仰望U8智能堆滿：4nm芯片首上車，3激光雷達(dá)雙Orin，千匹動(dòng)力硬派越野109.8萬(wàn)開賣！

賈浩楠 曹原 發(fā)自 比亞迪總部

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

“大G，別牛逼了！”

這句話，赫然出現(xiàn)在仰望U8上市發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)（到場(chǎng)嘉賓題寫）。

不過分，真的不過分。至少這個(gè)問題到了該被討論的時(shí)候。

豪華版109.8萬(wàn)開賣，它是汽車工業(yè)百年未有之大變革直到目前，所有最先進(jìn)前沿技術(shù)的集大成作品：

• CTC底盤電池一體化技術(shù)
• 刀片電池
• 碳化硅半導(dǎo)體功率芯片
• “易四方”四輪電機(jī)獨(dú)立扭矩控制
• “云輦P”智能底盤懸掛系統(tǒng)
• 4nm芯片首次上車
• 3激光雷達(dá)、5毫米波雷達(dá)、13攝像頭，雙英偉達(dá)Orin標(biāo)配，城市、高速領(lǐng)航輔助，以及泊車三域融通
• 動(dòng)力總成最大功率超過1200匹，峰值扭矩超過10000N·m
• 原地坦克掉頭、應(yīng)急浮水、懸掛超長(zhǎng)15cm調(diào)節(jié)行程

…

文能奢華純電通勤，武能硬派翻山越嶺。

定價(jià)、配置、亮點(diǎn)等等早已公開沒有懸念，但發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)仍然讓人震撼的，可能只有仰望U8：

他們有的，仰望有；他們沒有的，仰也望有；更重要的，他們構(gòu)思、設(shè)想的，仰望率先實(shí)現(xiàn)了。

仰望U8，電驅(qū)越野，還智能？

首先全攬一下仰望U8的整體情況。

兩個(gè)關(guān)鍵詞：新能源、越野車。

新能源指的是U8采用增程式動(dòng)力總成，帶2.0T增程器，以及一塊「49.05kWh」度的大電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)180公里。同時(shí)配四輪獨(dú)立電機(jī)，車輛全部工況下都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，2.0T內(nèi)燃機(jī)只作為發(fā)電機(jī)使用。

第二點(diǎn)是越野車。U8是一款非承載式車身，底盤帶大梁的純硬派越野車。

另外需要知道的關(guān)鍵信息，一是這車超大，軸距3050mm，全車尺寸5319/2050/1930mm，屬于大型SUV。

二是這車動(dòng)力超強(qiáng)，百公里加速時(shí)間3.9秒，開啟曲率引擎模式下，百公里加速時(shí)間3.6秒。

這些信息早就披露，但剛剛官方還首次詳細(xì)披露了仰望的智能化實(shí)力。

一句話，這是比亞迪目前智能化程度最高、實(shí)力最強(qiáng)，甚至某些指標(biāo)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)的車型。

官方的總結(jié)是：豪華科技座艙與高精感知能力。

座艙豪華在哪兒？

首先，仰望聯(lián)合高通，專門開發(fā)了首款4nm智能座艙芯片：仰望Link，集成5G基帶技術(shù)，下載速率可達(dá)1G，同時(shí)能100%兼容安卓生態(tài)。

在這樣的硬件加持下，讓仰望專屬的語(yǔ)音助手不僅能實(shí)現(xiàn)響應(yīng)時(shí)間為300毫秒，還有主流的四音區(qū)識(shí)別、連續(xù)識(shí)別復(fù)雜語(yǔ)音指令的能力（能識(shí)別1萬(wàn)多條指令），還有一個(gè)特別的語(yǔ)音創(chuàng)建復(fù)雜指令功能。

比如在和語(yǔ)音助手說，“我在18: 30之后導(dǎo)航回家，播放點(diǎn)開心的音樂。如果室外溫度低于21度，請(qǐng)把空調(diào)設(shè)置為25度，打開座椅加熱，駕駛模式切換為舒適，再打開座椅按摩。”

仰望語(yǔ)音助手會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建一條快捷指令，并命名為“下班通勤”模式。

需要使用該模式時(shí)，直接說出“下班通勤”即可調(diào)用。

另外在座艙內(nèi)部，仰望U8支持車內(nèi)五屏聯(lián)動(dòng)，其中包括12.8英寸的中控屏、23.6英寸的儀表屏、23.6英寸的副駕屏、后排還有2塊12.8英寸的懸浮式多媒體屏。

司機(jī)在開車的時(shí)候，后排乘客可以更改導(dǎo)航或查看路況，并直接同步給前排駕駛員。

這還沒完，在后排座椅中央扶手處，仰望U8還配有一塊7英寸的液晶屏。AR-HUD抬頭顯示更是達(dá)到了70英寸。

另外，仰望U8還采用了智能隨動(dòng)座椅，標(biāo)配NAPPA真皮，座椅可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況，為乘客提供腰部、背部支撐。

而高精感知能力方面，首先是智能駕駛層面上的。

仰望U8搭載全棧自研的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)，騰勢(shì)N7同款，底層核心算法能力由自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta提供。

硬件方面搭載兩顆英偉達(dá)Dirve Orin芯片，算力為508TOPS，同時(shí)搭載3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13個(gè)高清攝影頭，共38個(gè)傳感器的方案，基于自研車載計(jì)算平臺(tái)，具備實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三域貫通的智能駕駛能力。

除了基本的高速自主上下匝道、自主超車、城區(qū)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈等功能，仰望U8還能實(shí)現(xiàn)窄路通行輔助、極限場(chǎng)景停車的能力（停車間距最小可達(dá)30cm）。

雖然沒有具體介紹，以上智能駕駛功能的OTA進(jìn)度估計(jì)和騰勢(shì)N7的差不多，今年年底更新高速智能駕駛能力，明年一季度上線城市智能駕駛能力。

其次，是特有的應(yīng)急浮水功能，在用戶打開涉水模式后，后臺(tái)將根據(jù)傳感器參數(shù)，一旦符合浮水條件，將被動(dòng)觸發(fā)該功能。

該功能下，仰望U8的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前關(guān)閉，天窗自動(dòng)打開，車窗自動(dòng)關(guān)閉，并且保證車輛不下沉，同時(shí)還能在漂浮狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)操控。

另外，仰望U8擁有良好的密封性，零部件專門采用密封處理、核心系統(tǒng)的防水等級(jí)也達(dá)到IP68。

更具體一點(diǎn)就是，在浮水狀態(tài)下，入水30分鐘后車輛內(nèi)也不會(huì)有明顯積水。

不過官方也強(qiáng)調(diào)了，應(yīng)急浮水功能主要還是應(yīng)急狀況下使用，使用后還是需要送回門店維修。

這樣的操控和安全性能從哪里來？

“易四方”平臺(tái)和云輦-P控制系統(tǒng)。

“易四方”平臺(tái)，包含四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，主要基于三大核心控制技術(shù)：四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制，能夠?yàn)檐囕v在城市道路、高速公路、戶外越野等各種場(chǎng)景提供安全保障。

由比亞迪自研，平臺(tái)架構(gòu)包括前雙電機(jī)總成、后雙電機(jī)總成、中央控制器、刀片電池等核心部件，同時(shí)也涵蓋了整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等相應(yīng)的控制系統(tǒng)。

有了“易四方”后，仰望U8整體可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，做到整車深度融合感知，并且?guī)椭嚿矸€(wěn)定矢量控制。

四個(gè)電機(jī)構(gòu)成了整車核心的動(dòng)力源，每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制每個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退，由此讓車輛具備一定的車身姿態(tài)調(diào)整能力。

進(jìn)一步具體細(xì)看，在電驅(qū)總成系統(tǒng)方面，比亞迪打造了雙電機(jī)和電控箱體深度的集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更為緊湊，空間利用率得以大幅提升。

具體參數(shù)上，仰望U8整車最大功率880kW，輪端扭矩8700N·m，總馬力1200匹，官方稱堪比我國(guó)的99A主戰(zhàn)坦克。

至于電池，“易四方”平臺(tái)車型采用和比亞迪DMO平臺(tái)一致的CTC電池一體化技術(shù)。

刀片電池集成進(jìn)底盤，一方面采用蜂窩式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和貫穿式結(jié)構(gòu)護(hù)板保證電池安全，其次也讓電池作為結(jié)構(gòu)件提高整車安全。

關(guān)于最新搭載在仰望U8上的云輦P，它其實(shí)是比亞迪自研的車身控制技術(shù)體系——“云輦”中的重要組成部分。

云輦P是一套智能液壓車身控制系統(tǒng)，厲害之處在于完全以性能優(yōu)先，沒有采用空懸，而是用了大行程、高強(qiáng)度的液壓懸掛。紙面數(shù)據(jù)上，仰望U8的懸架總調(diào)節(jié)里程可以達(dá)到150mm。

云輦系統(tǒng)本質(zhì)是電控，每秒實(shí)現(xiàn)最高1000次動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

這項(xiàng)技術(shù)以往常在改裝車上的高性能部件出現(xiàn)，技術(shù)壟斷在幾個(gè)海外大廠商，比如FOX、歐林斯等等。價(jià)格十分昂貴。

比亞迪不但填補(bǔ)了電磁懸掛的自主空白，普及到量產(chǎn)乘用車，還在性能和功能上實(shí)現(xiàn)了全面超越。

云輦除了動(dòng)態(tài)調(diào)整避振器阻尼力大小，實(shí)現(xiàn)鋪裝路面震動(dòng)過濾徹底，提高舒適性；惡劣路面還能保證車輛底盤強(qiáng)度：

自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高低，能適應(yīng)各種不同用車場(chǎng)景。上下乘客或后備箱取物時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng)降到最低。而通過越野路段時(shí)，底盤最大可支持15cm的升高范圍。

云輦真正的超越之處，在于系統(tǒng)對(duì)四輪的獨(dú)立以及聯(lián)動(dòng)控制。

無論是懸掛支撐性、還是四輪各自的懸掛行程，甚至是車身前后軸、四輪點(diǎn)位的離地間隙，都可以分別調(diào)整。

配合ADAS傳感器的動(dòng)態(tài)環(huán)境感知，云輦能根據(jù)不同路況實(shí)現(xiàn)四輪的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，帶來超高通過性（靈活性），同時(shí)又保證乘坐舒適性（這個(gè)功能也能理解成越野的“自動(dòng)駕駛模式”，比亞迪全球首創(chuàng)提出）。

（四輪聯(lián)動(dòng)帶來最大不過620mm的輪差，車輛循跡指數(shù)RTI達(dá)到600）

四輪獨(dú)立舉升，可以在傾斜的停車面上，一鍵把車身調(diào)節(jié)至水平姿態(tài)：

所以鋪裝道路上，車輛擁有超越普通乘用車的穩(wěn)定性和操控性；越野路段上，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過傳統(tǒng)越野車的最小離地間隙和超高的靈活性。

不可思議的是這些功能，在云輦的加持下竟然可以同時(shí)都在一輛車上兼具。

最后說一下豪華配置，這些東西在一輛車上，本來是閃光點(diǎn)，但在U8強(qiáng)大的技術(shù)光環(huán)下，反倒稀松平常了。

比如豪華版前LED大燈支持高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、智能感應(yīng)動(dòng)態(tài)迎賓燈等功能，前擋風(fēng)玻璃提供紫外線、隔熱、隔音功能。車側(cè)配有電動(dòng)隱藏式門把手、電動(dòng)吸合門、車外側(cè)踏板、四門一鍵升降帶防夾、20/22英寸2種規(guī)格輪轂；尾部配有門窗隱私玻璃、帶電吸合功能側(cè)開式尾門。

配備127色動(dòng)態(tài)呼吸氛圍燈、3種香氛、流媒體內(nèi)后視鏡、50W手機(jī)無線充電、22個(gè)揚(yáng)聲器支持杜比全景聲音效、3D全息透明影像（包含360度高清全息影像）等等。

總結(jié)一下U8這輛車。車輛本身來說，就是開頭提到過的“文能奢華純電通勤，武能硬核翻山越嶺”，國(guó)產(chǎn)豪華品牌的里程碑。

而從比亞迪角度來看，這是截至目前，迪子智能化程度最高、硬件堆得最強(qiáng)的智能汽車。從騰勢(shì)開始，比亞迪甩掉了“沒智能”的帽子，而仰望U8，讓比亞迪站在了智能車領(lǐng)先的第一梯隊(duì)中。

仰望顛覆了誰(shuí)？

仰望U8身上的光環(huán)太多：首個(gè)量產(chǎn)四輪電機(jī)技術(shù)、首個(gè)4nm芯片上車、最貴國(guó)產(chǎn)新能源、首個(gè)真正意義上的自主豪華品牌…

它顛覆的，首先就是硬派越野車這個(gè)品類。1200匹的越野車整個(gè)汽車工業(yè)之前沒人敢想，仰望不僅做到了，而且在“力大磚飛”的基礎(chǔ)上，做大4電機(jī)獨(dú)立扭矩控制，使得3噸多的龐然大物，理論上能夠以任何半徑完成轉(zhuǎn)彎掉頭動(dòng)作。

更強(qiáng)大的動(dòng)力、更及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)速度（關(guān)鍵時(shí)候能救命）、更平順的駕駛感受，還有超低的油耗。

動(dòng)力上越野車更強(qiáng)調(diào)扭矩而不是功率：2.0T的牧馬人、坦克300也就400Nm左右，3.0T的坦克500 700Nm，仰望的數(shù)據(jù)已經(jīng)形成代差優(yōu)勢(shì)了。

另外，以往越野車的差速鎖都是單獨(dú)安裝在前后車橋或分動(dòng)箱。比亞迪的顛覆，在于取消笨重的四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，電四驅(qū)傳動(dòng)效率更高，占空間更小，車內(nèi)可用空間就更大。第二點(diǎn)是把差速鎖功能集成在電驅(qū)系統(tǒng)上，同樣是響應(yīng)速度更快、底盤結(jié)構(gòu)更平整簡(jiǎn)潔。

比亞迪是用新能源技術(shù)積累，給越野車這個(gè)品類注入了革命性進(jìn)化，動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)…越野老炮們的優(yōu)勢(shì)幾乎被清零，只剩品牌這一項(xiàng)了，逼得豐田、長(zhǎng)城、吉普這些越野車大戶必須考慮未來競(jìng)爭(zhēng)力了。

第二點(diǎn)顛覆，是新能源技術(shù)上的一大步，尤其是四輪獨(dú)立電機(jī)以及單獨(dú)扭矩控制，全球第一個(gè)量產(chǎn)，不光是越野車，對(duì)今后所有電動(dòng)車意義重大。

第三點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)崛起超車，不僅需要大眾化品牌和車型，還需要一線豪華big name證明自己的實(shí)力。

仰望U8于此時(shí)出現(xiàn)，是對(duì)中國(guó)十余年新能源、智能化超級(jí)積累的階段性總結(jié)，也是對(duì)西方傳統(tǒng)汽車工業(yè)全面超車歷史進(jìn)程補(bǔ)齊的重要一塊。

中國(guó)汽車需要仰望，就像德國(guó)汽車需要保時(shí)捷一樣。

但與傳統(tǒng)豪華汽車不同的是，仰望，或者說比亞迪，從來不把某項(xiàng)技術(shù)限制在高端區(qū)間，而是憑借強(qiáng)大的規(guī)模化制造實(shí)力，和供應(yīng)鏈垂直整合能力，迅速降低成本，逐漸下放到各個(gè)區(qū)間車型。

所以109.8萬(wàn)仰望U8，不會(huì)跟大眾消費(fèi)者毫無關(guān)系。

它承載的智能化、電動(dòng)化前沿技術(shù)，一定會(huì)逐漸出現(xiàn)在50萬(wàn)、30萬(wàn)、20萬(wàn)，甚至10萬(wàn)級(jí)別乘用車上。

這也是比亞迪“填平”傳統(tǒng)豪華車護(hù)城河的秘訣：

用的不是old money的所謂的品味和格調(diào)，而是中國(guó)汽車工業(yè)獨(dú)特且唯一的標(biāo)簽——技術(shù)。

最后，回到109.8萬(wàn)的仰望U8車輛本身，你覺得吊打大G，有底氣嗎？