長(zhǎng)城最新混動(dòng)技術(shù)公布：2驅(qū)價(jià)格4驅(qū)性能，打的就是比亞迪DM-i！下個(gè)月交車

思邈 2023-03-13 09:27:36 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

2022“蹲”了一年的長(zhǎng)城汽車，2023跳起來就是一拳——

Hi4混動(dòng)技術(shù)體系。

長(zhǎng)城宣稱自己的新技術(shù)是“混動(dòng)分水嶺”，要把現(xiàn)在最流行的雙電機(jī)前驅(qū)混動(dòng)車從地球上抹去，開啟一個(gè)新能源標(biāo)配電四驅(qū)的時(shí)代。

“四驅(qū)的性能、安全，兩驅(qū)的能耗、價(jià)格”。

打的是誰，一目了然。

Hi4到底是什么樣的技術(shù)？長(zhǎng)城這一拳，夠分量嗎？

長(zhǎng)城新能源殺手锏

玩4驅(qū)，自主品牌中長(zhǎng)城毫無疑問最有經(jīng)驗(yàn)。但這是燃油車時(shí)代的當(dāng)年勇。

新能源革命，比亞迪一年狂賣180萬輛，把所有正在摸索轉(zhuǎn)型的老牌車企、新勢(shì)力都踩在腳下，包括長(zhǎng)城。

不過2023年最快反應(yīng)出招的，也是長(zhǎng)城。

H（混動(dòng)）i（智能）4（四驅(qū)）。

承諾不輸DM-i的經(jīng)濟(jì)性，這是基本功。殺手锏則是4驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)異性能和前驅(qū)車比不了的安全性。

另外附送一套智能化組合拳，精準(zhǔn)打擊比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。

Hi4 混動(dòng)是什么？

雙軸2電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)。

前軸部分，將混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L或1.5T）和發(fā)電機(jī)、前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及DHT 2檔變速器高度集成為一個(gè)模塊。

這是Hi 4 的第一個(gè)電機(jī)總成。前橋可選電機(jī)功率分別為70kW、80kW。

后軸部分，集成150kW或200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供車輛主要?jiǎng)幽茌敵觥?/p>

簡(jiǎn)單來說，核心變化就是使用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時(shí)增加P4電機(jī)形成雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)（發(fā)電+驅(qū)動(dòng)）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。

（混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)布置的位置不同，分為從P0-P4。）

所謂P2，即電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，不必像P1電機(jī)一樣整合在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中，所以布置的形式可以更靈活。

啟動(dòng)車輛后，電池組合高壓系統(tǒng)就開始待命，開始起步的同時(shí)電池就會(huì)給P2電機(jī)進(jìn)行供電，離合器2會(huì)耦合，然后P2電機(jī)就會(huì)輸出動(dòng)力給變速箱然后驅(qū)動(dòng)車輛。

當(dāng)需要更大的扭矩或者急加速的情況，離合器1也會(huì)耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電機(jī)形成串聯(lián)一同輸出動(dòng)力，電池也會(huì)輸出電力為P2電機(jī)助力，此時(shí)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)一同發(fā)力。

在剎車制動(dòng)或者下坡等路況，離合器1就會(huì)解耦，車輪反向帶動(dòng)P2電機(jī)反轉(zhuǎn)為電池充電。

P2電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的工作，在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，不會(huì)像P0、P1那樣會(huì)帶動(dòng)曲軸，損失動(dòng)能。

并且因?yàn)楹洼敵鲚S之間可以有傳動(dòng)比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機(jī)的體積，所以燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。

除此之外，P2架構(gòu)電機(jī)成熟度更高，且不用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱本體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，能夠有效降低成本。

而后軸的P4電機(jī)沒有直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)，采用純電輸出。

比亞迪DM-i前驅(qū)系統(tǒng)一般有4種工作模式，而Hi4因其高集成性實(shí)現(xiàn)9種不同工作模式，是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況：

△ ICE指發(fā)動(dòng)機(jī)

市區(qū)行駛：純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間；
市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；
高速巡航：2擋直驅(qū)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；
高速加速/爬坡：并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；
減速制動(dòng)：?jiǎn)屋S回收、雙軸回收模式智能切換。

純電兩驅(qū) （后驅(qū)）適用于絕大部分城市工況，是能耗和性能最為平衡的方案，當(dāng)然市區(qū)工況電量不足時(shí)也可以用串聯(lián)模式，其實(shí)就是增程式。不過長(zhǎng)城Hi4的“增程式”模式，只在城市低速下開始，避免了高速狀態(tài)先增程效率低油耗高的缺點(diǎn)。

另外，與DM-i、雷神混動(dòng)相比，Hi4可以實(shí)現(xiàn)單軸或雙軸電機(jī)回收能量，單軸打滑另一側(cè)也可保持回收。

而且，Hi4的雙電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型，也使得其各個(gè)模式變相兼容了P2.5和P1+P3的最經(jīng)濟(jì)傳遞路線。比如，后電機(jī)直驅(qū)時(shí)，Hi4的傳遞路線和效率可以比肩P3結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)時(shí)，Hi4又能具有和2擋DHT相同的特點(diǎn)，可以在較低車速下介入，動(dòng)力性和轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì)都好于P1+P3。

所以，Hi4被長(zhǎng)城定義為顛覆性的創(chuàng)新，以及混動(dòng)技術(shù)的分水嶺。

總之一句話，各種場(chǎng)景Hi4都兼顧到，拿捏的就是不同用車工況下車輛性能最優(yōu)、能耗最低。

Hi4 混動(dòng)好在哪？

9種工況從技術(shù)上講很復(fù)雜。

但是對(duì)于用戶來講，根本不用操心，只管踩油門，最好的性能，最低的油耗，系統(tǒng)幫你安排。

長(zhǎng)城認(rèn)為 Hi4的主要用戶價(jià)值，首先是四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的油耗。

2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW（462馬力），覆蓋A-C級(jí)車型，百公里加速按不同車型最慢6.8秒以內(nèi)，60Km/h的時(shí)速大概只需1.5秒左右就能達(dá)到。

所以可以看出，Hi4目前主打城市代步場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)起步低扭強(qiáng)勁，中高速段動(dòng)力儲(chǔ)備夠用。

電池涵蓋19.94kWh/27.5kWh兩種電量，可實(shí)現(xiàn)整車100km以上的純電續(xù)航。

能耗方面，比上一代DHT-PHEV油耗降低15%。（拿鐵DHT-PHEV官方虧電油耗5.4L，滿電油耗3L左右，實(shí)際使用+1L）。

Hi4 的第二個(gè)用戶價(jià)值，是四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格。率先搭載上車的車型，長(zhǎng)城方面透露對(duì)標(biāo)比亞迪宋DM-i。而宋DM-i的售價(jià)區(qū)間為14-22萬元。

Hi4 的第三個(gè)用戶價(jià)值，長(zhǎng)城認(rèn)為是安全。

四驅(qū)肯定比兩驅(qū)靠譜，尤其是在泥濘濕滑、坑洼崎嶇的路面，這是一個(gè)基本事實(shí)。而進(jìn)入電四驅(qū)時(shí)代，長(zhǎng)城又給Hi4增添了智能化能力作為保障。

iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通過分析駕駛者動(dòng)力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。

主要在打滑、上下坡、側(cè)滑、轉(zhuǎn)彎抓地力不足等場(chǎng)景發(fā)揮作用：

Hi 4混動(dòng)搭載在什么車上？

Hi4不是期貨，下個(gè)月上市的新車馬上交付用戶使用。

A07，定名如歌，緊湊型SUV，車身長(zhǎng)度4600mm，軸距達(dá)到2710mm。搭載 Hi4 的1.5L插混系統(tǒng)。

B07梟龍，車身長(zhǎng)度4771mm，軸距則達(dá)到2800mm，這是中型SUV的尺寸。可以搭載1.5T功率更高的Hi4。

下個(gè)月上市即交付，這里也能看出來長(zhǎng)城今年在整個(gè)銷售體系上進(jìn)行了新的整頓變革，逐漸拜托了傳統(tǒng)車廠由經(jīng)銷商一次性拿貨積壓庫存的形式，轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)理想汽車上市立刻交付的能力。

長(zhǎng)城新能源“宣戰(zhàn)”

長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)打的就是銷冠。

這銷冠也不是別人，正是靠新能源把SUV頭把交椅搶走的比亞迪。

長(zhǎng)城汽車去年合計(jì)銷量128.10萬輛，同比下降16.66%。這種趨勢(shì)的根本原因，內(nèi)部其實(shí)也已經(jīng)對(duì)外宣示過：傳統(tǒng)銷量主力的純?nèi)加蛙嚕a(chǎn)品力大幅落后比亞迪的新能源。

這也是長(zhǎng)城開年內(nèi)部人員架構(gòu)大幅調(diào)整、以及吹風(fēng)會(huì)放出“決死一戰(zhàn)，全力轉(zhuǎn)型新能源”表態(tài)的根本原因。

比亞迪DM-i的成功，核心是燃油經(jīng)濟(jì)性的成功，用更低使用成本的混動(dòng)讓燃油無路可走。

Hi4與競(jìng)品相比如何呢？

長(zhǎng)城官方的數(shù)據(jù)是這樣：

Hi4相比于比亞迪的DM-i單檔串并聯(lián)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)40-70km/h區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)1擋直驅(qū)，在城市急加速的工況下采用直驅(qū)可以使能效提高2.24%，油耗降低5.06%。

Hi4沒有像吉利或者奇瑞一樣一味增加變速箱檔位來獲得更高的能效，而是大幅簡(jiǎn)化前橋的布局，增加后橋電機(jī)來平衡軸荷分配以及動(dòng)力分配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性的提升。

一些工況下能耗更低。

但卷混動(dòng)能耗顯然不是一個(gè)好辦法。城市擁堵工況最高不過6L多，無論比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都能做到。消費(fèi)者其實(shí)也不會(huì)在乎5%的能耗。

所以Hi4面世，長(zhǎng)城主打的就是四驅(qū)。

比亞迪也有四驅(qū)版混動(dòng)DM-p，但它是在前驅(qū)已經(jīng)有雙電機(jī)的基礎(chǔ)上，后軸又增添了一個(gè)電機(jī)，成本比DM-i高出數(shù)萬元。

而長(zhǎng)城Hi4直接雙電機(jī)4驅(qū)，集成度高，系統(tǒng)體積小布置靈活，更重要的是成本足夠低。

長(zhǎng)城說Hi4目前成本比上代DHT略高一些，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于DM-p。

以目前長(zhǎng)城供應(yīng)鏈整合的能力，可以做到和吉利、比亞迪兩驅(qū)混動(dòng)相仿的成本區(qū)間。

再多說一句，長(zhǎng)城上一代DHT車型售價(jià)不便宜，主要是因?yàn)榇钶d高端品牌WEY。長(zhǎng)城官方在溝通會(huì)上也承認(rèn)，定價(jià)高了，從成本角度考慮還有很大降價(jià)空間。

所以，長(zhǎng)城新能源反擊戰(zhàn)，打出的這一拳的戰(zhàn)斗力關(guān)鍵就是：

四驅(qū)安全性、通過性、動(dòng)力性，還有和DM-i持平的油耗，以及最關(guān)鍵的更低的價(jià)格。

比亞迪DM-i是“燃油車顛覆者”，開啟了一個(gè)混動(dòng)替代燃油的革命浪潮。

而如果長(zhǎng)城能把混動(dòng)電四驅(qū)的成本降得足夠低，完全可以開啟第二個(gè)新能源浪潮，成為“兩驅(qū)混動(dòng)顛覆者”。

一樣（或更低）價(jià)格、相同的能耗，誰不愿意要更好的動(dòng)力和安全性呢？

事實(shí)上，長(zhǎng)城也打算這么做。

2024年，也就是明年，長(zhǎng)城旗下所有混動(dòng)車型全部換裝Hi4。

而且長(zhǎng)城目前也在以Hi4架構(gòu)為基礎(chǔ)，研發(fā)帶差速鎖、適用非承載式的越野混動(dòng)四驅(qū)。顯然，比亞迪的仰望和F品牌，同樣讓長(zhǎng)城這個(gè)自主越野一哥感受到了危機(jī)。

而在未來5年內(nèi)，除了個(gè)別特殊場(chǎng)景用途車型（低端工具車皮卡），長(zhǎng)城會(huì)逐步停售各子品牌下的純?nèi)加蛙囆?/strong>。

最后總結(jié)一下，都是與比亞迪DM-i競(jìng)爭(zhēng)，但長(zhǎng)城的Hi4采取了比吉利更靈活的差異化競(jìng)爭(zhēng)方法。不卷油耗，不增加檔位和系統(tǒng)復(fù)雜度，從性能和安全入手，高舉“普及電四驅(qū)”的大旗，技術(shù)上領(lǐng)先其他玩家半個(gè)身位。

Hi4從技術(shù)層面講，的確戰(zhàn)力爆表。但長(zhǎng)城出招夠不夠狠，最終的“勝負(fù)手”只有一個(gè)——定價(jià)。

4月初的新車發(fā)布，看看長(zhǎng)城的招式是否足以讓比亞迪擔(dān)憂。

One more thing

長(zhǎng)城宣戰(zhàn)新能源，其實(shí)真的是字面意義上的“宣戰(zhàn)”。

技術(shù)講完，分管市場(chǎng)營銷的副總裁傅小康上臺(tái)開了一通炮：

懸賞1000萬征集線索，向“網(wǎng)絡(luò)水軍、噴子”宣戰(zhàn)，而且是真要報(bào)案追究責(zé)任的那種。

“紅里透黑”或者造謠帶節(jié)奏，都要打擊。

長(zhǎng)城說“有的水軍，甚至把電池自燃能說成車主自己放火…”

就差報(bào)那誰身份證號(hào)了。

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