川大校友逆勢跳槽：負責特斯拉FSD硬件，風口轉(zhuǎn)投亞馬遜L4公司

杰西卡 2024-12-14 12:42:52 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

特斯拉自動駕駛風頭正盛，硬件設(shè)計華人大牛卻跑路了。

這位華人高管離職前，曾在特斯拉工作8年，擔任了3年的Autopilot硬件工程總監(jiān)，在這期間擁有超過100項專利。

之前他還在蘋果工作9年，硬件設(shè)計和管理團隊經(jīng)驗豐富。

特斯拉正值關(guān)鍵時期，聲稱明年就會實現(xiàn)無人監(jiān)督的自動駕駛，硬件負責人現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)身離開，還依然投身自動駕駛行業(yè)。

有點耐人尋味。

華人大牛離開特斯拉

事件的主人公名叫Zheng Gao，在特斯拉工作了8年之久。

過去三年，Zheng Gao一直擔任特斯拉自動駕駛硬件工程總監(jiān)，主要負責設(shè)計支持特斯拉自動駕駛儀和FSD功能的硬件。

在為特斯拉效力之前，他還在蘋果工作過9年多，也是從事硬件設(shè)計和管理設(shè)計團隊的工作。

如今離開特斯拉，他已火速入職了另一家自動駕駛公司——亞馬遜旗下的Zoox。

Zoox也在社交平臺上宣布了這一消息，歡迎Zheng Gao的加入：

誠然，特斯拉高管離職也不是什么新鮮事了，不過這個時間點離開，多少還是有點令人玩味。

現(xiàn)在或許可以說正是特斯拉的關(guān)鍵時期，馬斯克宣稱明年就可以實現(xiàn)無人監(jiān)督的自動駕駛。

盡管在過去6年里，馬斯克每年都這么說。

硬件工程負責人卻突然離職，不免有人懷疑，馬斯克的承諾是否再次畫“餅”，特斯拉無法實現(xiàn)無人監(jiān)督的自動駕駛？

有觀點表示，停止做某件事的理由有2個：要么已經(jīng)解決了，要么永遠無法解決。

如果已經(jīng)解決了，那么大可以等待產(chǎn)品推出，看到自己的股票水漲船高后，再賣掉股票離開。

很多網(wǎng)友認為，Zheng Gao從特斯拉跳槽到Zoox，著實讓人費解：

或唱衰特斯拉，認為這更加印證其自動駕駛是謊言：

但也有人認為，這恰恰說明特斯拉的硬件已經(jīng)抵達天花板，沒什么可挑戰(zhàn)的了，去其他公司還有很多事可做：

還有人揶揄起了Zoox，認為這家公司“口嫌體正直”，嘴上說著特斯拉的技術(shù)不起作用，卻還是聘請了特斯拉的硬件和產(chǎn)品設(shè)計負責人：

不過，也有觀點表示，光憑“移植”員工，其實無法復制公司文化，不會對特斯拉造成影響。

最近的例子，就是前段時間破產(chǎn)的歐洲電池廠Northvolt，兩位創(chuàng)始人也曾是特斯拉的高管。

當然，以上都是網(wǎng)友猜測，至于Zheng Gao跳槽的真正原因，可能也只有當事人知曉了。

那么這位華人工程師，究竟是怎樣一號人物？

Zheng Gao是誰？

Zheng Gao其實并非傳統(tǒng)汽車人，不過一直在和硬件設(shè)計打交道。

1999年，Zheng Gao在南京航空航天大學讀完了控制工程專業(yè)本科，之后在四川大學獲得了機械與控制工程的碩士學位。

2002年，他又去美國的馬凱特大學，讀完了機械工程專業(yè)碩士。

畢業(yè)后，Zheng Gao起初在Power Test工作，負責機械設(shè)計及動力計開發(fā)項目管理；2005年入職飛利浦任機械設(shè)計工程師，負責消費電子產(chǎn)品和醫(yī)療設(shè)備的機械設(shè)計。

2007年，他加入蘋果，一路擔任過高級產(chǎn)品設(shè)計師、產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)理，以及高級產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)理。

擔任設(shè)計師時，他的主要工作就是設(shè)計適用于Mac、iPad和Apple TV的連接器和電纜，曾為蘋果設(shè)計過26款定制iPad、iMac、MacBook Pro等產(chǎn)品的連接器。

升任經(jīng)理后，他開始管理蘋果的設(shè)計團隊，這個團隊主要開發(fā)蘋果的所有輸入設(shè)備，包括所有Mac便攜式電腦的鍵盤、觸摸板、獨立鍵盤等等。

在蘋果工作了9年6個月之后，也就是2016年11月，Zheng Gao加入特斯拉，從高級產(chǎn)品設(shè)計工程經(jīng)理做起，在這個崗位上待了5年。

在這期間，他主要負責管理自動駕駛、信息娛樂和車身控制硬件的產(chǎn)品設(shè)計團隊。

這個團隊負責特斯拉所有的汽車電子產(chǎn)品的架構(gòu)、集成、機械和熱設(shè)計，其中包括車載電腦、顯示屏、攝像頭、控制器、音頻系統(tǒng)、傳感器等等。

Zheng Gao還直接管理著顯示屏設(shè)計團隊。

Model 3的液冷車載電腦、集中控制器系統(tǒng)、車載顯示屏、可調(diào)式三攝像頭和高性能音頻系統(tǒng)，就是由Zheng Gao領(lǐng)導完成的。

2021年10月，Zheng Gao升為特斯拉的工程總監(jiān)，負責自動駕駛硬件和電子產(chǎn)品設(shè)計。

他在領(lǐng)英（LinkedIn）平臺的個人資料上，說明了自己的角色：

管理低壓電子系統(tǒng)的機械工程、熱工程、顯示工程和攝像頭工程團隊。

下一步，Zheng Gao依然投身自動駕駛賽道，選的還是和馬斯克打過“口水戰(zhàn)”的Zoox。

Zoox其實一直蠻有“野心”的。

當初之所以被收歸亞馬遜旗下，就是因為Zoox試圖“三手抓”：造技術(shù)，造車，運營全都做，但資金鏈難以支撐，2020年不得不以13億美元的5折股價賣給亞馬遜。

所幸，背靠大樹Zoox還能繼續(xù)夢想，有了亞馬遜支持，那年年底Zoox造出了全球第一款雙向行駛的量產(chǎn)車。

2022年，Zoox才拿到加州機動車管理局批準，可以在特定路段上運營自動駕駛出租車；也是在同年6月，Zoox開始為在拉斯維加斯投放做準備。

最近，隨著Robotaxi話題被引爆，Zoox也成功進軍第三城，在舊金山和拉斯維加斯開啟無人車內(nèi)測，車內(nèi)結(jié)構(gòu)很大膽——沒有方向盤和踏板，只保留了四個座位。

不過目前的階段，還僅限于員工乘坐，預計在明年面向公眾。

如今再看美國自動駕駛五大家族，有兩家已接連倒下：

背靠福特和大眾的Argo AI，盡管被狂砸20億美元（約141億元）的投資，最終卻缺乏實質(zhì)性進展，2022年宣告破產(chǎn)倒閉；

Cruise深陷停運風波整整一年，剛剛被金主通用汽車宣布斷供，只能自生自滅；

還有一家Aurora長期虧損無營收，如今發(fā)展得靠融資支撐，投放計劃一推再推，不知能否支撐到商業(yè)化的那一天……

只有Waymo和Zoox，把握住了Robotaxi……L4這個賽場的淘汰，確實來得更猛烈了些。

而全球站在L4尖端的兩大玩家陣營，隔著太平洋凝望，也正洶涌著搶先落地的技術(shù)浪潮。