蔚來5nm車規智駕芯片流片成功！首個國產智能車全域OS發布
蔚來新手機亮相
一凡 發自 NIOIN 2024
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
李斌上臺暖場，暖場即炸場。
在2024蔚來科技日上，蔚來全量發布了首個國產整車全域OS：
SkyOS·天樞。
從技術、用戶需求，以及國產化替代等多個角度來看，都意義非凡。
本來，SkyOS應該是發布會上當之無愧的主角。
然而，真正將現場氣氛推向最高潮的，卻是一條突如其來的爆炸性消息：
蔚來自研的全球首款車規5nm高性能智駕芯片，流片成功！
全球首顆車規5nm高性能智駕芯片炸場
李斌上臺，先回顧了一波蔚來的成績，然后突然從口袋里，掏出了自研智駕芯片神璣NX9031，接著官宣“流片成功”。
蔚來將神璣NX9031稱為，“全球首款車規5nm高性能智駕芯片”。
主要有三大特點，首先制程很先進，5nm制程，集成了超500億個晶體管。
然后是性能很強，蔚來沒有透露具體算力多大，此前只表示“比4塊主流智駕芯片更強”。顯然，這里的主流智駕芯片只會是英偉達OrinX。
成功流片進入驗證階段后，蔚來表示性能超出預料，并在現場放出了一些對比測試片段。
與旗艦智駕芯片的對比結果顯示，神璣NX9031自研的ISP(Image Signal Processor圖像信號處理器)，在雨天、霧天和夜晚等條件下，成像都更清晰。
這意味著，自動駕駛算法能夠輸入質量更好的數據，有助于能力提升。
底層芯片進展順利，蔚來推進上層軟件，更加有底氣。
于是，首個國產整車全域OS，在蔚來手中誕生了。
蔚來全量發布首個國產整車全域OS
操作系統即OS，是連接底層硬件和上層應用程序的硬核軟件。
主要功能就是管理硬件資源，負責調度分配給上層程序。
所謂整車全域OS，即是將智駕域、座艙域、車控域和車聯域等統一在一個架構下，統一管理硬件資源，能夠最大發揮出硬件潛力，提供給整車智能。
此前也有多個玩家，嘗試過融合部分域。但整車全域OS，是蔚來首先發布的。
此次全量發布的SkyOS，并非是一個內核，管理所有服務。
最底層是SkyOS-H，作為虛擬化平臺，將整車硬件資源虛擬化，調度整車的異構大算力資源，為各個系統提供安全隔離的運行環境。
再上層，則是4個內核，分工不同：
- SkyOS-L：首個實現AutoSAR的國產替代并規模化商用的實時操作系統。
- SkyOS-M：內核比傳統Linux更穩定，服務隔離做的更好，不至于一個服務崩潰就帶崩全局。
- SkyOS-C：承載了大多數智能座艙的功能，自研TOX協議棧，數據傳輸更穩定。
- SkyOS-R：提升系統的負載能力。
在APP和系統之間，還有一系列自研中間件，類似于工具箱，將軟件分層解耦，靈活調度。
SkyOS全量發布，會先上車蔚來和樂道自家車型。
蔚來還透露，蔚來會視外部需求，對外輸出OS技術，合作節奏就如同今天的換電站。
高性能的神璣芯片，為蔚來整車智能提供了沃土。
SkyOS的發布，則在這片沃土上，進一步夯實了智能化地基。
以此為基礎，蔚來各項智能體驗同步升級，主要來看下智能駕駛。
在車端，AEB升級至端到端架構，
在云端，蔚來推出了世界模型，借鑒人腦想象重建的空間理解能力，以及想象推演的時間理解能力，輸入本車狀態和視頻，能夠推演出“平行世界”下的多個場景。
AI大牛、蔚來智能駕駛副總裁任少卿舉了個例子，真實視頻記錄下，車子發生剮蹭，模型可以往前回溯3秒，生成不同場景看如何應對處理。
智駕升級，用戶可以最直接的感知到，這也是近年廠商大力宣傳的賣點。
但操作系統和用戶隔了“一層”，工程量巨大，用戶感知稍弱，為什么蔚來還要堅持做？
為什么要做整車全域OS？
操作系統從分域各自為戰，到跨域融合，最終到整車全域，是多種因素決定的。
首先，是技術本質。
在最底層，電子電氣架構從分布式向中央式演進，消滅了大量MCU，硬件趨向集中化。
在應用層，軟件功能開始出現同質化，同一個功能在不同域分別實現，造成不必要的冗余，系統變得臃腫。
硬件與應用的變化，呼喚著兩者的橋梁OS全域化。
其次，還有實際需求。
隨著智能車浪潮興起，大量先進高性能的傳感器上車，收集路面數據，交由后臺算法處理，系統整體的數據吞吐量越來越大。比如蔚來，全車有33個傳感器，每秒產生數據量約10G。
數據量增大的同時，系統的響應還要快，試想高速奔馳的車輛，哪怕只是延遲0.1秒，造成的結果都是難以想象的。
因此，智能車的發展，需要吞吐量大、時延低的車載OS。
蔚來的SkyOS既統一了整車智能，也對響應速度和數據吞吐做了優化。
最后，還有宏觀因素。
SkyOS的出現，實現了車載OS國產化替代，類似于華為鴻蒙Next在終端上的作用。
說起來，蔚來也是車圈知名的華為學習者。
此前李斌公開回應蔚來為什么要堅持全棧自研時，就表示“這也是向華為學習”。
同樣的高技術研發投入，同樣的堅持，同樣的堅決。
于是我們看到，今時今日的蔚來，也已經在軟件、硬件和配套體系走出差異化，筑起了兩座護城河：
一座是電動化：補能體系，獨步天下，廣為人知。
另一座智能化，也在此刻，露出鋒芒。
One More Thing
在發布會上，斌哥變身“哆來A夢”，從百寶箱口袋里先后掏出了1顆芯片，以及多款全新NIO Phone。
是的，蔚來的手機項目還在堅持，并且升級換代了。
參數配置還是對齊安卓旗艦，但堅持零廣告零預裝：
三星定制的6.82英寸2K屏，支持120Hz高刷。
處理器是高通驍龍8gen3，調校性能拉滿，李斌介紹稱幾乎能滿幀運行王者榮耀。
起售價還是6499，一共有三個版本：
李斌對新款NIO PHONE信心十足，一改初代機時“做蘋果備用機，那再合適不過”的評語，在臺上兩次強調新機：
不忍心不做主力機啊。
在臺下，智能車參考偶遇蔚來聯合創始人、總裁秦力紅 洪，他已經用上新NIO PHONE了。
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