150億造車新勢力，宣布停運(yùn)破產(chǎn)

杰西卡 2025-01-19 13:41:14 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

百億造車巨頭，破產(chǎn)清零了。

造車8年，滑板底盤造車鼻祖Canoo，剛在主頁更新了公告，宣告公司已申請破產(chǎn)，并立即停運(yùn)。

輝煌時，這家公司云集寶馬、福特、Uber等巨頭的前高管，僅4年就在納斯達(dá)克上市，市值一度高達(dá)150億。

如今深陷泥沼，因融資失敗而破產(chǎn)，隨著9位創(chuàng)始人全部離去，Canoo的造車故事，自此遺憾畫上句點(diǎn)。

滑板底盤造車的故事，在美國遭受了重創(chuàng)。

Canoo破產(chǎn)并立即停運(yùn)

還是沒熬過。

電動汽車公司Canoo剛發(fā)布了一條公告，宣告申請了美國破產(chǎn)法第7章，公司正式破產(chǎn)，并立即停止運(yùn)營。

其實(shí)在一個月前，Canoo的破產(chǎn)就有征兆。

上個月18日，Canoo也發(fā)布了一則公告，宣布暫停位于俄克拉荷馬州的工廠，并讓82名員工“休假”，公司將全力籌集繼續(xù)運(yùn)營的資金。

只是沒想到，情況要比想象的更加危急。

從公開數(shù)據(jù)來看，去年11月份，Canoo披露財報指標(biāo)，公司去年第三季度營收90萬美元（約659萬元），同比增長71%，環(huán)比增長47%。

營收額不高，但增長速度驚人，主要是因?yàn)镃anoo其實(shí)2023年第三季度才開始有收入，甚至去年第一季度又“顆粒無收”。

并且這是Canoo的首份盈利財報，凈利潤為325.8萬美元（約2386.6萬元），但前三季度的累計虧損仍有1.12億美元（約8.2億元）。

最關(guān)鍵的是，截至季度末，Canoo賬上的現(xiàn)金只剩下1600萬美元，折合人民幣大約是1.2億元。

短期內(nèi)，如果不能獲得足夠的資金支持，Canoo將不得不接受破產(chǎn)的命運(yùn)，但事實(shí)，恰恰就是他們最不想看到的那樣。

Canoo表示，由于未能獲得美國能源部 (DOE) 貸款，與外國資本的談判也沒成功，公司資金鏈徹底斷裂。

事到如今，這家巔峰市值21億美元（約154億元）的造車新勢力，最新股價只剩1.35美分，折合人民幣連一毛錢都不到。

滑板底盤鼻祖，造車這一路

成立于2017年的Canoo，是滑板底盤賽道的代表性玩家。

創(chuàng)始人斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz），都是車圈老炮，還都出身寶馬。

克勞斯擅長財務(wù)，曾經(jīng)擔(dān)任過寶馬和德意志銀行的首席財務(wù)官；克蘭茨曾是寶馬i3系列車型的項(xiàng)目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。

△左：斯特凡·克勞斯；右：烏爾里希·克蘭茨

而且兩人都曾是賈躍亭的手下干將，擔(dān)任過法拉第未來（FF）的CFO和CTO。

離開FF后，他們發(fā)現(xiàn)了滑板底盤的商機(jī)，一拍即合創(chuàng)立了Canoo。

所謂滑板底盤，就是一種專門為電動車設(shè)計的一體化底盤架構(gòu)，將電池、傳動系統(tǒng)、懸架等汽車部件，直接整合到一個通用底盤上。

其優(yōu)勢在于取消機(jī)械連接，車艙可以保留更多空間，而且同一個底盤，能夠靈活適應(yīng)不同大小的車輛類型，從而提升整個汽車產(chǎn)品系列的可擴(kuò)展性。

目前為止，Canoo推出的四個系列車型，就都是基于自研的滑板式底盤打造。

一款是2019年面世的旗下首款電動車MPV，還有一款皮卡、一款轎車，以及生活方式送貨車LDV。

車造出來了，接下來該考慮的就是賣給誰。

Canoo的商業(yè)模式，起初設(shè)想非常美好，他們計劃兼顧2B和2C市場，3條腿走路：

對于2B市場，一條線是與主機(jī)廠合作，直接為他們提供滑板底盤；另一條則是針對物流貨運(yùn)。

而在2C市場，Canoo提出了一個全新玩法——訂閱模式：消費(fèi)者在Canoo官方平臺申請車輛，之后按月付費(fèi)使用Canoo的車輛，類似于“短租”。

Canoo原本打算把這種模式當(dāng)作主要的營收渠道，他們認(rèn)為，既可以為消費(fèi)者省去抵押、上牌等無形成本，公司也可以按需生產(chǎn)，降低制造成本，提升利潤空間，豈不兩全其美？

怎料，現(xiàn)實(shí)卻并沒有想象中的順利。

主機(jī)廠普遍不太愿意把底盤業(yè)務(wù)交給別人，比如Canoo和現(xiàn)代汽車的合作項(xiàng)目，沒多久就胎死腹中。

同時創(chuàng)新性的訂閱模式也沒搞起來，Canoo一度吸金困難，恰逢此時，CEO烏爾里希·克蘭茨，跳槽去了蘋果拓展汽車業(yè)務(wù)，連帶著一場小型離職潮在Canoo爆發(fā)。

這種背景下，執(zhí)行董事長托尼·阿奎拉（Tony Aquila），也是公司投資人，召開了分析師會議上，幾乎推翻了此前所有的商業(yè)規(guī)劃：

把訂閱模式的收入占比，壓縮到20%以下，重心面向貨運(yùn)領(lǐng)域的2B市場。

2022年，Canoo等到了一筆大單，沃爾瑪宣布要購買4500輛Canoo LDV，用于配送在線訂單。

但這也是Canoo一直到現(xiàn)在為止的最大訂單，雖然Canoo還得到了美國郵政局和NASA的訂單支持，但兩者加起來的數(shù)量也只是9輛，不足以幫助Canoo力挽狂瀾，也沒法規(guī)模化降本。

如此，在接下來的幾年，不僅是投資人逐漸失去信心，公司內(nèi)部，曾經(jīng)吸引來的創(chuàng)始高管，也都接連出走。

到2024年9月，伴隨著汽車工程高級總監(jiān)，克里斯托夫·庫特納 (Christoph Kuttner) 的離職，當(dāng)初的9位聯(lián)合創(chuàng)始人已全部離開。

Canoo已是形存神滅。

滑板造車，還能玩下去嗎？

Canoo倒下，看起來像是對滑板底盤造車，再次敲響警鐘。

細(xì)想之下，Canoo這些問題的癥結(jié)，都在齊齊指向商業(yè)模式。

不單單是Canoo自身的商業(yè)模式，也是滑板式底盤賽道的商業(yè)模式。

這個賽道第一個爆雷的Arrival，和Canoo類似，都走向了商用車路線，制造配送車、輕型貨車賣給商超、物流商。

這樣的模式，要面臨著逃不開的困局，首先是這樣的客戶訂單總量不大，因此難以規(guī)模化降低成本。

其次，滑板造車玩家并不提供自動駕駛技術(shù)，交付的車還是需要人類駕駛的車，但成本又遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)貨車，愿意買賬的人更加有限。

第二條路線，就是更為知名的Rivian選擇的，乘用車路線，并且Rivian更傾向于整車生產(chǎn)，滑板底盤更多是一個標(biāo)簽。

不過，Rivian為了在北美市場活下來，首款產(chǎn)品幾乎集全部資源押注了皮卡車型，競爭壓力也可想而知。

如今走下去，也需要源源不斷的融資在后方燃燒，剛剛還向美國能源部申請了一筆66億美元（約483億元）的貸款。

但如果把視線放得更遠(yuǎn)，還存在一條路線，可以看向國內(nèi)代表玩家，悠跑科技和PIX Moving。

他們的模式，主要面向大客戶，提供一體式底盤解決方案，更關(guān)鍵的是，他們面向的群體是中國。

悠跑創(chuàng)始人李鵬曾表示，國外玩家最大的戰(zhàn)略錯誤，就是沒來中國。

“你不來中國，拿不到全球最大電動汽車市場、全球最好供應(yīng)鏈的支持，必然導(dǎo)致一個結(jié)果：交付不行。
我不認(rèn)為滑板底盤不行，只是大家在商業(yè)操作上有很嚴(yán)重的問題。這件事（指滑板式底盤），我認(rèn)為有且只有中國能做。”

上個月，就在Canoo關(guān)廠“裁員”的同時，悠跑剛剛完成了B輪融資，由合肥領(lǐng)投，徐州產(chǎn)發(fā)基金、以及博世集團(tuán)旗下博原資本跟投，籌集到了數(shù)億元人民幣。

看起來，滑板底盤造車的未來，也許更多要看中國玩家了。

參考鏈接：

https://investors.canoo.com/news-presentations/press-releases/detail/159/canoo-inc-announces-chapter-7-bankruptcy-filing
https://electrek.co/2025/01/18/another-one-bites-the-dust-as-canoo-files-for-chapter-7-bankruptcy/