車規芯片正「國產可替代」：中國70%車廠，去年選擇芯馳科技
不光要買，還要投錢
賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
國內智能汽車革命如火如荼，2021年無智能、不言車。
然而直到8月博世中國副總裁的一條朋友圈，炸裂了中國整個汽車產業：
所有人這才意識到，沒芯片，啥都是白扯。
還有一個事實，中國汽車產業所需90%以上車規芯片，都是國外廠商壟斷。
但也就是在缺芯的2021年，局面松動了。
訂單300萬，是誰？
盡管國產車規芯片市占率仍然在3%，但2021年已經出現了不同的趨勢。
國內出貨第一的自主芯片廠商，已經簽下了超300萬片的訂單。
另外，這300萬片訂單，不同于以往國內廠商常見的低端芯片，40%左右是專用的智能座艙芯片。
而且智能車參考還得知，在某合資品牌熱門車型項目中，這款智能座艙芯片打敗了主流產品高通8155芯片。
背后的廠家，叫芯馳科技。
另外在車身控制MCU方面，今年3月芯馳也會公布量產產品，而且據官方估計，MCU幾乎可以肯定會成為簽單主力。
她的工作經歷覆蓋集成電路的前、中、后期的研發和生產階段。
這也能從一方面解釋為何仇雨菁創辦芯馳科技后，3年就能拿出量產產品。
除了上面提到的智能座艙芯片X系列，芯馳科技中已經實現量產的產品，還包括智能駕駛芯片V系列和網關芯片G系列。
芯片工藝，采用主流車規級16nm制程，這也是目前獲得車規認證的最先進制程。
目前芯馳除了出貨量最大的智能座艙芯片，另一交付主力是網關處理器，官方稱性能遠超瑞薩、英飛凌等競爭對手。
那么從芯馳科技本身的量產訂單情況上看，它在整個汽車半導體供應鏈中處于什么地位？
這種現象又反映出中國車芯怎樣的現狀？
芯馳處在什么生態位？
這一點，可以從貨和錢兩個角度來看。
貨的層面，芯馳科技布局的，是智能汽車所需的幾大關鍵“中樞”，交互、智駕、數據通信都拿出了量產產品。
另外在車身控制MCU方面，今年3月芯馳也會公布量產產品，而且據官方估計，MCU幾乎可以肯定會成為簽單主力。
而已經簽單的300萬片芯片，賣給了誰？
芯馳說，客戶已經覆蓋了250家產業鏈上下游企業，其中包括中國超過70%的車廠。
其中量產芯片已經獲得50家定點。
所謂“定點”，是指廠家已近確定量產選用，正在適配調試階段，一般周期是6個月左右。
結合芯馳本身的出貨特征，可以看出目前它的產品覆蓋的確很廣，但并不是以自動駕駛芯片為主。
所以，之前常把芯馳和地平線、黑芝麻這類國產車規AI芯片商類比稍有偏差。
至少在目前，芯馳主要的競爭對手，是國際大廠，包括瑞薩電子、英飛凌、恩智浦、高通等等。
錢的方面，芯馳科技成立3年，融資已到B輪，根據公開透露確定數額的有15-16億，另有pre-A輪數億元。
這樣計算，芯馳科技目前為止已融資接近甚至超過20億。
投資方既有經緯中國、紅杉資本等風投基金，也有聯想創投、寧德時代等產業方，還有以半導體等高新技術為主要投資方向的“國字號”基金普羅資本。
芯馳官方還透露，春節后將會開始新一輪融資，這一次很大概率會引進大的車企加入。
資本的追捧，反映了市場的稀缺。
自主可控、方案靈活的底層智能平臺，的確是中國汽車工業翹首以盼的。
中國車芯，現在是什么狀況？
中國車規半導體市場，有誘人前景，卻道路艱難。
怎么說？
根據Strategy Analytics分析，從2018年到2025年，中國汽車半導體市場將從600億增長到超過1200億。
翻一番的發展速度，遠超全球汽車半導體市場平均水平。
蛋糕巨大，的確誘人。
但是，從過去直到現在，中國車規半導體市場一直被“七大”壟斷。
自主市占率3%左右，而且大部分是導航芯片等低端產品。
艱難之處正在此。
在沒有證明自己絕對實力的情況下，車廠在主要產品上依然會沿用原供應商，這也無可厚非。
同時，在芯片這樣敏感的產品上，自主企業卻越來越有危機感，今年的缺芯更是加劇這一趨勢。
尋求自主可控、供應鏈安全的芯片商越來越迫切。
所以這幾年地平線、芯馳、黑芝麻等國產芯片廠商快速發展，有這一因素。
簽單是解決眼下之急，投資則是為長久謀劃。
另外，國產芯片商還有另外一個優勢，是“七大”比不了的，那就是后發先至。
對于新工藝、新架構、新技術路線，自主廠商能很快跟進，并根據市場調整策略，而舊勢力因為經年累月的既定研發投入、復雜龐大的體量，一時難以轉身。
比如從X86轉向成本、效率能耗更合適車規的ARM架構，對于這幾個傳統汽車半導體巨頭來說，幾乎是傷筋動骨。
這也給了國產廠商不做低端替代，而瞄準全球領先的機會。
智能汽車的變革，是全方位、立體、復雜的，2021年涌出了各種深刻的趨勢，既有RoboTaxi的試營業，也有量產車自動駕駛能力的拓展，還有商用物流領域的快人一步…
今天，我們又了解到智能汽車軟件、算法之下，芯片層面的暗流涌動。
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