圖森回應退市：不影響中國業務，L4和L2業務均進展順利
L2產品已獲得兩家主機廠定點
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
全球無人車第一股圖森，在美退市的消息已經曝光。
一時間外界猜疑盛起，美國退市是不是意味著圖森以后不搞L4了？中國這邊全部轉去做L2業務？
退市會不會對公司造成重大影響，今后圖森又會怎么發展？
為此，圖森舉辦了一場答疑會，圖森中國CEO郝佳男出面回應外界的爭議。
圖森中國回應質疑
首先，圖森在美國退市并不會影響業務方向。
郝佳男表示，圖森的核心業務還是L4，即自動駕駛駕駛卡車。
同時，因為L4和L2部分在技術、研發上有很多重疊，圖森發現有一部分可以轉化應用在L2級智駕產品，去服務OEM，由此衍生出的L2產品線。
郝佳男還作出澄清，圖森中美公司沒有任何L2和L4之間的業務沖突，只是公司選擇在中國開展這樣的業務。
因此，圖森以后依舊會堅持兩條產品線：L4級自動駕駛和L2級智能駕駛，兩條線都會推進。
郝佳男解釋道，圖森在美國退市對于公司來說更多的是融資渠道的變化，退市也是基于如今市場情況作出的判斷，并不會影響公司業務和計劃。
他透露，圖森現在最核心的研發業務都是在中國展開，大概有600多人的團隊，絕大部分人員都負責研發。
郝佳男坦言，這樣做的優勢非常明顯。比如成本低，有更完善的產業鏈，同時還有非常好的政策基礎。
所以圖森未來L4級自動駕駛卡車的業務重點還是中國市場。
目前圖森已經在上海拿到無駕駛人路測牌照，進入測試階段。未來目標是一步步升級到示范應用以及示范運營的測試牌照，屆時就可以產生收入、擴大車隊規模，走向商業化運營。
同時在自動駕駛卡車有安全員的部分，其實圖森很早就拿到有安全員的示范應用測試牌照，以后也會進一步升級到示范運營牌照，擴大測試規模。
并且，圖森現在L2+級域控制器產品線的推進也非常順利，已經獲得兩家排名靠前、比較大的OEM定點，具體細節可以等等官宣。
而對于今后圖森的融資和上市規劃，郝佳男表示，現在不太好講，但在公司還沒有實現自我造血的情況下，肯定需要后續融資等相關計劃。
圖森是誰
至此美國業務凍結、退市帶來的風波可以說告一段落，現在也是時候重新認識一下圖森未來。
公司2015年成立，短暫試水圖片識別和互聯網廣告業務后，把公司業務重心調整為自動駕駛，并且是以卡車為核心的貨運場景。
并且公司一開始選擇在中美兩個市場齊頭并進，在中國簽署合作協議、參與示范運營，同樣在美國開展測試、運輸服務合作。
這期間，圖森經歷了一系列里程碑事件：中國首次高速公路無人駕駛隊列測試、美國商業化運營、全球首次無人駕駛重卡在公開道路上的測試……真實環境路測里程在2017年就超過了一萬公里。
同時，公司的融資和上市計劃也在有條不紊推進，累計完成約8輪融資，金額超過6.5億美元（約46.61億元）。
并且在2021年作價13.5億美元（約96.81億元）登陸納斯達克。上市首日收盤報40美元（約286.85元），總市值達84.8億美元（約608.12億元），成為全球自動駕駛第一股。
上市后圖森依舊專注于推進自動駕駛技術研發以及落地，只是逐漸有些變動，比如美國的一些合作突然結束。
公司最大的轉變節點是聯合創始人、公司主心骨CTO侯曉迪出走，后續美國業務不斷縮減，裁員三次，最后業務凍結，并拍賣資產。
圖森開始逐漸把業務重心放在中國及亞太地區，進入日本市場，在東名高速開始路測；拿到上海路測牌照，自動駕駛卡車也在國內開跑。
并且，公司業務則從以L4自動駕駛卡車為核心，衍生出L2智駕業務，發布域控制器產品TS-Box，可應用于商用車和乘用車，已經獲得兩家中國企業定點。
這也是圖森以后的未來：扎根中國，放眼世界。
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