域的全方位優(yōu)勢，還未被連點(diǎn)成線總結(jié)過。

無論是天時地利，還是人和，深圳都具備了。

首先是天時。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，到今天為止，深圳已經(jīng)形成了成熟的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以及其他地方難以企及的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加快無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和發(fā)展成為必然的趨勢。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，深圳無人機(jī)企業(yè)橫向涵蓋航拍、交通巡邏、勘探測繪、植保、物流配送、大數(shù)據(jù)收集等多領(lǐng)域場景。

縱向上，全鏈條覆蓋也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

• 上游設(shè)計環(huán)節(jié)，早期航模業(yè)和碳纖維產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展打下了基礎(chǔ)；
• 中游整機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，芯片和手機(jī)電子行業(yè)為無人機(jī)生產(chǎn)所需的零部件設(shè)計和研發(fā)能力賦能；
• 下游運(yùn)維服務(wù)環(huán)節(jié)，深圳孕育了許多無人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

甚至有人戲言：不出一個區(qū)，就能造出一臺無人機(jī)。

而在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，2020年，深圳擁有超過1200家無人機(jī)企業(yè)，產(chǎn)值達(dá)500億元。其出口規(guī)模連續(xù)28年居全國城市首位。其中，無人機(jī)出口額達(dá)180億元，占全國約八成份額。

另一大天時在于，國內(nèi)頂尖高校在深圳批量落戶、集中輸出技術(shù)成果和人才。

比如清華、北大、中科院、哈工大、西北工業(yè)大學(xué)都落戶深圳，在深圳設(shè)立分校區(qū)/研究院，無疑是給無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的后備軍。

畢竟技術(shù)的競爭，歸根結(jié)底到底還是人才的競爭。

接下來，更多無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用突破、未來技術(shù)研究將在這些人才后備軍中展開。

然后是地利。

深圳無人機(jī)物流之所以有這樣的蓬勃發(fā)展，背后少不了當(dāng)?shù)卣闹С?/strong>。

政府除了提供常規(guī)的企業(yè)減稅、大型活動贊助外，還制定了與時俱進(jìn)的地方法規(guī)。

2018年11月，《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法（暫行）》公布，該辦法對無人機(jī)進(jìn)行分類管理，劃設(shè)相應(yīng)飛行空域，配套推出全國首個軍地民共建的無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺。

4個月后，《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》正式施行，大大簡化各類無人機(jī)審批流程。

甚至于絕大多消費(fèi)級無人機(jī)，無需申請飛行計劃就可以在適飛區(qū)域中飛行。

當(dāng)前整個深圳試點(diǎn)，60%-70%的區(qū)域都被劃為適飛區(qū)域。

而據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，以互聯(lián)網(wǎng)平臺監(jiān)管公眾和商業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)使用，更是屬于全球首例。

上位法還未到來之前，深圳作為先行示范，這樣的管理辦法可以輻射到更多的城市當(dāng)中去。

屆時有了更多數(shù)據(jù)和應(yīng)用，又將反哺無人機(jī)的發(fā)展。

有產(chǎn)業(yè)根基，還有政策支持。

自然而然，更多的行業(yè)玩家就被吸引到深圳，構(gòu)筑出“人和”。

這其中的典型玩家——美團(tuán)，就軍地民管理部門的支持下，已經(jīng)在深圳坪山、龍崗等8個社區(qū)落地運(yùn)營近一年之久。

如今累積配送1.9萬單，覆蓋服務(wù)超過8000戶居民，前不久剛打通全國第一條無人機(jī)商圈配送——龍崗星河COCO Park。

據(jù)稱只需不到15分鐘的配送時間，就能收到一杯無人機(jī)配送的奶茶。

這一過程美團(tuán)運(yùn)營團(tuán)隊還收獲了不少經(jīng)驗累積。

比如用戶端反饋的噪音問題，技術(shù)團(tuán)隊透露，就曾升級了一版靜音槳，同比于兩葉槳的聲音減少一半左右。

還有像遇到一些突發(fā)問題，大風(fēng)天氣、訂單量暴增、后臺系統(tǒng)崩潰等，都有標(biāo)準(zhǔn)手冊指導(dǎo)以及定期進(jìn)行模擬演練。

很多認(rèn)知，只有實(shí)踐中才能獲得檢驗。

拿大風(fēng)天氣來說，常規(guī)思維是“接管優(yōu)先”。但實(shí)踐之后，美團(tuán)飛手組長透露，在遇到大風(fēng)時他們傾向選擇“先相信飛機(jī)”，直至懸停再接管——因為自動懸停、甚至自動迫降的能力已經(jīng)日益提升，很多時候比手動還要穩(wěn)定。

從無人機(jī)技術(shù)研發(fā)、測試再到現(xiàn)在落地運(yùn)營，其實(shí)都在成為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

基于這樣的天時地利人和，也就不難理解，這樣一個預(yù)示城市基建機(jī)遇的物流無人機(jī)，為什么會率先在深圳起飛。

面向未來的基礎(chǔ)設(shè)施

但關(guān)注無人機(jī)配送的新進(jìn)展，意義不光是面向過去和現(xiàn)在——深圳有基礎(chǔ)，中國有優(yōu)勢。

更重要的是，這是一場面向未來的城市基礎(chǔ)設(shè)施體系、更是一場關(guān)乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競速。

事實(shí)上，從這一概念誕生之日起，城市物流無人機(jī)就被寄予厚望。

除了給企業(yè)帶來直接的成本效益外，中國場景下代表著的，是更為現(xiàn)實(shí)的問題有望得到解決。

社會老齡化趨勢愈發(fā)嚴(yán)重，現(xiàn)有的人力資源將無法適應(yīng)日益龐大的城市物流配送需求。

美團(tuán)曾預(yù)計，未來5年，用戶對于即時配送的需求量還會上升。其去年三季度財報顯示，該季度外賣單量同比增長25%。

而現(xiàn)有的百萬級騎手規(guī)模，是無法承載未來的訂單量的。

那么以無人機(jī)、自動配送車這些時代下的“新物種”，自然擔(dān)當(dāng)起運(yùn)力補(bǔ)充的角色。

而相較于自動配送車，無人機(jī)扮演的角色有著更強(qiáng)“開放式創(chuàng)新”的意味。

這是一個空前、絕無僅有的角色。

以往，空中交通被隔絕于城市之外，城市中心是地面交通的天下。

無人機(jī)的出現(xiàn)，直接將城市空間從原本的二維拓展到了三維，低空的價值正在被挖掘。

中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力教授表示，

以往民航業(yè)只在郊區(qū)做業(yè)務(wù)，如今能夠進(jìn)入到城區(qū)，將航空受益的對象從一兩個億擴(kuò)展到十幾個億。

這對行業(yè)來說是一個顛覆性發(fā)展，絕不能低估。

隨著更多類型無人機(jī)穿梭于城市中，多臺無人機(jī)融合飛行將成為挑戰(zhàn)。

數(shù)字化、智能化的空中管理系統(tǒng)將得到不斷進(jìn)化完善，并有機(jī)會外延至更多航空領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的紅利也將在民航業(yè)中蔓延開來。

以前，是先有“車”再配“路”，現(xiàn)在“車路”一體，能更快推動低空配送的落地。

同時，也在整個進(jìn)程中，國家建立起技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和話語權(quán)。

而這樣一個前沿領(lǐng)域，中國從一開始就有自主權(quán)——

不管是無人機(jī)前期研發(fā)測試、試運(yùn)營，還是當(dāng)下來到了常態(tài)化、規(guī)?；?/strong>階段。

正如5G建設(shè)普及之前，5G技術(shù)探索的同時，伴隨著更多落地標(biāo)準(zhǔn)的建立。

誰要是主導(dǎo)了標(biāo)準(zhǔn)的建立，誰就有可能在行業(yè)中取得領(lǐng)先地位。

中國城市物流無人機(jī)的發(fā)展，正處于這樣一個關(guān)鍵時刻。

中國是否在消費(fèi)級無人機(jī)，農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)領(lǐng)先之后，再下一城？

現(xiàn)在，這個可能性，被按下了開啟鍵。

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