新勢力榜首已換人！智能化造車之路，在中國得到驗證

賈浩楠 發自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

年底交卷時，所有人吃了一驚，名字最“土”的小鵬汽車，竟考下了新勢力第一名。

年交付98155輛，重構新勢力第一梯隊（數據來自官方公布）。

△數據源自各家官方披露

但銷量登頂還不是全部。縱觀2021年，小鵬汽車還有區別于其他新勢力的布局和進展：

全車型布局、領航輔助推送、首發飛行汽車、還拿出了瞄準家庭生活的機器人。

新車新技術新進展，甚至還有新車標，2021年小鵬汽車除了名字，一切都是新的。

所以這一年，以智能標簽知名的新造車新一哥，究竟做了啥？能帶來怎樣的參考？

小鵬交了怎樣的試卷？

公布2021年3季度財報時，董事長何小鵬就立下了銷量flag：

預計四季度的交付量約為3.45萬輛-3.65萬輛。

而在2021年伊始，業內也給所有新勢力立下一個“軟性”flag，那就是年銷10萬。

這也普遍被認為是新勢力從生存轉向發展的重要節點。

小鵬汽車則出乎所有人意料，超越了普遍最被看好的蔚來汽車。

首先是四季度交付，小鵬沖刺達成41715輛交付，遠超市場，包括何小鵬本人預期。

年銷量呢？

98155輛。

這一交付量，還是在今年汽車產業供應鏈持續震蕩，缺芯狀況始終不見好轉的情況下取得的。

不久前，有行業經驗超過20年的車企高管向量子位透露，零部件供應偶爾吃緊不稀奇，但想今年這樣各個品類輪番告急，而且長期得不到緩解的，從未遇到過。

所以在很多車企被迫減產、銷量下滑的大背景下，小鵬近10萬年交付的含金量，已經得到驗證。

當然，支持小鵬汽車的不僅是技術和產品，還有真金白銀。

2021年7月7日，小鵬汽車在港股掛牌上市，擬最高募資150億港元。

同時，小鵬汽車也入局VC，開啟了自己的投融并舉的體系。

瞄準產業供應鏈，上游供應商、下游服務項目可能都在投資范圍。

2021年對小鵬汽車這家企業來說，最大的挑戰已經從“生存“變成了“發展”。

小鵬汽車年交付走勢中，還有一個很不尋常的趨勢，那就是四季度交付超過全年的40%。

四季度發生了什么？

小鵬的“新”，答案都在這里。

新的車

直接刺激銷量交付上揚的，當然是新車。

SUV車型G3i上市，除了外觀大變，更重要的是智能化配置。

從整個G3系列的交付趨勢，明顯看出新車型對用戶的吸引。

△數據源自官方披露

另外，主打家用，自帶“臥鋪”、“電影院”的小鵬P5，年底剛剛開啟交付，但12月就完成超5000輛交付。

幾乎可以預見，P5會很快成小鵬汽車的交付主力。

P5的火爆，除了產品主打家用，還在于率先配備兩顆激光雷達，智能化基礎品牌最強，未來可以期待的智能化能力，成了最大的亮點。

另外，廣州車展上，小鵬還公布了旗艦SUV G9。

智能配置依然拉滿，實車上能看到的，至少有2個激光雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。

除此之外，G9還是首款基于800V高壓動力平臺打造的車型，充電5分鐘續航200km+。

所以從目前展現的車型產品來看，小鵬的車型邊界，已經逐漸明確：

15-40萬元區間，轎車、SUV都沒落下。

而這也是中國乘用車銷量最大的市場。

新的智能化

小鵬以智能化標簽知名，智能化功能也是最重要的競爭力。

2021年小鵬新的智能化，首先是用戶已經在用的高速NGP。

1月，小鵬汽車行業內率先推送高速NGP，覆蓋范圍包括全國主要高速路段和城市環路。

基本的自主跟車、巡航，保持車道之上，還增添了自主變道、自主進出匝道等等功能。

也就是說，在高速路段上，用戶設置好導航信息，角色就從駕駛員轉變成了安全員。

6月，記憶泊車VPA上線，從進停車場開始到固定車位，人類司機“教學”一遍，系統就能完成自主泊車。

去年1024科技日，小鵬又秀了一次“智能實力肌肉”，組織了“全場景智能輔助駕駛演示版”體驗，首次實地演練了點到點端到端的智能出行。

憑借同級唯一的四重感知融合，XPILOT3.5的核心功能城市NGP能夠實現城市夜間行駛、紅綠燈識別與啟停、黃閃感知、紅綠燈左轉、無保護右轉、變道超車、環島通行、臨停車輛繞行等功能。

可以在G9上實現的XPILOT4.0也非常值得期待，硬件平臺配置雙英偉達Orin 芯片算力會達到508T，以及前雙目800萬像素攝像頭、兩顆 290 萬像素側面攝像頭。

因為算力更大的芯片，看的更遠更準的傳感器，無疑是為了解決更多長尾場景，以及實現點到點的真正自動駕駛。

與其他新勢力不同，小鵬汽車給用戶的智能化體驗，不是采購供應商，也不是外包合作，而是小鵬全棧自研。

有這樣實力的車企，全球唯二，中國唯一。而也正是這種關鍵垂直領域上的布局和成果，開始轉化為市場和銷量上的反饋。

所以如果從小鵬的智能化進展和年終銷量，得出什么結論？

那結論一定是：智能化，一定是新造車的差異化競爭核心。

就好像拍照成為智能手機差異化競爭核心那樣。

只看車，探不到小鵬的“底”

不過，如果要總結小鵬的經驗，那車型上新、智能上新，概括不了小鵬“新”面貌。

首先是“基建狂魔”小鵬。

2021年底，小鵬汽車已經建成了661座品牌超充站，覆蓋228城，未來將覆蓋全國337城。

另外小鵬的超充站，還貫通了自駕最火川藏線。

其次是“養馬”的小鵬。

9月小鵬旗下企業鵬行智能發布機器馬小白龍。

瞄準家庭生活，娛樂交互、負載運輸功能兼備。自動駕駛也沒缺席，機器馬搭載視覺+激光雷達系統，具備自主運動能力。

最后還有“上天”的小鵬。

之前就亮相的小鵬飛行汽車，真的不是噱頭。

官方承諾要量產，時間就在2024年。

你以為的“車企”，不再是你以為的車企。

所以小鵬現在到底是一家什么樣的企業？

首先被感知的，就是智能化。

小鵬無比強調智能化體驗，并且身體力行全棧自研，顯然是把未來都押注在智能上。

為什么？

其實內在邏輯很清晰，汽車行業正在經歷的變革，就是“諾基亞”到“iPhone”的變革。

特斯拉把車的定義從“工具”改寫成“科技產品”，緊接著市場給出了無比積極的響應。

這之后，沒人再質疑智能的重要性，新勢力紛紛跟進，老勢力開始轉型。

但車從工具變成主打體驗的出行空間，前提就是有一套足夠智能的自動駕駛系統，把人類從駕駛任務中解放出來。

所以不想做智能汽車時代“貼牌廠”的企業，只有All in智能化。

小鵬汽車披露的RoboTaxi布局、機器人、飛行汽車是載體，核心競爭力無一不是是智能。

所以從這個角度看小鵬，它的本質其實是AI科技公司，而承載智能技術技術的載體，當前恰好是車。

2021年新勢力反復上演追趕和反超，小鵬汽車不是以絕對優勢拿下年終冠軍，那為什么值得關注？

因為智能汽車中的核心二字智能，在小鵬這里得到了價值兌現。

智能為綱的造車路線，小鵬在國內第一個走，也是第一個走通的。

銷量新王加冕，就是證明。

現在車廠愿意以“智能出行公司”來定義自己，但小鵬更大膽，把出行拓展到無人涉足的飛行汽車、把智能拓展到家庭生活領域。

如今，以造車和智能車亮相的小鵬汽車，正在超越“車”的邊界本身。

或許過不了幾年，“一年只有名字沒換新”的小鵬汽車，多半也會更名煥新。

畢竟小鵬汽車，已經不止于車了。

改個什么好呢？