大疆最新激光雷達4千元開賣，避開了車規量產主戰場

思邈 2023-01-13 13:41:56 來源：量子位

鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

這是大疆旗下激光雷達公司覽沃Livox發布的最新產品，一顆“掌上明珠”：

265g的重量，65×65×60mm的長寬高，直接能捧在手心。

水平視場角擴大到了360°，據說還是市面上體積最小的3D激光雷達。

而且剛發布幾天官網就顯示缺貨了，所以有3999元還不一定能買得著。

不同以往，這一次的發布還異常低調，依然在CES期間但僅僅通過官方公眾號宣布上新，與激光雷達同行在CES上的熱鬧更是形成鮮明對比。

但如果結合這款新品的指向——專門聚焦低速場景，面向工業和無人物流領域，或許也能感知低調行事的原因。

在車規量產激光雷達市場如火如荼的當前，大疆覽沃退而求其次，不再用新品競逐最大市場。

這種現狀似乎也是對之前江湖傳聞的印證：大疆覽沃的車規級激光雷達量產進展不順，首個定點合作車廠小鵬P5被連帶受影響，G9則完全更換了激光雷達供應商。

以及自小鵬P5后，大疆覽沃確實也再沒有更多的量產車供應進展。

難道一向穩扎穩打的大疆，啃不下車規級激光雷達這塊硬骨頭？

3999，能買到什么樣的激光雷達？

覽沃Livox，孵化自大疆創新的激光雷達子公司。

這款新產品，屬于混合固態激光雷達，是繼車規級激光雷達“浩界HAP”后大疆最新發布的一款產品。

新產品在命名上沿襲了之前的傳統，因為水平視場角為360°，所以取名Mid-360。

Mid-360屬于工規級激光雷達，主要應用于物流機器人、工業機器人、智慧城市等領域，支持建圖、定位、識別、避障等功能。

可搭載在無人叉車、AMR（自主移動機器人）、無人物流配送車、服務機器人上。

性能參數方面，亮點之一首先是視場角大。

Mid-360視場角FOV為360°×59°，激光波長為905nm，反射率10%的情況下探測距離為40m，最遠探測距離可達到70m（反射率為80%），近處盲區為0.1m，點頻為20萬點/秒。

相較于2D單線激光雷達，Mid-360在感知層面升到了3D，據說是更方便移動機器人采集到垂直方向更全面立體的環境特征點云。

官方之所以說“以小見大”，也是因為Mid-360在視場角足夠大的情況下，還擁有較小的體積。

長寬高分別為65×65×60mm，體積僅網球大小，重量為265g，相比覓道系列上一款產品Mid-70縮小近60%。

把Mid-360裝上之后，其大部分體積可被嵌入式隱藏，需外露的半球形窗口直徑為4.5厘米，高度為2.5厘米。

除此之外，Mid-360不受環境光約束，無論室內室外，Mid-360都可以輸出點云信息幫助移動機器人導航、避障，甚至檢測分類。

例如使用Mid-360的機器人穿梭經過餐廳：

在室外強光環境下對行人進行識別：

在技術方面，覽沃之前的幾款激光雷達產品，通常單獨強調自研的非重復掃描技術，而這次發布的Mid-360，官方稱可以實現非重復掃描技術與重復掃描技術快速切換。

在非重復掃描模式下，Mid-360具有較高的視場覆蓋率，而且隨著積分時間的增大，視場覆蓋率也會增大，從而能夠探測到視場中的更多細節。

在重復掃描模式下，Mid-360每0.1秒完整掃描一次，提供均勻穩定的點云輸出：

而且這款激光雷達，成本上也具備一定優勢，價格直接降到了3999元，發布即上架開賣。

但這款產品的問題和隱憂，卻不在產品細節本身，而是產品定位背后原因。

激光雷達爭相量產上車，大疆卻很低調

在當前激光雷達量產上車的熱潮中，大疆覽沃卻顯得異常低調和安靜。

一方面是相比這次在CES期間的同行也要低調很多。

蔚來供應商圖達通，在2023年CES展出了高性能主視與側視雷達的完整組合方案：

其中主視長距雷達用于高速領航輔助，側視中距雷達用于城區輔助駕駛及高速變道，短距雷達則用于一些特殊場景的近距離補盲。

小鵬G9供應商速騰聚創，在CES展上不僅帶來M系列的多款產品，還展出了最新的車規級激光雷達E1：

E1視場角達到120°×90°，支持超過25Hz的刷新幀率，具有30m@10%的探測距離，可以安裝在翼子板、車門或車頭等位置。

速騰在小鵬這個客戶上，也是大疆的替代者。

北醒則拿出了新一代512線車規級激光雷達AD2：

并且高調官宣與捷普達成合作，加速車規激光雷達前裝量產，同時還披露AD2已經拿下18萬臺定點。

禾賽科技這次展出了FT120純固態激光雷達：

官方稱內部沒有任何運動部件，激光發射與接收完全通過芯片完成，專為車規級大規模量產而生。

而且禾賽官方披露，FT120已經獲得多家主機廠總計超過100萬臺定點。

鐳神智能在這次CES展上，帶來了1550nm光纖車規激光雷達LS系列：

最遠可探測500m，10%的反射率下測距為250m，官方稱綜合性能達到了車規激光雷達的珠峰級水平。

他們的共同特點就是——瞄準車規級激光雷達，爭相公布定點數量和合作伙伴，聲勢很浩大。

這也不奇怪，根據Yole預測，2027年全球ADAS激光雷達市場規模，將從2021年的3800萬美元增至2027年的20億美元，日后將成為激光雷達行業最大的應用領域。

但這種熱鬧，最初引爆的人其實是大疆。

2020年年初的CES展上，大疆覽沃發布了Horizion和Tele-15兩款激光雷達：

當時覽沃還官宣與希迪智駕達成合作，幫助其實現智能重卡商業化量產落地……一年之后更是宣布與小鵬合作，為P5提供車規級激光雷達——浩界HAP。

隨著大疆的進場，量產上車不僅被提到了前所未有的熱度，而且也是美國激光雷達全面敗退中國市場的開端，眾多國產激光雷達成為主流。

然而曾經的引爆點和攪局者，現如今卻陷入了某種困境。

大疆覽沃剛發布的產品，不僅避開了市場最大的車規賽道，而且車規產品也再無量產定點新進展，甚至連最開始的合作方小鵬都換了供應商……

以上種種現象，似乎也印證了傳了許久的江湖傳言，從2021年末開始的傳聞：

“車規級激光雷達量產進展不順”、“叫好不叫座”，“交付跟不上”。

對于這些傳聞和質疑，大疆覽沃通通沒有對外回應過，包括這次發布后，我們也專門向官方進行求證，但截止發稿也沒有得到答復。

圍繞在大疆覽沃身上的疑云，依然未解。

圍繞在大疆車規激光雷達量產上的疑云，依然未解。

無獨有偶，一度高調進軍激光雷達的華為，也在該領域進展緩慢，甚至“貼牌”合作的車型，開始選用其他玩家的激光雷達推進量產交付。

所以是車規級激光雷達太難，連大疆和華為都出師不順？還是另有隱情？

如果你知道點什么，也歡迎share 一 share～

以及對于大疆這款車載的激光雷達新品，你覺得有足夠的性價比和競爭力嗎？