理想每10天就能賺1億，銷量交付高歌猛進，市值一夜猛漲250億

思邈 2023-05-11 17:08:34 來源：量子位

鄧思邈 賈浩楠 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

理想最新財報公布，一句話總結——起飛！

因為成績格外亮眼：

營收187.9億元、交付5.26萬輛新車、凈利潤9.34億元、毛利率20.4%。

算下來，一季度差不多日進千萬、每10天能賺到一個小目標——1.04億。

縱向與理想發展歷程比較，實現了突破和飛躍。

橫向放在整個行業里來看，理想成績更是遠超其他友商。在同期新勢力仍然掙扎在生死線，頻繁調整定位產品時，理想已經有了無比明晰的戰略和組織架構，第一個朝著“規模化”、“多掙錢”的目標邁進。

隨著財報的發布，市場也給予了積極反饋，理想美股股價猛漲13.93%，算下來市值一天漲了約35.9億美元（折合人民幣約為249億元），理想總市值達到294.13億美元，此時的市值遠超蔚來和小鵬，接近特斯拉市值的5.5%。

就在新老車企哀嚎一片的Q1，理想就像新勢力中的“比亞迪”，顯出一股乘風破浪的趨勢。甚至在目前中國自主造車的格局現狀中：南邊比亞迪，北方理想，已經成為增長最快的車企。

在這個成績背后，更是反映出整個企業的模式、思路已經發生了質的改變。

最新財報數據解析

首先是交付量和營收，雙雙創下了歷史新高。

理想汽車今年Q1一共交付了52584輛新車，同比增長65.8%。

今年一季度實現營收187.9億元，同比去年一季度的95.6億元增長96.5%，環比增長6.4%。

此外，利潤額也大幅增加，刷新了以往紀錄。

今年Q1理想汽車經營利潤顯示為4.052億元，相比之下，理想去年一季度的經營虧損為4.131億元， 去年第四季度經營虧損為1.336億元。

另一方面，理想汽車Q1凈利潤為9.338億元，環比去年Q4的2.653億元增加了252.0%。作為參考，去年Q1理想汽車凈虧損1090萬元。

再來看毛利率，為正且相對穩定。

今年Q1理想汽車毛利率為20.4%。作為參考，去年Q1為22.6%，去年Q4為20.2%。

之前李想說，作為智能電動車企，毛利率“健康的門檻”就是20%，很顯然最新的數字符合他的預期。

最后是關于自由現金流，今年Q1理想已達到67.0億元，環比去年Q4的32.6億元增加了105.8%。

所以綜上來看，理想幾乎每一項數據都是有史以來最好。

可以說是實現了對自身以往的顛覆和超越。

南亞迪，北理想

橫向與其他新勢力比，無論哪個指標，都可以說是形成了碾壓般的存在。

蔚來今年一季度交付31041輛、小鵬一季度交付18230輛，而此時此刻理想已經搶先一步邁過了5萬大關。

不過理想對這個成績還不滿足，他們說爭取今年6月能實現單月交付破3萬輛，今年二季度預估交付7.6萬-8.1萬輛新車。

其次，從營收來看，蔚來季度營收最好成績約為161億元，小鵬彼時還在70多億的營收上下徘徊，但理想已經在向200億營收沖刺了。

而按照蔚來、小鵬一季度的交付、經營狀況來看，各自遭遇不同的困境，在銷量規模、營收、凈利，甚至是研發投入方面，早已經和理想不是相當的基本盤了。

至于利潤就更不用多說——

小鵬去年Q4凈虧損23.6億元，蔚來去年Q4凈虧損57.86億元，但理想從去年Q4就開始逐漸向好，而且凈利潤還不算少。

理想汽車20.4%的毛利率，說來可能令人驚奇，已經追平了比亞迪、特斯拉，高過長城、豐田、大眾等等。

作為參考，今年Q1特斯拉毛利率為19.3%，比亞迪Q1為17.86%，長城汽車Q1為16.07%，大眾Q1毛利率為19.94%，豐田去年Q4毛利率顯示為19.82%。

理想不但是新勢力中第一個實現正向自我造血的新勢力，而且交出的成績異常優秀。

從這個角度看，理想也是目前唯一一個在新勢力競速中脫穎而出，邁過“創業”生死線，進入正常車企經營節奏的玩家。

此外，在產品策略上，理想目前也是最清晰、最完整、最簡潔的。

在新勢力中如此，甚至理想對于產品定位、車型配置拿捏能力，超過了不少傳統車企。

李想用一套外觀內飾設計，開一套模具，套娃出L9、L8、L7這3款車，看似是一種取巧，實際背后是對中國用戶的精準拿捏。

三口之家、二胎家庭、三代同堂，都繞不過理想L系的一眾車型。同級最高配置最大空間，還能上綠牌，更重要的是沒有里程焦慮。

根據介紹，到2025年，理想汽車產品矩陣將包含1款超級旗艦車型、 5款增程電動車型和5款純電車型。

這里舉幾個例子作為對比。首先是同為新勢力第一梯隊的小鵬，G9上市翻車，被消費者質疑型號配置定價非常“混亂”；而后起之秀零跑、哪吒，則還處于摸索自身定位，以性價比產品，不惜虧損換市場份額的階段。

品牌認知方面，蔚來的服務體系深入人心，但高質量的服務背后需要高昂的成本，例如換電站的建設；隨著高精地圖資質的收緊，一直高舉智能化大旗的小鵬也遭遇了瓶頸，研發進度逐漸被追上甚至超過，只有理想的“家用”屬性深入人心并廣受認可。

無論從哪方面看，理想汽車已經擺脫了造車新勢力的影子，開始向一家成熟車企逼近。

2023年Q1交出的經營業績，就是理想轉向成熟規模化車企的重要節點。

理想接下來怎么走？

下一階段，理想汽車的路會怎么走？

這次財報電話會議上，李想進行了詳細披露。

其中最主要的任務是提升市場占有率，今年二季度擴大到13%。

據悉，一季度理想已經進入中國20萬元以上新能源品牌銷量前三，市占率達到11%。

至于如何提升銷量，理想主要從三方面進行發力：

純電車型的推出、智駕能力升級、充電補能和銷售服務兩大網絡的建設。

一一來看。

理想首款純電車型將于今年四季度發布，發布會就會安排到店試駕，然后緊接著交付，保持與理想L9、L8、L7相似的發布節奏。

價格方面，李想透露目標是做到——高壓純電車型賣到跟增程相近的價格，并且能夠獲得相近的毛利率。

之所以能這樣做，他說是因為他們很早就開始投入研發、并對供應鏈進行布局；之所以要這樣做，他說不希望將成本轉嫁給消費者，無論是增程還是純電都希望能實現對燃油車的替代。

其次，在智能駕駛方面，理想汽車現階段高速NOA里程已經超過了1.4億公里。今年二季度開始，他們將會把城市NOA功能推送給內測用戶，并力爭在今年年底之前推送全國超過100個城市。

在充電補能網絡的建設上，理想今年也將開始大力投入。

未來，峰值功率480千瓦的4C超充，配合理想純電車型，可以實現10分鐘補能400公里續航。

按照理想的計劃，2023年底之前建成300個高速充電站，2025年底之前將充電站擴展到3000個。

最后是關于銷售渠道的建設。

第一是針對過去只能放置1-2輛新車的店面進行升級；二是針對市占率較好的城市，大量開設轉化率更高的綜合店；三是計劃覆蓋幾乎所有的四線城市，有效方式是在汽車城里構建綜合店。“覆蓋的方式會跟BBA類似。”

而且為了向更多下沉市場進行拓寬，他們今年一季度，啟動了整個商業體系組織流程的升級。變化是從過去大區的管理方式，精細到按省進行管理，然后由省直接管理到門店。

至于提升了銷量之后，產能如果跟不上怎么辦？

理想并不擔心這個問題——據透露，目前常州工廠有兩條產線，一條生產L9和L8，每個月可生產2-2.5萬輛；另一條生產L7和L8，每個月可生產1-1.2萬輛。北京工廠安排用來生產純電車型，一期設計產能為10萬臺。

回過頭來總結，理想模式，至少有這么幾點。

一是品牌定位清晰。上來就瞄準家庭用車，冰箱彩電大沙發統統配齊，形成了清晰的營銷賣點。這是絕大部分中國用戶最為看重的選車標準。

二是技術路線選的準。增程式動力車型，短期來看既能緩解續航焦慮，又能保證電動車的駕駛感受。在新能源的名分和真正的實用性之間，取得了完美的平衡。

你覺得，為啥理想能在2023年這樣一個不太理想的年景，取得如此耀眼的成績？未來的理想會又會成為一個什么樣的車企？

理想財報傳送門：

https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2023/0510/2023051000444_c.pdf