大疆再次改寫智駕游戲規則！讓車主自己訓練常用路線，硬件成本千元級別

鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

大疆把無人機的自動巡檢技術，用在了智能駕駛上。

新推出“通勤模式”，也就是所謂的記憶行車功能。

你可以依照自己需求，訓練出可以自動駕駛的常用路線。

不依賴高精地圖，也無需激光雷達。靠7攝像頭純視覺+32TOPS算力即可實現，成本低至5000元。

網友紛紛直呼：

這功能太實用了！

據悉，上汽通用五菱的寶駿云朵，將首發搭載該功能。

智能駕駛“通勤模式”？

聽過記憶泊車，但還沒聽過記憶行車——這是大疆車載最新推出的智駕方案：

在某個路線首次使用該功能時，需要用戶自行駕駛并記憶軌跡，相當于給AI司機帶一次路。

當駕駛這條路線抵達目的地后，點擊保存：

之后在這段路線上，通過記憶行車，AI司機就能用你教過的方式，結合路況數據，提供類領航駕駛輔助的體驗。

比如，你首先選定一條系統記憶過的路線：

然后車輛在既定路線的行駛過程中，可以自己應對施工道路：

路口能自動識別紅綠燈，并完成無保護左轉通行：

能近距離應對加塞：

完成自動變道：

遇到行人會禮讓，同時也能自動避開路旁停放的機動車。

而且，在之后開啟記憶行車的過程中，系統會對這段軌跡進行反復更新，不斷提升行車體驗，并能靈活適應各種駕駛風格，也就是說這條路會越開越好開。

另外，智能車參考從大疆方面獲悉，記憶行車過程中并不是完全循跡，還是會有側偏和繞行。舉個例子，系統能記住你上次走的是某條路的最內車道，但實際記憶行車過程中不一定會選最內車道走。

你在路上臨時遇到障礙物、近距離加塞、跟車轉彎等等情況，依靠的是車本身的感知和規控能力來實時處理。

但既然是“記憶路線”，就會涉及到記憶的上限，而這種上限，或許會跟芯片存儲相關。

目前該功能，已經在大疆車載全新一代智能駕駛解決方案上實現了標配。

也就是說，他們的最基礎版本7V傳感器方案，在不依賴高精地圖的情況下，就已支持記憶行車功能。

該方案傳感器配置為：1對前視慣導立體雙目攝像頭+4顆環視魚眼攝像頭+1顆后視單目攝像頭。

所需算力僅32TOPS，總成本可以控制在5000元左右。

有了這個功能，即便不能在整個城市實現“開箱即用”的領航駕駛輔助，但起碼可以滿足上班族最基本的“一鍵回家”需求。

這樣一來，即便汽車品牌現階段不能大范圍開放城市領航輔助駕駛功能，你也能自己訓練出一條個性化的自動駕駛路線。

而大疆之所以要推出這樣的功能，在前不久舉辦的電動車百人會論壇上，大疆車載負責人沈劭劼進行了介紹。

他說，對于大部分消費者而言，最多的用車場景就是上下班通勤。

于是他們就思考，能否嘗試用有限的傳感器和算力組合，通過視覺在線實時感知，對固定路線進行一次記憶，之后使用時就可以復現這個路徑，最終達到在相對復雜的環境里面比較可用的狀態。

另外，記憶行車功能也與大疆車載現階段做智能駕駛的理念相契合。

他們希望L2+智能駕駛主要幫助用戶緩解駕駛疲勞，到了L3L4才是幫助釋放時間。

據介紹，基于目前他們的技術水平還達不到L3或更高階，所以重點就先放在幫助緩解疲勞上。

事實上，大疆這個7攝像頭純視覺方案，標配主動安全、行車輔助、泊車輔助、記憶泊車、高速領航、記憶行車功能，對大多數人就已經足夠用了。

寶駿云朵首發上車

大疆記憶行車功能，將會第一個上車寶駿云朵，該車型將于今年8月上市（可能會提前）。

這也是目前已知的上汽通用五菱與大疆車載合作的第三款量產車了。

云朵，號稱是“寶駿首款大五座純電家用車”，采用四門五座布局。

長寬高尺寸分別為4295/1850/1652mm，軸距為2700mm，對標的就是比亞迪海豚。

其輪圈將提供17和18英寸，對應輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18。

新車將搭載100kW功率電機，最高車速可達到150km/h。

據五菱品牌事業部副總經理周钘透露，云朵采用懷擋設計，還將搭載五菱造車史上最大中控屏。作為參考，五菱宏光MINI EV敞篷版采用雙10寸聯屏，寶駿KiWi EV和悅也兩款車中控屏尺寸均為10.25英寸。

云朵新車上，頭頂天幕將提供遮陽簾，同時還有對外放電功能。

據悉，云朵頂配版本才會搭載大疆的智駕系統，預計價格不會低于11萬。

事實上，在此前大疆與五菱合作的兩款車型中，還沒有提供記憶行車這個功能。

去年9月上市的2023款寶駿KiWi EV，是全球首款搭載大疆智駕系統的量產車型。

KiWi EV大疆版售價9.78萬元，搭載的傳感器包括：1對前視慣導立體雙目攝像頭+4顆環視魚眼攝像頭，以及1個毫米波雷達、12個超聲波雷達。也就是說并不含前面提到的后視單目攝像頭。

芯片則是兩枚單顆算力8TOPS的德州儀器TDA4。

支持常見的L2級輔助駕駛功能，包括主動安全、行車輔助、泊車輔助等。

在不配備高精地圖的情況下，可以實現自適應巡航、車道保持、撥桿變道、跟車啟停、彎道智能調速、障礙物識別和應對、近距離加塞應對等功能。

近日該車型迎來首次OTA，還開放了記憶泊車功能。

有了記憶泊車，在室內室外停車場，用戶可以在記憶停車路線后，監督車輛自主行駛并泊入目標車位，利于減少駕駛和泊車疲勞。

另外，最近五菱新發布的純電SUV寶駿悅也高配版本，也搭載了大疆的智駕系統，售價8.98萬元。

智能駕駛方面，具體能夠實現的功能、以及傳感器方案都跟KiWi EV差不多。

而從定位和配置上，云朵車型上能夠體驗到的智駕能力，一定是在KiWi EV和悅也兩款車的基礎之上。

所以即便云朵這款車沒有城市領航輔助駕駛，你也能在城市里的個別道路上體驗到類似功能，比如一鍵自動駕駛上下班、一鍵從家里前往某個超市等等。

大疆車載再次改寫游戲規則

大疆上一次改寫智駕游戲規則，是在KiWi EV亮相的時候，首次展現了自己的智能駕駛方案。

不用高精地圖，不用激光雷達，6個攝像頭+16TOPS算力搞定。

當大家都在瘋狂卷幾百甚至上千TOPS的大算力時，大疆用更普通的芯片來實現同等功能。

在大家都只能在昂貴的豪華旗艦車型上才能上車智能駕駛功能的時候，大疆把智能駕駛的價格打了下來，率先在10萬元的A0級車上實現了L2+輔助駕駛能力。

甚至后來還將高階智駕能力下放到了8萬元級別的“悅也”車型上。

可以說是一舉打破了“智能化只屬于中高端車型”的固有格局。

現在到了比拼挑戰量產智能駕駛技術邊界的時候，大疆則從車主和用戶實際體驗出發，不為了卷技術而卷技術，而是讓技術和產品體驗真正為人服務，在云朵車型上推出了記憶行車功能，適配車主的剛需。

不過話說回來，之所以會有類似的功能推出，除了成本之外，核心是為了解決目前城市高精地圖的覆蓋問題，解決“等圖”的困局。

要知道，在這種方案之前，乘用車量產自動駕駛更多追求的是產品的標準化——技術需要解鎖不同場景，比如停車場、環路、各種開放路況…這就對車的硬件配置有很高要求，需要激光雷達、高精度地圖、大算力芯片等等。

但問題是，這些硬件上車成本很高，普及推廣成本也很高。

要知道，一個廣東的車主可能一輩子也不去幾次黑龍江，但智能車需要提前把黑龍江的高精度地圖成本也給考慮進去…

另一方面，之前人機共駕，包括特斯拉FSD測試，司機似乎是在充當安全員，類似于智能車的免費小白鼠。

但現在有了記憶行車功能，雖然也在幫助車廠提供數據、訓練模型、優化產品，但可以讓車主更直接更快速獲益。

所以大疆，實際上是再度改寫了游戲規則。