“卡車新勢力”吉利，放話要吞下新能源商用車市場的1/5
卡車盡頭是房車
賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
吉利汽車，迫不及待給自己冠上“卡車新勢力”的頭銜。
推出一輛干線物流重卡星瀚H，而且是新能源重卡。
純電、換電、增程、甲醇，都能兼容。
而且吉利汽車，可能還搞出了一項車圈新紀錄。
2024年上市的星瀚H，2021年（提前3年）就開始預售！
卡車盡頭是房車？
吉利汽車掌門李書福說：星瀚H是技術與美學、工程與力學的完美融合，是動力驅動靈活組合、自由搭配的科技創新成果，是衣食住行一體化完美結合的移動空間…
但首次亮相的星瀚H，科技感并未全面展現，很多重要指標參數甚至語焉不詳，反倒是“衣食住行”最讓人影響深刻。
儼然一個加大貨柜的房車。
星瀚H重卡，隨車原裝單人臥鋪、淋浴間、廚房、衛生間、冰箱、洗衣機…
甚至還有煮茶器！
吉利說，星瀚H瞄準的是中國3000萬卡車司機的痛點，讓跑長途的司機在生計之外還有生活。
之前乘用車市場上的小鵬P5，也是除了洗浴一應俱全，讓人感嘆智能的盡頭是躺平。
吉利緊接著就在商用車市場上推出了類似產品，詮釋了卡車盡頭是房車。
星瀚H，把給人的空間打造到行業極致，這似乎和干線物流減少司機人數、甚至最終去掉司機的大方向矛盾。
那這款車上，留給智能的發揮舞臺有多大呢？
吉利重卡，智能嗎？
沒有智能，怎么好意思叫“新勢力”？
星瀚H這款車上當然有，而且據稱是瞄準L4級自動駕駛的智能化水平。
但是具體能力如何？硬件配置怎么樣？吉利為此做了哪些原創自研工作，官方都沒有說明。
對于智能化，目前我們能知道的是：
“在限定場景下，L4級智能駕駛可以幫助司機操控車輛、自動編隊”
此外，官方提到了車載大算力平臺和中央域控制器作為智能駕駛的基礎，但具體參數沒有透露。
底層算法，則是聯合吉利旗下的另兩個子公司億咖通和沃爾沃自動駕駛部門研發。
具體能力未知，但吉利立下了軍令狀：
規劃在2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現L4干線物流自動駕駛；2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產業化。
底層電子電氣架構，與自動駕駛息息相關。在吉利之前亮相的卡車新勢力，都公布了自研的線控底盤和相關架構。
到了吉利這里，官方說法是：
依托吉利在乘用車領域的積累，乘商一體式協同發展，電子電氣化技術資源深度共享，實現高帶寬可兼容的域融合電氣化基礎，更高集成度智能化控制。
以此為基礎，吉利商用車已經逐步形成以GLA、GHA、GMA為核心的三大造車架構。
架構詳細信息，卻未披露。
GLA今年6月已有公布，是新能源重卡架構，支持氫能、純電、甲醇等等形式，此次亮相的星瀚H，很有可能就是基于GLA架構。
GHA、GMA兩項目前沒有更多信息，但吉利在乘用車上確有一個CMA新能源架構，結合“乘商一體發展”的說法，不知重卡架構是否是CMA的繼承發展。
吉利重卡，怎么玩？
吉利重卡立的另一個軍令狀，是關于產業布局的。
2025年實現新能源銷量25萬輛，市場占有率21%，綠電綜合使用率達到40%。
2030年新能源銷量57萬輛，市場占有率20%，整車全生命周期碳減排90%。
“卡車新勢力”吉利，放話要吞下新能源商用車市場的1/5。
怎么做呢？
不妨看看“卡車新勢力”們的玩法。
干線物流行業，簡單歸納就是貨、車、路這幾個環節。
車輛本身的智能化能力，比如智能駕駛解放人力、智能規劃充能補能、智能選路等等，都是降低物流成本的具體體現。
所以，賣車只是物流行業的最底層一環，整個物流過程涉及貨源找運力、運力選貨源，充能補能、路線規劃等環節。
本質還是需求和資源的匹配，以及道路基礎設施、保險等等行業的配合，所以平臺成了關鍵。
可以說“無生態，不物流”。
新老勢力都意識到這點，比如東風商用車+嬴徹科技+G7物流的聯盟，這其中，東風出車、嬴徹出自動駕駛技術、G7出智能物流平臺。
類似的還有一汽解放+智加科技+滿幫、百度DeepWay（車和自動駕駛技術）+獅橋集團等等例子。
卡車新勢力，沒有一家甘于僅僅造車。
對于吉利商用車來說，車有了，自動駕駛靠沃爾沃，那么平臺呢？
吉利在介紹星瀚H時，提到了智能物流平臺功能，包括貨源、路線、狀態監測等等一應俱全。
但是這些功能以什么樣的形式體現，是車輛預裝？還是手機APP？都沒說明。
以及，這樣的物聯網平臺產品，吉利是自研還是采購還是合作研發，也沒有透露。
不過，從吉利官宣牽頭成立的零碳陸運聯盟來看，其中已經包括滿幫、G7這樣的平臺商。
總之，吉利商用車的首款量產車型，有愿景、有實車、有路線規劃，有超前預售，甚至還立了軍令狀。
但沒有露出其他新勢力那樣胸有成竹的技術優勢和商業邏輯。
現在，大家知道了吉利商用車要做什么，但不知道它怎么做，也不知道它有沒有實力做到。
李書福，不妨繼續出牌。
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