32萬(wàn)華為鴻蒙6座SUV發(fā)布！余承東：100萬(wàn)內(nèi)無敵手，空間吊打同級(jí)奔馳寶馬奧迪，車機(jī)全球最好沒有之一

問界M7，剛剛正式發(fā)布：

余承東說：這車，比大還大。

余承東還說：?jiǎn)柦鏜7舒適豪華體驗(yàn)超百萬(wàn)級(jí)豪車。

關(guān)鍵的智能化配置，余承東更是毫不謙虛：

全世界沒有一家企業(yè)能做到！

余承東說：這車，我早把牛吹出去了，今天看我如何實(shí)現(xiàn)。

問界M7，是一輛怎樣的車？

通過類型、定位、基本數(shù)據(jù)幾個(gè)層面，我們先迅速建立一個(gè)對(duì)這款“華為”新車的直觀印象。

問界M7，是一款智能增程電動(dòng)車，也是華為和賽力斯采用“智選”模式深度合作的第二款車。

如果你之前稍有了解，就知道華為在“問界”品牌中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

這款M7，也是華為用M5試探市場(chǎng)初獲成功后，將自己對(duì)智能汽車?yán)斫庳瀼馗轿坏囊豢钴嚒?/p>

尺寸定位中大型SUV，軸距2820mm，2+2+2六座布局，但乘坐空間卻比軸距超過3m的豪華SUV還要大：

搭載1.5T增程器，余承東承諾“千里續(xù)航無憂”：

同時(shí)油耗只有同級(jí)燃油車的一半，余承東還說“我們的油耗只會(huì)反向虛標(biāo)”。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)版總功率330kw，百公里加速4.8s。

這一切數(shù)據(jù)都很出色，華為還毫不客氣明確列出友商名字和型號(hào)“公開處刑”，但這些都不出意料。

如今做一款智能電動(dòng)汽車，無論是動(dòng)力、空間、能耗，做成問界M7這樣是理所應(yīng)當(dāng)。

我們對(duì)華為的車，期待的當(dāng)然不止是這些。

所以直擊最關(guān)鍵核心：

問界M7，智能嗎？

華為問界M7的智能化，全部體現(xiàn)在鴻蒙OS，以及鴻蒙智能座艙。

為啥沒智能駕駛，最后揭曉。

鴻蒙智能座艙

問界M5的車機(jī)和智能座艙，一經(jīng)上市備受好評(píng)。

其流暢絲滑遠(yuǎn)超大部分“智能汽車”，甚至有調(diào)侃問界是“買車機(jī)送車”。

問界M7更進(jìn)一步。

余承東說：“不用學(xué)習(xí)，只要會(huì)用手機(jī)會(huì)用平板就能直接上手。”

鴻蒙車機(jī)延續(xù)了華為手機(jī)及平板熟悉的操作同時(shí) ，又針對(duì)駕駛員的視野進(jìn)行了重新分區(qū)，設(shè)計(jì)了全新桌面布局。

比如卡片式 Smart Dock 快捷欄常駐桌面底部，可以將車主常用的應(yīng)用和服務(wù)卡片固定，例如導(dǎo)航、音樂和查看車況等，同時(shí)支持調(diào)節(jié)卡片大小、順序排布等自定義設(shè)置。
另外還支持車主上車時(shí)手機(jī)導(dǎo)航任務(wù)自動(dòng)流轉(zhuǎn)到中控屏，三方 APP 內(nèi)的位置信息分享至車機(jī)；下車后 , 車載導(dǎo)航自動(dòng)流轉(zhuǎn)回手機(jī)。

同時(shí)支持導(dǎo)航時(shí)多任務(wù)智慧分屏，車主在導(dǎo)航時(shí)打開音樂應(yīng)用，導(dǎo)航界面將自動(dòng)分屏，通過三指拖動(dòng)自由改變應(yīng)用的位置。

“小藝語(yǔ)音助手”具備四音區(qū)智能識(shí)別，能準(zhǔn)確識(shí)別來自主駕、副駕、后排的指令。

而鴻蒙車機(jī)最大的特色來自場(chǎng)景互聯(lián)：

華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏可以和車上用戶進(jìn)行語(yǔ)音或視頻通話。
HUAWEI WATCH、手機(jī)可以變成車鑰匙，可以查看車況，模式切換、鎖車、開關(guān)車窗等遠(yuǎn)程控車操作。
車機(jī)也可以遠(yuǎn)程控制家里的掃地機(jī)器人、智能空調(diào)、空氣凈化器、燈光、加濕器等等華為生態(tài)內(nèi)的智能設(shè)備。

此外，問界M7上首發(fā)了超級(jí)桌面功能，即鴻蒙手機(jī)所有能支持的App，全部上車。

余承東說：全世界沒有任何一家車企能做到。

而且，這不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的投屏功能，而是和車輛底層數(shù)據(jù)聯(lián)通，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)功能控制，比如可以通過抖音、B站等手機(jī)app直接調(diào)用車載攝像頭拍視頻上傳。

是不是很熟悉？

沒錯(cuò)，華為的“超級(jí)桌面”，和蘋果前不久更新的CarPlay一樣，都是超越了普通應(yīng)用功能的系統(tǒng)層面工具。今后的發(fā)展方向，很可能是集控制、交互、互聯(lián)為一體的智能汽車核心基礎(chǔ)。

對(duì)于這樣的車機(jī)系統(tǒng)，余承東的評(píng)價(jià)是：

對(duì)比Model Y，對(duì)比任何車，我們都是最好的智能座艙，沒有之一。

底層架構(gòu)：鴻蒙OS

華為在智能汽車底層架構(gòu)方面的規(guī)劃，總共分HOS、VOS、AOS三部分，分別對(duì)應(yīng)座艙、控制、智駕三個(gè)部分。

從問界M7的產(chǎn)品功能配置來看，除了AOS，其余兩部分都已經(jīng)上車。

這里的HOS指的并不是和用戶交互的車機(jī)，而是連接溝通觸控屏、語(yǔ)音交互等等應(yīng)用功能和智能座艙處理器的“神經(jīng)和骨架”。

HOS是微內(nèi)核操作系統(tǒng)，即只把最基本的操作系統(tǒng)功能放入內(nèi)核中。非基本的服務(wù)和應(yīng)用程序在內(nèi)核之上構(gòu)建，并在用戶模式下運(yùn)行。

優(yōu)點(diǎn)包括提供一致的接口、可擴(kuò)展性、靈活性、可移植性、可靠性、適用于面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)等等。

VOS智能車控操作系統(tǒng)則是把傳統(tǒng)汽車數(shù)百個(gè)ECU功能集中到一個(gè)架構(gòu)下統(tǒng)一管理控制。

同樣，VOS不是ECU或域控制器，而是提供的開發(fā)管理運(yùn)行ECU控制程序的平臺(tái)。

VOS本身原生支持異構(gòu)多核，模型化工具鏈，兼容AUTOSAR，可以使得原來多ECU的集中開發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。同時(shí)，VOS相比于現(xiàn)有的車控系統(tǒng)將更加開放，除了華為的處理器，主流的恩智浦、英飛凌等等ECU、都能支持。

至于為什么沒有智能駕駛架構(gòu)AOS，原因很簡(jiǎn)單：

問界M7上依然見不到華為自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，軟硬件都沒有。

M7上，基本可以肯定和M5一樣采購(gòu)的博世L2級(jí)輔助駕駛解決方案，中規(guī)中矩，甚至老余根本沒有多做介紹，只用一句話帶過：

L2級(jí)輔助駕駛，夠用了。

如果你看中的是華為自研智能駕駛功能，可以去看看即將上市的長(zhǎng)安阿維塔11，這款車“含華量”極高，全車的三電、智駕、座艙全是華為包辦。

之前我們探訪華為門店時(shí)，工作人員給出的一種說法是：華為可能是先在合作伙伴那里先試一試智能駕駛效果如何，成熟了再放到自家的車上。

問界M7，還有什么？

從車型定位上看，你能發(fā)現(xiàn)，問界M7定位和理想新車L9高度重合。

除了車身尺寸略小，座椅布局、動(dòng)力形式，產(chǎn)品定位都一模一樣。

家用、豪華，是余承東介紹問界M7時(shí)最強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)點(diǎn)。

M7的豪華，和L9有何不同？

M7在豪華配置上對(duì)標(biāo)L9的，首先是空間。

除了之前提到的超越3m軸距SUV乘坐空間外，華為承諾第三排腿部空間808mm，能滿足成年人乘坐。

此外，第三排還帶頭枕、靠背多檔可調(diào)，以及獨(dú)立的杯架、閱讀燈和音響。

前兩排待遇更加好，通風(fēng)、加熱、按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全。

當(dāng)然，M7沒有像理想L9那樣配備冰箱/溫奶器，和全車5個(gè)可交互屏幕。

但前排大屏支持的應(yīng)用，比理想L9目前的數(shù)量多很多，而且同樣可以打游戲唱k。

中控屏、車機(jī)背后的芯片，可能是華為麒麟910。

豪華配置另一個(gè)賣點(diǎn)，是搭載華為自研音響系統(tǒng)Sound：

1000w獨(dú)立功放，包括頭枕在內(nèi)共19個(gè)音響。

其他豪華配置，包括真皮內(nèi)飾、實(shí)木飾板、三面雙層夾膠玻璃、電吸門、主動(dòng)降噪等等都和理想L9不分伯仲。

余承東還格外強(qiáng)調(diào)了M7的隔音靜謐性，認(rèn)為超過豐田阿爾法這樣的豪華MPV水平，專門放出了車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)對(duì)比圖：

M7的豪華，不同于理想的一點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)了商務(wù)屬性：

性能和安全

動(dòng)力系統(tǒng)全部采用華為自研的 DriveONE。

1.5T四缸增程器，熱效率41%。

配合前后雙電機(jī)，最大功率330kw，最大扭矩660N·m。

帶來的動(dòng)力表現(xiàn)是官方宣稱百公里加速4.8s，麋鹿測(cè)試最高通過速度74km/h，百公里制動(dòng)距離最短34.2m。

動(dòng)力系統(tǒng)的最大技術(shù)亮點(diǎn)是六合一。

這套系統(tǒng)包含電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DC/DC、減速器、AI BMS等核心部件，而且采用能直接跟線圈接觸的油冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)超小體積、超輕重量、超長(zhǎng)壽命、超優(yōu)性能。

M7超大成員空間利用率，也是從此而來。

另外在安全方面：

電池方面則采用寧德時(shí)代三元鋰電池，電池體系的物理安全層面，應(yīng)該以寧德時(shí)代的技術(shù)為主，但之前的阿維塔11上采用了華為自研的熱管理系統(tǒng)，M7上很可能同樣搭載。

以上就是華為與賽力斯合作的新車問界M7的最新情況，剛剛發(fā)布，新鮮出爐。

31.98-37.98萬(wàn)的售價(jià)，你覺得值嗎？

有網(wǎng)友認(rèn)為，足以和理想L9競(jìng)爭(zhēng)了：

One more thing

為啥我們講問界M7，一直拿理想L9比較？

除了兩車極其相似的配置、定位，余承東自己，也把理想L9當(dāng)成了對(duì)手。

昨天，也就是M7發(fā)布前一天，有網(wǎng)友爆料余承東親自跑到了深圳某理想門店“偵查敵情”：

“研究了40多分鐘，看得很仔細(xì)。”

“最后笑嘻嘻的走了”。

對(duì)了，余承東今天稱問界M7是“百萬(wàn)以內(nèi)最好”，不知道和李想的“500萬(wàn)內(nèi)無敵手”相比，實(shí)力到底怎么樣？