李彥宏在百度二次上市后馬上晉升他，因為帶自動駕駛熬過萬丈孤獨

雷剛 2021-03-25 17:48:42 來源：量子位

李根 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

李震宇剛得到了晉升。

在百度香港二次上市后，李彥宏面向全員發(fā)出內(nèi)部信，宣布晉升百度IDG負(fù)責(zé)人、集團副總裁李震宇為百度集團資深副總裁（M5A）。

百度IDG，百度智能駕駛事業(yè)群組，統(tǒng)領(lǐng)著百度自動駕駛、智能汽車、智能交通等車相關(guān)的所有業(yè)務(wù)。

在百度的港交所招股書中，AI無處不在，而自動駕駛，則是跨過千億美元市值后，百度沖向更高峰的壓艙石之一。

隨著特斯拉因自動駕駛股價市值起飛，全球自動駕駛公司估值也水漲船高，而百度Apollo——與谷歌Waymo和通用Cruise并稱頭部三強的業(yè)務(wù)，光其中的自動駕駛一項，就被估值400億美金。

所以也有分析，如果算上智能汽車、智能交通等更快產(chǎn)生商業(yè)營收的業(yè)務(wù)，百度Apollo整體估到1000億美元也并不為過。

但這一切，放在2017年的3月，放在李震宇重新掌舵百度無人車之前，無法想象。

李彥宏在致股東信中說：我們熬得過萬丈孤獨，藏得下星辰大海。

而得到他嘉獎的李震宇，正是炮火一線帶百度無人車團隊熬過萬丈孤獨的那個人。

李震宇因何晉升？

李彥宏的內(nèi)部信這樣說：

數(shù)年來，震宇帶領(lǐng)IDG堅定地推動技術(shù)創(chuàng)新，不懈地探索商業(yè)化方向，經(jīng)歷了重重挑戰(zhàn)，取得了驕人成績，為打造百度的新增長引擎做出了重要貢獻(xiàn)。

震宇不斷發(fā)現(xiàn)和吸引行業(yè)頂尖人才，為智能駕駛業(yè)務(wù)搭建起強有力的研發(fā)、商業(yè)化與生態(tài)服務(wù)團隊，帶領(lǐng)團隊不斷將業(yè)務(wù)愿景轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略目標(biāo)和實施路徑，兼顧長短期的需求，促進跨組織的協(xié)同，整合資源，主動求變，推動組織能力不斷升級。

在智能駕駛和Robotaxi這兩個規(guī)模巨大且迅速增長的市場中，百度IDG目前是領(lǐng)軍者，智能駕駛技術(shù)國內(nèi)排名第一；智能交通作為發(fā)揮AI技術(shù)優(yōu)勢的重要應(yīng)用方向，IDG也已取得了大幅領(lǐng)先的市場份額，并與合作伙伴一起為越來越多的城市改善擁堵、提升通行效率、優(yōu)化道路安全，降低碳排放。

IDG的業(yè)務(wù)優(yōu)勢加上百度在AI領(lǐng)域的深度積累和多年布局，目前車路云圖協(xié)同發(fā)展，使得百度成為智能駕駛賽道未來最可能的winner。

李震宇的上一次晉升，發(fā)生在2017年12月，當(dāng)時已是副總裁的他，在內(nèi)部職級上來到了M4B。

而這一次升遷，也更像是嘉獎他穩(wěn)住了百度無人車的局面，并且在Apollo的聲勢下，重新握住了中國自動駕駛領(lǐng)航車的方向盤。

李震宇是誰？

是2007年加盟的14年司齡的老百度。

李震宇北京航空航天大學(xué)碩士研究生畢業(yè)，先在華為從事網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)，并拿到過華為最高榮譽嘉獎。

2007年被挖到百度后，歷任質(zhì)量部、項目管理部、流程信息管理部、基礎(chǔ)技術(shù)運營部、AI平臺部、自動駕駛事業(yè)部（L4）負(fù)責(zé)人。

在百度內(nèi)部，李震宇是知名的“救火隊長”。

2016年下半年開始，百度自動駕駛經(jīng)歷建制以來最難時期，發(fā)展方向不清晰，內(nèi)部還人心浮動，軍心不穩(wěn)，成批知名工程師出走創(chuàng)業(yè)。

而這種局面，直到2017年3月陸奇三合一調(diào)整建立百度IDG，以及李震宇重回一號位才止住。

2017年3月，先以輪崗身份進入剛剛組建的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并負(fù)責(zé)百度IDG的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。

其后2017年8月，李震宇正式成為百度IDG總經(jīng)理，并成為百度Apollo戰(zhàn)略的一線執(zhí)行人。

是的，剛才說的是“重回”。

因為在2014年底，百度第一次把無人車駛上五環(huán)前，李震宇就受李彥宏指派，籌劃組建自動駕駛事業(yè)部的可能性。

后來百度自動駕駛事業(yè)部建立，李震宇出任自動駕駛事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理。

雖然并非title上的一把手，但從那時開始，技術(shù)和研發(fā)工程師，都私下叫他“老大”，可見李震宇在內(nèi)部的影響力。

其后李震宇在2016年下半年短暫離開了自動駕駛事業(yè)部。他在這段歷程中直接領(lǐng)導(dǎo)的最后一個項目是百度無人車烏鎮(zhèn)試乘，那是百度無人車第一次面向“公眾”的試乘，由奇瑞改裝車組成的“云驍”車隊，代表了百度自動駕駛的第一波高峰。

波峰之后是波谷。

內(nèi)部路線不明，純視覺和激光雷達(dá)冗余方案斗爭，科學(xué)家和工程師對陣，造車還是RoboTaxi爭論不休，L3還是L4也沒有定論……

加上Cruise和Argo的天價收購案，更是搞得人心浮動，在10億美元分拆發(fā)展的計劃被否后，百度成為了中國自動駕駛的黃埔軍校。

百度自動駕駛事業(yè)部的茶水間，那段時期一度變成了創(chuàng)業(yè)公司挖人和“面試”的咖啡館。

李震宇回歸后的第一件事，就是安撫軍心，扭轉(zhuǎn)士氣。

確實也有核心工程師因李震宇留下，拿他們的話來說：邪不壓正，天亮了。

而也正是2017年4月開始，百度自動駕駛否極泰來。

當(dāng)年上海車展，百度“蓄謀數(shù)月”后拋出Apollo計劃，宣布開源方式推進自動駕駛，一來讓單獨創(chuàng)業(yè)門檻變高，二來也吸引更多的生態(tài)合作伙伴抱團。

從這里開始，百度自動駕駛重回發(fā)展正軌。

更后來的一切，進展烈火烹油，繁花似錦。

百度找到了推進自動駕駛的核心競爭方式，用Apollo的生態(tài)戰(zhàn)，盟友越來越多，品牌聲勢越來越大。

以至在各種車展不設(shè)展臺而到處都有“站臺”，沒有直接進入很多細(xì)分賽道但有諸多細(xì)分賽道的落子和成果。

拿百度Apollo自己的話來說，勇攀珠峰，沿途下蛋。

而這種勢能，最直觀的表現(xiàn)就是百度重新凝聚人才，車企主動合作和To G方向的智能交通訂單。

所以在李震宇的晉升信中，百度話事人李彥宏專門談到了人才、技術(shù)和商業(yè)化。

百度內(nèi)部之外，李震宇在自動駕駛行業(yè)內(nèi)也口碑很好。

技術(shù)工程師出身的他，一直清楚自動駕駛發(fā)展的“命門”——安全之重要性，所以一直把安全作為第一要務(wù)。

帶來的好處非常直接——讓監(jiān)管部門看到了安全發(fā)展自動駕駛的可能性和可行性，推動了更多測試牌照、車路協(xié)同等全新政策法規(guī)的更快出臺。

所以也有一位自動駕駛創(chuàng)業(yè)者明確評價過，大家同處一條賽道，但震宇很正，他知道當(dāng)前行業(yè)需要的是把蛋糕做大，而百度又在推動政策準(zhǔn)入和標(biāo)準(zhǔn)上有話語權(quán)，所以這層意義上，百度Apollo是中國自動駕駛的扛旗手，百度在前，其他公司跟上。

每當(dāng)有新等級牌照向百度發(fā)放，行業(yè)內(nèi)更多初創(chuàng)公司就知道，自己得到普照也不遠(yuǎn)了。

這種牌照和政策準(zhǔn)入，最具標(biāo)志性的事件發(fā)生在2020年10月。

當(dāng)時百度正式獲頒北京自動駕駛載人測試牌照，任何市民都能預(yù)約乘坐。

雖然RoboTaxi落地，在中國其他地方已然不是新鮮事，但作為國家首都，這種史無前例背后的意義，不言自明。

當(dāng)天的發(fā)布會在北京亦莊的百度Apollo Park里舉行，是一個停滿無人車的車庫，場地“簡陋”，但李震宇的發(fā)言令人印象深刻，他說：

7年前百度無人車始發(fā)于北京，現(xiàn)在獲得載客許可，不僅是百度Apollo取得的成績，更標(biāo)志著北京市在自動駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)和表率作用。7年來，自動駕駛不再是遠(yuǎn)在天邊的黑科技，而是真正觸手可及的生活的一部分。

而這7年，也是百度自動駕駛走出實驗室、駛上五環(huán)萬眾矚目、低谷中熬過萬丈孤獨、又始終不放棄星辰大海，最終迎來云開見月明的7年。

這7年里，據(jù)說兩份源自李彥宏的idea和要求的BP，改變了百度乃至中國自動駕駛的發(fā)展進程。

第一份在2015年，分析百度自動駕駛成立事業(yè)部發(fā)展的可行性。

第二份在2017年，分析以開源方式推進百度自動駕駛的可行性。

而這兩份報告，都由李震宇完成。