京臺(tái)高鐵亮相手機(jī)地圖，如何跨越臺(tái)灣海峽引熱議

alex 2022-08-09 17:29:49 來(lái)源：量子位

Alex 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

這幾天，手機(jī)地圖可被玩得明明白白——

前有臺(tái)灣省的大街小巷被網(wǎng)友們拿著八倍鏡圍觀，現(xiàn)在又因顯示了一條特殊的鐵路登上熱搜。

這條線路就是京臺(tái)高鐵。

地圖顯示，京臺(tái)高鐵起點(diǎn)為北京南站，經(jīng)天津、滄州等一路向南，直到臺(tái)北站。

在百度地圖APP上搜索北京到臺(tái)北的公共交通，地圖還會(huì)顯示：“直通臺(tái)北”。

這條鐵路自然很快收獲了一大波關(guān)注，不少網(wǎng)友感嘆：有生之年！

還有人祭出了“意味深長(zhǎng)”的表情包：

說(shuō)回京臺(tái)高鐵。這條線路目前還不是完全形態(tài)，尚處在建設(shè)中。

其中，在陸地上修鐵路，對(duì)于作為“基建狂魔”我國(guó)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟；不過大陸和臺(tái)灣之間還隔了個(gè)臺(tái)灣海峽，所以怎么跨海引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

架橋還是修海底隧道？

事實(shí)上，海峽的寬度、深度，和海底地質(zhì)地貌等諸多因素都影響著鐵路和公路的跨海方式。

臺(tái)灣海峽南寬北窄，南口寬約400km，北口寬約200km，北部最窄處都有130km。

這里的大部水深小于80米，平均水深約60米；海峽西北部較平坦，東南部坡度較大，地勢(shì)比瓊州海峽平緩。

除了天上飛的，現(xiàn)有的跨海設(shè)施主要包括：海底隧道、跨海大橋、輪渡，以及橋、隧、人工島相連的混搭模式。

那么哪種方式適合臺(tái)灣海峽？

1、修隧道

實(shí)際上，多年以來(lái)已有不少專家學(xué)者探討過如何跨越臺(tái)灣海峽，其中最經(jīng)典的方式就是修建海底隧道。

在我國(guó)十三五規(guī)劃（2016-2020年）中，初步提出了北、中、南線幾種修隧道的方案。

其中，北線是所有方案中距離最短的一條，并且該條線路的海域在歷史上從未發(fā)生過大地震，現(xiàn)今的地震活動(dòng)性和頻度都較低，所以這條線路也是相對(duì)安全的一條。

目前世界最長(zhǎng)的海底隧道是日本青函隧道，全長(zhǎng)也就53.9km，海底部分23.3km；而穿越英吉利海峽的英法海底隧道長(zhǎng)度為51km。

如果在臺(tái)灣海峽修隧道的話，即使采用最短的那條線，也比日本青函隧道和英法海底隧道加起來(lái)還長(zhǎng)。

隧道太長(zhǎng)也不是什么好事，一是成本和耗時(shí)都很高，且技術(shù)要求也不在話下；二是隧道通風(fēng)問題，以及司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在封閉的隧道中開車容易疲勞，造成事故。

所以日本青函隧道是純鐵路隧道，英法海底隧道也不允許汽車行駛，汽車都由用火車運(yùn)。

2、架橋

除了修隧道，架橋也是跨海的常用方式之一。

例如著名的世界最長(zhǎng)跨海大橋：港珠澳大橋，就采用了這種方式。

但港珠澳大橋的全長(zhǎng)也就55km，還不到臺(tái)灣海峽最窄處的一半。

當(dāng)然，修橋的成本也價(jià)格不菲；另外，露天開車還會(huì)受到天氣影響。

此外，還有一個(gè)棘手的問題就是：來(lái)往的船只如何通過？

有人可能會(huì)想到開合橋。但這一般用于河道，海上的大船很難通過，且在臺(tái)灣海峽這種繁忙的海域，一開一合極易造成擁堵。

3、橋、隧、人工島相連

看來(lái)純修隧道或者橋都有一些Bug啊，所以采用混搭方式如何？

事實(shí)上，港珠澳大橋整個(gè)工程就使用了橋、隧、人工島相連的混搭模式，除了主橋外，中間還有一段海底隧道。

當(dāng)然，這種方式的造價(jià)必定相當(dāng)驚人，具體可參考港珠澳大橋。

值得注意的是，目前京臺(tái)高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：平潭海峽公鐵大橋已經(jīng)建成。該大橋全長(zhǎng)16km，跨海長(zhǎng)度為11km。

4、輪渡

除了貴的，也有成本普遍較低的輪渡跨海方式：汽車和火車在港口上船，再到另一邊下到陸地即可。當(dāng)然，火車需要被拆成一節(jié)節(jié)的然后被拖上船（人不用下火車）。

在從廣東和海南之間的瓊州海峽，采用的就是這種輪渡過海方式。

但是輪渡的行駛速度一般低于火車和汽車；而且瓊州海峽南北平均寬度29.5km，最窄處僅19.4km，而臺(tái)灣海峽的最窄處都有130km，所以用輪渡跨越臺(tái)灣海峽的效率還是低了些。

而且輪渡的運(yùn)載量也相對(duì)有限。

不過，無(wú)論采用哪種方式跨越臺(tái)灣海峽，京臺(tái)高鐵都是連接大陸和臺(tái)灣的一條重要的紐帶。

此外，有一點(diǎn)值得注意：京臺(tái)高鐵不完全等同于目前國(guó)家規(guī)劃的京港臺(tái)通道；前者起點(diǎn)為北京南站，后者起點(diǎn)為北京豐臺(tái)站，二者僅在合肥以南共線。

雖然京臺(tái)高鐵的具體跨海方式目前尚未公布，但其亮相手機(jī)地圖一事，讓去年被大伙兒傳唱的《2035去臺(tái)灣》再度翻紅。

話說(shuō)建成港珠澳大橋共用時(shí)9年左右，所以如果想在2035年坐高鐵去臺(tái)灣的話，咱們得抓緊時(shí)間動(dòng)工了。

One More Thing

前幾天，由于地圖軟件可顯示臺(tái)灣省的每個(gè)街道了，大量網(wǎng)友涌入百度地圖搜索“臺(tái)灣省山西刀削面”，導(dǎo)致百度地圖被搜崩了。（手動(dòng)狗頭）

“百度地圖被搜崩了”的話題還沖上了熱搜。

百度不得不對(duì)此作出回應(yīng)如下：

參考鏈接：
[1]https://www.zhihu.com/question/547566475
[2]https://s.weibo.com/weibo?q=%23%E5%9C%B0%E5%9B%BE%E5%B7%B2%E5%8F%AF%E6%98%BE%E7%A4%BA%E4%BA%AC%E5%8F%B0%E9%AB%98%E9%93%81%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E5%9B%BE%23