廣汽埃安公告回應“車圈恒大”：員工股權激勵正常推進中
794名車企員工被“套牢”的真相
杰西卡 發自 副駕寺
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萬萬沒想到，“車圈恒大”會跟曾經的新勢力“一哥”埃安關聯上。
“IPO疑似告吹”、“估值打折”、“車圈恒大”……諸如此類的說法甚囂塵上。
隨著外界輿論越來越兇，埃安也回應了。
不過這件事下隱藏的爭論，看起來不止這么多。
埃安回應“車圈恒大”論
導火索起源于6月14日（上周六），網上出現了多篇未署名的貼文，矛頭直指廣汽埃安。
這些文章稱，埃安2022年開始實施混改，并推出了股權激勵計劃，實施全員持股。
當時埃安的679名員工，以及廣汽研究院的115名科技人員，合力出資17.82億元，約定鎖定期為五年，平均下來人均出資超過200萬元。
消息稱，員工普遍通過貸款或質押參與認購，今年5月前員工僅需付息，但6月底需要開始償還本金。
△部分網傳言論截圖
并且由于疊加行業估值回調、廣汽自身戰略調整等因素，埃安的估值，從A輪巔峰的1032億回落到不足一半，導致員工內購的股票貶值58%。
然而，還有文章表示，埃安的上市目標屢次推遲，目前的IPO計劃“疑似告吹”，這就意味著之前承諾員工的股票紅利失效，但員工仍面臨償還高額利息。
如果員工強制清退認購資金，那么只能收回約本金的42%。
這一系列的描述，和恒大當初崩盤的路線有點相似，因此“車圈恒大”的帽子，就這樣落到了廣汽埃安的頭上。
在此之前，這頂帽子和埃安，估計誰也想不到能產生關聯，即便大家都是廣州的企業。
當然，埃安也很快給出了回應。
6月16日晚，廣汽官方發布一則名為《關于近日網絡惡意謠言的聲明》的聲明，明確表示：
埃安監測到網絡上，有部分自媒體發布關于廣汽埃安員工持股相關的不實信息，……此類言論毫無事實依據，純屬惡意謠言。
聲明還強調，埃安的發展有廣汽全力支持，目前公司經營一切正常，股權激勵計劃也在“依法依規正常推進中”。
并且，埃安的IPO計劃，目前也并沒有明確的被拒或是放棄消息。
去年埃安總經理古惠南曾表示，當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不太好，埃安的IPO進程，主要取決于市場能否回暖。
在澄清周末的輿論之后，廣汽股價應聲上漲0.7%。
不過對于埃安，這個曾經的新勢力銷冠，現在的業績狀況，確實也算不上順心如意。
廣汽＆埃安現狀究竟如何？
埃安也好，其背后的廣汽也好，如今都在新能源的巨浪下承壓前進。
今年上半年，和新勢力整體同比增長的趨勢不同，據廣汽的產銷快報統計，埃安前5個月累計交付88791臺車，相比去年的100637臺下降了11.77%。
特別是5月，埃安交付18280輛車，同比明顯下降了39.91%。
不光是埃安，廣汽也在新能源巨浪之下“大象轉身”。并且從今年一季度的財報來看，廣汽的形勢更顯緊迫。
首先是營收，從去年同期的213.46億，下降7.95%到196.5億元。
利潤層面，廣汽一季度毛利為2.71億，毛利率只有1.4%，同比下滑了6個百分點。
相比其他老牌車企的同期毛利率，例如上汽的10%，長安的13.9%，廣汽目前的毛利率水平顯得有些不足。
更關鍵的是，廣汽Q1的歸母凈利潤，延續了2024年年報的虧損走勢，從去年Q1的12.2億元凈利，直接轉虧為今年的7.32億元凈虧，同比大跌160%。
利潤出現滑坡，和廣汽營收下降，同時提高支出有關。
為了應對市場競爭帶來的壓力，廣汽在一季度明顯增加了對銷售的投入。
Q1銷售費用為12.54億元，同比增長了10.62%。而研發費用為3.77億，則與去年基本持平。
再看現金層面，廣汽Q1經營活動產生的現金流量凈額為-112.1億元，同比下降82.59%。
不過，截至一季度末，其現金及等價物仍有383.56億元，同比下滑2.92%。
需要注意的是，不久前，多家車企響應號召，承諾供應商賬期不超過60天，廣汽是第一個站出來發文表態的。
并且廣汽之后又率先發布了新公告，宣布會在兩個月內，完成經銷商返利兌現。
對供應商而言，這無疑是起帶頭作用的重大利好。但對廣汽而言，也意味著需要承擔起相對更多的現金壓力，以及需要更堅實的現金儲備。
目前來看，廣汽的財務狀況短期內確實承壓，最核心的一個因素就是銷量，其合資板塊和自主品牌的交付都有不同程度的下滑。
以產銷快報數據為準，廣汽一季度總銷量為371087輛，同比下滑9.42%。
其中，新能源汽車銷量為62442輛，同比下滑6.46%，滲透率為16.8%，比去年同期提升0.5個百分點。
分品牌來看，合資品牌這邊，廣汽本田一季度的銷量為92729輛，同比大降20.73%。
廣汽豐田則銷售161600輛，同比增長了3.55%，是廣汽Q1唯一增長的核心子品牌，也是廣汽的銷量主力，銷量占比為43.5%。
而自主品牌這邊，傳祺一季度交付69241輛，同比下滑19%。
廣汽新能源核心押注的品牌埃安，同期交付47103輛，則同比下滑3.61%，占總銷量的12.7%，同比提升0.8個百分點。
今年的時間進度條近半，對于全年230萬輛的交付目標，廣汽5個月剛完成了16.09%。如果要完成全年目標，接下來每個月至少要交付27.5萬輛。
什么概念呢？僅次于比亞迪和上汽的水平。
不過廣汽并非空口白牙，因為今年最大的押注——和華為的合作，現在還沒有爆發，但似乎已快要浮出水面了。
近期有媒體稱，廣汽和華為合作打造的華望汽車，目前正在廣州南沙大規模招聘，覆蓋研發、技術、產品、銷售等等方向，招聘崗位數超過100個。
并且消息人士表示，廣汽與華為的合作，不會是“HI模式”，也不是“智選車模式”，將和華為現有合作模式都不同。
新模式的合作力度，將“比阿維塔深一點，比問界淺一點”，并且在埃安產線生產。
根據廣汽之前透露的信息，華望的首款車定位30萬級，產品的定義與定位，都將由華為主導。
現在新的問題來了，問界式的成功，會在新模式的華望身上爆發嗎？
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