17萬哈弗新能源緊急開賣！曾經燃油SUV一哥，低估比亞迪DMi速度，現在亡羊補牢

思邈 2022-08-28 14:38:39 來源：量子位

鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

國產SUV一哥長城哈弗也賣新能源了。

打頭陣的還是國民神車哈弗H6，不僅有油混，還推出了兩款插混車型。

長城檸檬混動DHT技術加持，續航可超過1000km，百公里油耗低至4.9L。

中汽研測試中，電池包火燒、擠壓、水泡三輪過后，內部電芯無損傷、沒進水，也無起火爆炸。

標配L2級輔助駕駛，價格區間在14.98-17.68萬元。

長城哈弗看似是有備而來。

這是一款什么樣的車？

外觀上來看，哈弗H6 DHT油混車型在設計上與燃油車基本保持一致。

而DHT-PHEV插混車型則采用了無邊框格柵設計，內部為點陣式格柵造型，并采用了全新哈弗品牌標識。

尺寸方面，油混車型長度為4653mm，插混車型要長出30mm，即4683mm；

除長度外，其他參數一模一樣，寬和高分別為1886/1730mm，軸距為2738mm。

內飾方面，新車搭載12.3英寸中控屏，液晶儀表盤尺寸為10.25英寸。

動力方面，DHT油混車型搭載了一套由1.5T發動機、2擋DHT變速器、驅動電機、三元鋰電池組構成的混動系統。

發動機最大功率為113kW，最大扭矩為233N·m；電機最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。

整套系統最大功率為179kW，最大扭矩為530N·m，零百加速為7.5秒，百公里油耗為4.9L。

插混版則是在油混的基礎上，增大了電池容量（具體容量尚未公布），可以實現55km或110km的純電續航能力。

得益于電池容量的增加，插混版的電機也支持更高的峰值功率輸出，整套系統最大功率從混動版的179kW提升到了240kW，扭矩則保持530N·m不變。

另外，在中汽研測試中，插混車型從-40℃至60℃，連續43小時不間斷行駛，續航里程最終達到了1178km；

動力電池包火燒、擠壓、水泡三輪測試過后，內部電芯無損傷、沒進水，也無起火爆炸現象。

之所以能做到，官方給出了以下幾個原因：

首先，新車電池外殼采用了1.6mm的高強度鋼制箱體，熔點高達1500℃；相比鋁制外殼，耐熱性提升3倍，強度更高，延伸性更強。

同時還采用了防高壓噴水結構設計，能經受住10MPa的高壓、85℃高溫熱水。

其次，電芯與外殼的底部之間，預留了30mm的隔熱空間，并在里面填充了大量隔熱材料。

在電池的上下殼體連接處還采用了高壓縮比、耐老化的硅泡棉，從而提升電池的密封性能。

新車的電池安全管理系統，能基于云端大數據，24小時進行實時診斷和監控。

同時，他們還與清華大學聯合開發了電芯失效演變機制、熱失效預警算法，能將電池機理與AI算法融合，從而有效保障電池全生命周期的安全。

智能化方面，新車有360度全景影像，配L2級輔助駕駛，支持自適應巡航、自動緊急制動輔助、交通標志識別、車道偏離預警、車道保持輔助等功能。

混動姍姍來遲，長城哈弗自己怎么看？

為啥要向新能源轉型？

之所以要向新能源轉型，哈弗認為挑戰與機遇并存。

挑戰來自外部環境的三大變化，分別是競爭對手、消費者、市場格局。

被趕超的時間點發生在2021年以后，特別是今年1-7月比亞迪的崛起，歸根結底在于他們快速切換到了新能源賽道。

消費者的心智和購買決策也在變，主要參見新能源滲透率，4年前還不到1%，今年上半年達到了28.4%；

作為對比，純燃油車型滲透率下降到了71.6%。

還可以看到的是，國家政策的作用正在減輕，更多的消費者和年輕人在購買新能源時，看重的不完全是雙限政策，同時還看重新能源可能代表的是未來。

市場格局也在變，新能源所有動力領域都在高速增長，無論是純電還是插混車型，所以這也對此時入局的哈弗提出了更高要求。

機遇則主要從市場份額和自身定位來看。

哈弗要進入的市場，是油混（HEV）和插混（PHEV）兩塊。

油混被合資品牌壟斷，他們搶占了90%市場份額；插混市場只有兩個頭部玩家，一個是比亞迪，另一個是理想，兩家大概占了70%的市場份額。

即便如此，哈弗認為市場格局還沒有真正定下。

在他們看來，15-20萬、10-15萬是最大的兩塊細分市場，前者有85萬容量，后者有122萬容量，一共占了整個SUV一半以上的銷量。

之所以要選擇10-20萬這個市場入局，哈弗表示，油混、插混車型會逐步向這個價位市場滲透，但目前玩家和產品還不夠多，所以仍舊擁有大量市場機會。

最后，在新能源領域，自主品牌已經打敗了合資品牌。

從新能源結構來看，今年1-7月，自主品牌已經達到82.3%占有率，合資品牌僅占5.6%，還有12.1%的豪華品牌。

長城哈弗作為國產自主品牌，看似是步入了新賽道，其實是“回到了主場”。

哈弗轉型的底氣誰給的？

首先也是最重要的，哈弗能夠依托長城汽車的新能源自主供應鏈。

不僅電池有蜂巢能源，自動駕駛有毫末智行，長城在新能源領域技術專利數還排在全國第一。

其次，借助哈弗自身的銷售渠道，他們能夠把新能源產品快速推向消費終端。

哈弗現在已經擁有1000家覆蓋一到五線城市的4S一級渠道，1000-2000家二級渠道，地級市覆蓋率高達96.8%，今年年內還會建成一批專門的新能源展廳。

值得一提的是，長城哈弗還有檸檬混動DHT技術的加持。

雙擋DHT的技術優勢在于，能夠兼顧經濟性和動力性，在城郊或高速工況下表現更好；而且相比單擋、增程，雙擋在動力切換過程中，會表現得更加平順。

為了加速向新能源轉型，他們首先派出的是擁有超過700萬用戶群體的哈弗H6。

哈弗是誰？曾經的國產SUV一哥

哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立于2013年3月29日，被稱為長城“長子”。

H6是哈弗品牌的主打車型，曾經有過輝煌歷史，拿下無數個第一。

不僅累計76個月SUV銷量第一，還是第一個突破380萬銷量的中國品牌SUV車型、第一且唯一僅用8年時間就達成了300萬銷量的中國車型、第一且唯一連續6年進入全球SUV銷量榜單的TOP10中國品牌車型……

然而風水輪流轉，如今國內SUV市場格局已經大變樣。

△數據來自乘聯會

國內SUV的銷冠王座早已被比亞迪宋、特斯拉Model Y這樣的新能源后起之秀奪走。

比亞迪宋，既有純電又有插混車型，其中宋Pro DM-i車型售價13.88-16.38萬元。

特斯拉Model Y，則處在另一個價格區間，售價為31.69-41.79萬元。

對比來看，哈弗H6現有的燃油車型，售價為9.19-15.1萬元，價格上沒有明顯優勢，也不代表未來最新發展方向。

包括本田CR-V這樣的競爭對手，也同時提供了油混車型。

所以革新動力形式，從燃油向新能源轉變，似乎成了當下的趨勢和潮流。

哈弗作為昔日的SUV王者，如今幡然醒悟，開始追趕。

亡羊補牢，一切都還來得及。

One more thing

“2025年，哈弗乃至長城新能源車型銷量占比將達到80%。”

“2030年，哈弗正式停售燃油車。”

這是哈弗和長城的新能源轉型時間表。

意思就是，之后哈弗的酷狗、大狗這些越野車都會向新能源轉型，可以拭目以待一下~