國家隊(duì)基金押注，國內(nèi)商用車ADAS龍頭進(jìn)軍乘用市場

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI

2021年末，一筆3億元的融資，涌向中國智能駕駛公司智駕科技MAXIEYE。

智駕科技2016年成立，曝光不多，但進(jìn)展卻出人意料。

國內(nèi)商用車ADAS市場品牌覆蓋80%，成為細(xì)分賽道無可爭議的頭部，是它。

拿出國內(nèi)首套“視覺感知+規(guī)控”自研L2量產(chǎn)系統(tǒng)，一亮相便簽下國內(nèi)數(shù)家主流OEM訂單，也是它。

最重要的是這套L2系統(tǒng)，第一次真正在10萬級乘用車上普及了智能駕駛功能，打破了“15萬以下造不出智能車”的論調(diào)。

融資新消息

據(jù)智駕科技披露，總額3億元的B輪融資，由德賽西威領(lǐng)投。

人民網(wǎng)旗下基金、上海自貿(mào)區(qū)基金、涌鏵投資跟投，星宇車燈作為老股東增持。

B輪融資引入了汽車電子領(lǐng)域的重要玩家德賽西威，據(jù)說今后聚焦與智駕在商用車自動駕駛領(lǐng)域的合作。

官方透露，本輪資金將主要用于補(bǔ)充商用車和乘用車智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)落地，以及高階自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)儲備。

日前，智駕科技發(fā)布了面向乘用車市場的首款L2全速智能巡航產(chǎn)品MAXIPILOT1.0。

官宣即量產(chǎn)、簽下數(shù)家主流OEM訂單、首次在10萬級乘用車上普及了智能駕駛的，就是MAXIPILOT1.0，業(yè)內(nèi)評價(jià)很有些L2“爆款”的趨勢。

“用得起、愿意用”是它最大的特點(diǎn)。

用的起是指性價(jià)比優(yōu)勢，明年即將上市的兩款車型，搭載MAXIPILOT1.0中1攝像頭1毫米波雷達(dá)方案，完美適配車廠對于10萬級車型的成本控制要求。

“愿意用”，在于建立在低成本上的高性能體驗(yàn)，“L2全家桶”各項(xiàng)功能無所不包，同時(shí)還最大程度兼顧用戶使用的安全、平順。

在如今流行堆硬件堆算力的智能駕駛行業(yè)，拿最具性價(jià)比方案實(shí)現(xiàn)相同功能，還保證高性能體驗(yàn)，智駕科技的信心從哪來？實(shí)力到底幾何？

智駕科技是誰？

智駕科技以往，一直低調(diào)示人，現(xiàn)在卻在戰(zhàn)況激烈的乘用車智能駕駛市場，拉起一面新的大旗。

這與其在自動駕駛賽道所處生態(tài)位有關(guān)。

2016年，畢業(yè)于北理工、MIT的周圣硯博士，帶著資深的學(xué)術(shù)背景，和在全球智能駕駛大廠積累數(shù)年的一線產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)辦智駕科技。核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是擁有10年以上自動駕駛開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的老兵。

成立之初，智駕專注商用車ADAS市場，客運(yùn)貨運(yùn)雙管齊下，提供AEB、LCC等基礎(chǔ)L2功能，幾年內(nèi)覆蓋了市面80%以上商用車品牌，出貨量遙遙領(lǐng)先。

商用車市場攻城略地同時(shí)，乘用車智能駕駛產(chǎn)品研發(fā)一刻也沒停，今年10月便是第一次公開亮相。

此時(shí)，這套主打L2的高性價(jià)比方案已經(jīng)簽下國內(nèi)數(shù)家主流汽車廠商，今年率先在兩款車型上市銷售。

造出來、能量產(chǎn)、賣出去，2021年看一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的成色，至少也要從“能量產(chǎn)”這條線劃起。

但是這條線上，現(xiàn)狀是大量自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司舉步維艱，智駕科技卻輕松跨過，為什么？

核心還在技術(shù)。

智駕科技到目前為止展現(xiàn)出的進(jìn)展迅速、性價(jià)比高、體驗(yàn)優(yōu)良的特質(zhì)，源于CEO周圣硯透露的重新定義的“全棧自研”技術(shù)路線。

這個(gè)全棧，是從底層感知、識別，到?jīng)Q策、控制算法，全部自主開發(fā)。

不“摸著Mobileye”過河，完全從中國特色實(shí)際路況出發(fā)正向研發(fā)，這就是智駕科技與之前的“全棧自研”本質(zhì)不同。

以常見的“鬼探頭”場景來說，人類司機(jī)能做出本能的躲閃，但ADAS系統(tǒng)卻要經(jīng)過對目標(biāo)的識別、比對和定義等一系列前期工作，然后才能做出決策。

時(shí)延只是風(fēng)險(xiǎn)之一，另外還有對目標(biāo)的錯(cuò)檢漏檢的概率。

當(dāng)然，企業(yè)可以通過調(diào)高系統(tǒng)敏感度，收緊風(fēng)險(xiǎn)判斷的“大門”來保證可靠性，但這樣一來急剎、減速的誤觸發(fā)誤報(bào)警率就會上升，乘坐體驗(yàn)就會變差。

所以，在國外供應(yīng)商方案上“魔改”，永遠(yuǎn)無法從底層數(shù)據(jù)層面找到問題，就不得不以多傳感器冗余來彌補(bǔ)。

而MAXIPILOT1.0能以遠(yuǎn)低于競品成本，實(shí)現(xiàn)毫不遜色甚至更好的智能駕駛體驗(yàn)，關(guān)鍵是用硬核技術(shù)補(bǔ)成本，精進(jìn)算法對底層圖像信息的深度挖掘。

同樣是“鬼探頭”，MAXIPILOT方案能利用在目標(biāo)出現(xiàn)在圖像視野之后，迅速結(jié)合其后數(shù)幀圖像中目標(biāo)的變化情況，從圖像像素級分析做出是否需要避讓或剎車的判斷。

這其中應(yīng)用到了智駕創(chuàng)新的視頻流（多幀）圖像分析技術(shù)，即在三維場景構(gòu)建的基礎(chǔ)上引入時(shí)間維度的分析，把零散的圖像數(shù)據(jù)用時(shí)間標(biāo)簽穿起來，使其成為一個(gè)連貫的事件，由此實(shí)現(xiàn)純視覺測距測速、穩(wěn)定全局目標(biāo)跟蹤等等。

從實(shí)際體驗(yàn)上看，MAXIPILOT方案更接近人類司機(jī)的“本能”，遇到突發(fā)情況不依賴一長串響應(yīng)鏈條，而從圖像數(shù)據(jù)本身觸發(fā)判斷、反應(yīng)，所以體驗(yàn)自然更好。

正是因?yàn)橹邱{科技堅(jiān)持從視覺感知到規(guī)控技術(shù)鏈完全的全棧自研，所以才能拿到底層數(shù)據(jù)的自主權(quán)、原始真值和豐富的圖像像素級信息，真正弄明白提升用戶體驗(yàn)該從哪下手。

如此一來，傳感器、算法、算力就能物盡其用，避免無奈之下走上“大力出奇跡”的堆料道路。

MAXIPILOT讓普通用戶用得起、愿意用的原因，就是如此。

除了L2，智駕科技還帶來什么？

現(xiàn)在的智駕科技畫像是這樣的：

資本方面，國家隊(duì)、產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力玩家和私募基金共同支持。

業(yè)務(wù)方面，商用車品牌覆蓋率80%，國內(nèi)領(lǐng)先；乘用車L2官宣即量產(chǎn)，把L2普及到10萬級車型。

后續(xù)的L3、高階自動駕駛研發(fā)有條不紊。

2021年自動駕駛公司各顯神通，為什么智駕科技值得關(guān)注？

首先要清楚，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，為何總離不開“規(guī)模”二字。

技術(shù)方面，算法迭代需要大量且場景豐富的數(shù)據(jù)，裝機(jī)量是必要條件。

產(chǎn)業(yè)層面，出貨量大，才能平攤成本，形成商業(yè)正循環(huán)。

所以，自動駕駛落地常有，但考驗(yàn)真正實(shí)力的，是規(guī)模。

現(xiàn)狀如何呢？

種種原因難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化的，到了2021年危機(jī)逐漸顯現(xiàn)，比如Waymo。

另一類試圖是高階L4降維釋放實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，比如瞄準(zhǔn)Robotaxi的百度和眾多創(chuàng)業(yè)公司。

RoboTaxi路測，全國多地已經(jīng)熱火朝天，但量產(chǎn)前景中仍有政策限制、運(yùn)營范圍有限等不確定因素。

現(xiàn)在走的最遠(yuǎn)、數(shù)據(jù)閉環(huán)最完善的，依然是集中全力量產(chǎn)落地的特斯拉，但仍因其過于激進(jìn)而引發(fā)爭議。

反觀智駕科技，不是最酷炫最奪目，卻是最快最務(wù)實(shí)。

L2技術(shù)成熟，政策上沒有不確定性，所以能保證量產(chǎn)前提。

10萬級車型普及智能駕駛，瞄準(zhǔn)產(chǎn)銷最大的一塊乘用車消費(fèi)區(qū)間，搭建自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的“原材料”源源不斷。

“智駕模式”能走通，基礎(chǔ)是真正全棧自研的硬核實(shí)力。

使實(shí)力變成商業(yè)模式的核心，是智駕科技清醒、前瞻的戰(zhàn)略選擇。

選擇以商用車切入，一是抓住政策機(jī)遇，二是對技術(shù)理解深刻。

2017 年 4 月 1 日，交通運(yùn)輸部組織制定的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。

JT/T 1094 標(biāo)準(zhǔn)對車輛裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等分別提出了強(qiáng)制安裝時(shí)間點(diǎn)。

其次，商用車場景多高速，邊界條件較為清晰簡單，實(shí)現(xiàn)難度對于成立不久、資源有限的創(chuàng)業(yè)公司來說較為合理。

智駕科技正是抓住這個(gè)機(jī)遇，在商用車“藍(lán)海”先行一步，默默做到領(lǐng)先地位。

技術(shù)成熟后，乘用車就成必然的一步。

為何又選擇L2市場切入？

L3目前正處在一個(gè)較為尷尬的階段，可以離開人，卻不能完全離開人，對于接管時(shí)機(jī)、責(zé)任劃分，都沒有明確法規(guī)界定。

所以這是一條選手們爭先恐后，但沒有任何規(guī)則，跑第一也不一定能跑贏的賽道。

但L2卻已經(jīng)成熟，而且不存在法規(guī)上的隱憂。

而技術(shù)成熟帶來的必然趨勢是滲透下沉市場，所以乘用車L2，有規(guī)模、有需求、有巨大增量空間。

但現(xiàn)實(shí)情況是產(chǎn)品體驗(yàn)卻不夠好。

所以智駕科技瞄準(zhǔn)這個(gè)市場，精準(zhǔn)提供“用得起、愿意用”的產(chǎn)品。

所謂“智駕模式”，其實(shí)是一條最獨(dú)特的“商用包圍乘用，L2包圍L3”的“升維”路線，以技術(shù)補(bǔ)成本，快速規(guī)模量產(chǎn)的模式。

也開創(chuàng)了自動駕駛創(chuàng)業(yè)的一個(gè)新“門派”。

在行業(yè)和市場層面，10萬級車型普及L2，一方面讓是智能駕駛不再以價(jià)位分出階級，昔日昂貴的“玩具”如今惠及了國內(nèi)基數(shù)最大的大眾消費(fèi)者。

另一方面，10萬級的車型上實(shí)現(xiàn)高性能智能駕駛體驗(yàn)，的確比更貴的車型要難得多。而智駕科技以商用帶動乘用，L2帶動L3的數(shù)據(jù)驅(qū)動方式，也是一種新參考。

最后，10萬級車型在國內(nèi)起量更快。通過下沉市場的規(guī)模，智駕科技會更快積累數(shù)據(jù)，加速智駕高階智能駕駛產(chǎn)品的研發(fā)。

這也是這家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司未來直道加速超車的“伏筆”。

所以智駕科技盡管低調(diào)，但已經(jīng)到了“藏不住”的時(shí)候。