小鵬汽車招股書，滿是智能技術自研的標簽

郭一璞 2020-08-11 18:24:56 來源：量子位

允中 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

小鵬汽車，現在也駛上了IPO上市快車道。

就在8月9日，小鵬汽車在美提交招股書，擬于紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為XPEV。

雖然上市節奏上，中國造車新勢力已前有蔚來、近有理想，但在招股書中，后發的小鵬多次強調其智能化自研能力。

小鵬汽車認為，這是目前與其他玩家的核心區別，也是未來進一步差異化競爭力的關鍵所在。

去年營收23億

招股書稱，小鵬汽車是中國市場上領先的智能電動汽車(Smart EV)公司之一，在中國設計、開發、制造和銷售智能電動汽車。

小鵬汽車成立于2015年，其愿景是通過在自動駕駛、智能連接和核心車輛系統方面的創新，將智能電動汽車帶給中國消費者。

根據市場研究公司IHS Markit的報告，小鵬汽車的G3車型是2019年中國最暢銷的電動SUV前三名之一。

根據工信部的新能源汽車目錄，小鵬汽車P7車型的NEDC（新歐洲駕駛循環周期）單次充電續航里程高達706公里，在中國現有電動汽車中是最長的。

核心數據方面。

招股書顯示，2019年小鵬汽車收入為23.2億人民幣，雖然目前依然為虧損狀態，但營收已經比2018年增長了238倍。

而在疫情影響下的2020上半年，小鵬汽車營收依然達到了10.03億人民幣，毛虧損只占到3.6%，相比之前大幅收窄。

上述財務數據結果，也與汽車產業特點有關。

小鵬汽車自創立以來，目前為止共推出了兩款量產車型。

首款智能電動車G3車型，于2018年11月開始生產，截至2020年7月31日，小鵬交付了18741輛。

第二款智能電動車P7車型，于2020年5月開始生產和交付，截至2020年7月31日，完成1966輛交付。

此外，小鵬汽車計劃在2021年推出第三款智能電動汽車。

在招股書中，小鵬汽車也不斷強調智能方向的愿景——通過在自動駕駛、智能連接和核心車輛系統方面的創新，將智能電動汽車帶給中國消費者。

而且這種“強調”，也體現在真金白銀的研發投入中。

從自動駕駛到工廠，全部自研

在招股書里，2018年，小鵬研發投入10.5億，占營業費用62%；

2019年的小鵬的研發投入達到了20.7億，占營業費用的64%；

而到了2020年上半年，小鵬的研發投入依然占到了營業費用的44%。

連續三年里，技術研發一直是這家公司最燒錢的地方。

這些錢，投入的效果如何？都換來了什么？

先看自動駕駛。

智能電動汽車領域的自動駕駛軟件系統，基本上都在L2~L3之間，功能在自動泊車到限定路段輔助駕駛之間。

這個領域中，特斯拉的Autopilot顯然是最受關注的標桿性產品，而在幾家國產智能電動汽車公司中，小鵬汽車是第一家自主研發出同類產品并商業化的。

基于英偉達自動駕駛芯片Xavier，小鵬汽車研發出了Xpilot自動駕駛軟件系統。

此前，小鵬推出的G3車型已經搭載了Xpilot 2.5系統，配合該系統整個車身遍布12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，以實現輔助駕駛和自動泊車功能。

現在，這套系統已經進化到了3.0版本。招股書顯示，大約50%的小鵬P7客戶訂購了支持Xpilot 3.0的版本

再看智能交互。

所有的智能車，都需要一個類似安卓的操作系統，小鵬就自己研發了智能汽車上的操作系統Xmart OS。

車聯網的操作系統必然有一大部分內容服務和應用功能與手機是重疊，但在此之外，需要做駕駛場景下的升級。

比如“小P”語音助手，駕駛員可以通過語音控制完成導航、聽音樂、調節溫度、調節座椅角度等車上的大部分功能。甚至，還可以實現聲源定位能力，系統能夠自動判斷出聲音來自駕駛員還是副駕，識別準確率98.6%，之后再對聲音指令做出不同的反應。

而在最核心的導航層面，Xmart OS搭載了高德地圖3000萬離線數據，以及5000萬在線數據，方便實現智能導航。

另外遠程控制也是一大特點，用戶可以通過App，遠程控制空調、門窗等，也可以查找車輛和充電樁。如果車不在身邊而又發生了突發狀況，還可以直接遙控攝像頭，查看車周邊環境。

最后看生產制造。

生產制造方面，此前小鵬的代工廠是海馬汽車，而小鵬的上市也讓這家戴上ST帽子的公司股價連漲。

不過，小鵬自家位于廣東肇慶面積3000畝的工廠也已經在兩個月前亮相。

這座工廠已經歷經兩年建設期，去國際自動化大廠ABB買了大量機械臂來自動化生產車輛，整個工廠的自動化程度非常高。

看，小鵬這家公司在做的，不僅是智能汽車，甚至還囊括了智能制造。

何小鵬本鵬說，小鵬汽車自己把 Tier 1 全部做完，除了沒做芯片，基本上全部都自主。

一個有趣的小八卦是，這座工廠在建設之前，是一片魚塘，還有大面積的喀斯特地貌溶洞，小鵬光是買水泥“填坑”，就花了1個億；甚至為了在廣東的梅雨季節保證工廠不被淹，又專門買土，把差不多1000畝的地面墊高了2米。

所以縱觀而言，小鵬汽車的這種自研努力，完整覆蓋了汽車產業智能化變革的內和外。

而橫向比較而言，在目前智能電動車領域，小鵬汽車也可謂最具自研雄心的廠商了。

那么問題來了，在自研方向的押注，究竟能帶來什么？

自研，電動車終極道路

毫無疑問，短期會帶來更重的“財務包袱”。

自研，就意味著自建團隊和自己做最重最苦的研發工作，類比于電商，就像自建物流和配送體系一樣。

但長遠而言，自研又是產品性能和用戶服務保障的最佳選擇。

說白了，自研是著眼于長期的選擇。

而且在“汽車產業百年未有之大變局”之下的當前，這種自研也顯得十足必要。

從上述小鵬自研項目來看，都是現在智能汽車最核心的智能化體驗的能力，如果真心想實現最佳用戶體驗，自研甚至是不二之選。

比如中國造車新勢力們視為參照的特斯拉，起初在自動駕駛和智能化方面，也是采用供應商供應，但其后為了實現最好體驗，馬斯克不惜替換Mobileye，開啟AutoPilot相關的完整自研。更有甚至，后來索性連硬件芯片，也實現了自研。

這其實也不光是汽車領域正在發生的變革。

這是AI+各行各業正在發生的變革。AI帶來的新的計算模型和方式，也意味著對于硬件的適配需求度更高，于是開啟了一個更緊迫的軟硬件一體化時代。

包含智能汽車在內，如果要追求本質創新和性能突破，最好的方式就是從頭開始就軟硬件一體化打造。

而不同于其他領域，汽車上路，面臨的場景更為復雜。

在智能方面，不同地區的道路和場景特點，往往也需要因地制宜——外來的產品，遭遇中國的實際道路和交互方式，或許就會有問題。

所以智能電動車的核心智能技術選擇自研，從中國道路和中國語音交互的特點而言，從著眼長期趨勢而言，這都是必由之路。

這是小鵬汽車認定、選擇的邏輯和押注的最初起點，目前而言，確實算得上一個不錯的時機。畢竟選擇在智能電動車領域，華爾街已經完全認可了特斯拉。

理解小鵬汽車，或許并不費勁~

參考鏈接：
https://xueqiu.com/7961123322/156130328https://xueqiu.com/3430752130/151520819

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