李彥宏兩會AI提案：是時候推動無人車商用了

魚羊 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

又是一年兩會時。

在科技議題中，新基建背景下的AI發(fā)展，今年依然是熱點(diǎn)所在。

比如全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏，此次提交的5份提案就大部分都與AI有關(guān)。

而要說其中最受關(guān)注的，無疑還是過去一年里最熱的科技風(fēng)潮——自動駕駛和智能交通。

這也是李彥宏委員，連續(xù)第6年提出有關(guān)“自動駕駛”、“智能交通”的提案。

那么問題來了。

在自動駕駛今年格外熱的大背景下，李彥宏的提案會有什么新變化？而對外界又能從中國自動駕駛頭雁的話事人提案中，窺見哪些新趨勢？

不妨還是從提案入手，掰開揉碎詳細(xì)來看。

提案關(guān)鍵詞：商用和普及

今年，李彥宏具體針對自動駕駛發(fā)表了怎樣的觀點(diǎn)？

關(guān)鍵詞，便是商用和普及：

加快自動駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。

李彥宏表示，交通是群眾最關(guān)心的民生問題之一，也是碳排放的重要領(lǐng)域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G等新技術(shù)，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

具體建議包括：

• 國家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合法化路徑；
• 建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動駕駛規(guī)模化商用推進(jìn)機(jī)制；
• 加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進(jìn)程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；
• 鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)自動駕駛汽車普及。

再回頭看往年的提案，2016年，在全球無人駕駛掀起新熱潮之時，李彥宏便代表中國最早一批自動駕駛技術(shù)企業(yè)，提議制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。

2017年，李彥宏提案建議利用人工智能技術(shù)有效推進(jìn)智能交通信號等系統(tǒng)構(gòu)建，緩解交通擁堵問題。

2018年，自動駕駛技術(shù)開始從實(shí)驗(yàn)室中走出，在全球開啟規(guī)模化測試探索。于是，李彥宏便在提案中建議，加速自動駕駛相關(guān)立法，支持企業(yè)做大做強(qiáng)自動駕駛開放平臺，鼓勵有條件的企業(yè)率先開展自動駕駛試運(yùn)營服務(wù)等，以構(gòu)筑我國在自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭力。

到了2019年，李彥宏再次重點(diǎn)提到了“智能交通”、“車路協(xié)同”，建議推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造。

2020年，李彥宏則建議加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，認(rèn)為車路協(xié)同是自動駕駛的中國技術(shù)路線。

一直以來關(guān)注自動駕駛的朋友便不難看出，李彥宏這一系列有關(guān)自動駕駛提案，其實(shí)正反映出了中國自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏。

自動駕駛在中國

國內(nèi)大眾對于“無人車”的最早認(rèn)知，可以說始于一張罰單。

2017年7月，李彥宏坐著無人車上了五環(huán)，還同百度第一屆AI開發(fā)者大會現(xiàn)場來了一次公開連線直播，直接沖上社交媒體熱搜，引發(fā)公眾激烈探討。

也因此，百度吃到了一張“獨(dú)家”罰單——史上第一張無人駕駛交通罰單。

事實(shí)上，在2016年兩會之后，中國的自動駕駛政策環(huán)境向好。并且在2017年11月，科技部就公布了首批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單：依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺。

而中國自動駕駛其后如火如荼的發(fā)展，可以說正是在這個階段奠定了基礎(chǔ)：自動駕駛作為處在人工智能技術(shù)應(yīng)用和汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革前沿的一項(xiàng)技術(shù)，受到了國家層面的重視和政策支持，相關(guān)法規(guī)、政策的完善，都走在了世界前列。

正如李彥宏曾經(jīng)說過的：

第一張無人駕駛罰單都來了，無人車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？

而如果要說中國的自動駕駛發(fā)展技術(shù)路線有什么獨(dú)特之處，那無疑就是車路協(xié)同。

不少自動駕駛業(yè)內(nèi)人士都曾提及，中國的路況在世界范圍內(nèi)屬于比較復(fù)雜的范疇，這就給L4級自動駕駛帶來了“最后1%”的問題，讓中國自動駕駛技術(shù)的落地能更快一步。

如何快速突破這樣的瓶頸，同時讓自動駕駛的安全性再加一重保障？新基建的大背景之下，中國的答案已然明確：靠車路協(xié)同。

比如2019年，在開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)，結(jié)合V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，百度Apollo就推出了中國首個面向普通民眾的Robotaxi試運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了開放道路上的L4級自動駕駛——就在長沙市區(qū)的公共道路上，在私家車、大巴車、摩托車、外賣車、自行車、路人中間行駛。

而車路協(xié)同帶來的，還不僅僅是自動駕駛技術(shù)的更快落地實(shí)現(xiàn)。

舉個例子，借助V2X技術(shù)，紅綠燈的信息能夠被傳輸?shù)杰嚿希瑢?shí)時同步每個紅綠燈的倒計(jì)時讀秒。也就是說，車路協(xié)同把車輛和城市串聯(lián)了起來，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更智能的交通調(diào)度，提升整個城市的交通運(yùn)營效率。

有了明確的政策支持和發(fā)展路線，到了當(dāng)前這個階段，擺在國內(nèi)自動駕駛公司面前的最大挑戰(zhàn)，已經(jīng)不是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)突破，甚至不是規(guī)模化測試……而是商業(yè)化。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，全國已經(jīng)有20余個省區(qū)市出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則，其中有19個城市發(fā)出測試牌照。

并且從無人車路測，到載人測試運(yùn)營，再到去掉安全員的載人測試，自動駕駛的商業(yè)化探索正在逐步深入。

比如長沙，在2020年9月就開始頒發(fā)全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車主駕無人測試許可。也就是說，像百度Apollo這樣獲得許可的自動駕駛車隊(duì)，可以正式去掉主駕安全員,在長沙開放道路上開展完全無人駕駛的路測。

而無人車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)的北京，也在2020年開始發(fā)放無人化牌照。目前首批5張牌照，都發(fā)給了通過無人化專項(xiàng)技術(shù)測試的百度Apollo。

廣州則在今年首次在中心城區(qū)（海珠區(qū)）主干道開放了11公里測試道路，支持企業(yè)在更廣泛、復(fù)雜的道路環(huán)境中開展道路測試。

Apollo已成全球無人車頭部三強(qiáng)

在這樣快速的發(fā)展節(jié)奏中，以百度Apollo為代表的中國自動駕駛公司，也已然走到世界舞臺中央。

最直接的證明，來自中美兩份權(quán)威自動駕駛年度報告：來自加州DMV自動駕駛路測報告，和《北京自動駕駛年度路測報告》。

雖然不是完全一致的指標(biāo)和維度，但這兩份報告核心都從三方面出發(fā)：路測里程、接管數(shù)據(jù)、牌照發(fā)放進(jìn)展。

這樣相同的核心標(biāo)準(zhǔn)，也就讓兩份官方權(quán)威報告跨洋輝映，勾勒出了全球自動駕駛的最新格局：

谷歌Waymo、通用Cruise，以及百度Apollo，已經(jīng)形成全球頭部三強(qiáng)之勢。

事實(shí)上，自2013年布局至今，Apollo已從技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化測試，走向了世界領(lǐng)先的無人化和商業(yè)運(yùn)營。

在技術(shù)研發(fā)方面，早在2017年，百度就推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，通過攜手全球開發(fā)者，在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面走在了行業(yè)開源、開放的前列。

截止目前，百度Apollo已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家，匯聚全球97個國家的55000名開發(fā)者，開源代碼70萬行。

而從路測成績來看，Apollo測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得測試牌照總計(jì)超過200張，其中載人測試牌照超過150張，測試?yán)锍炭傆?jì)超過700萬公里，居全球第二。

在2018、2019、2020連續(xù)三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo在車輛數(shù)、里程數(shù)、場景覆蓋度等幾個維度均為第一。

以2020年為例，僅在北京，百度Apollo全年就跑了112.53萬公里，介于美國自動駕駛標(biāo)桿Cruise和Waymo在加州路測的里程之間。

而除了北京，百度Apollo在長沙、滄州等地都有公開道路路測。

在2019年加州DMV自動駕駛脫離報告中，百度Apollo則位列全球提交報告的60家公司中的第一名。

值得一提的是，Apollo在北京、長沙、美國加州三地均獲得了無人駕駛開放道路測試牌照，可以進(jìn)行開放道路無人化測試。

而若論商業(yè)化成績，僅在過去一年里，百度Apollo的表現(xiàn)就頻頻受到矚目。

2020年4月，Apollo面向長沙普通市民，全面開放了Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)，開放的打車范圍約100平方公里，行車路線覆蓋長沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實(shí)用生活場景。

2020年8月，百度Apollo獲批北京市首個自動駕駛第二階段載人測試通知書。在亦莊、海淀、順義等多個區(qū)域，約700公里的自動駕駛測試道路上開展載人示范運(yùn)營。

2020年10月，Apollo自動駕駛出租車正式登陸北京，市民通過百度地圖，就可以在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的十多個自動駕駛出租車站點(diǎn)直接下單免費(fèi)試乘自動駕駛出租車服務(wù)。

而這項(xiàng)服務(wù)一上線，受歡迎程度可謂火爆——10月12日當(dāng)天，Apollo Go在北京的單日呼單量突破2600單。

根據(jù)百度發(fā)布的全球首份多城運(yùn)營Robotaxi服務(wù)報告，在長沙、滄州、北京三地運(yùn)營中，其多城多車型已完成自動駕駛載人出行服務(wù)21萬人次，其中單城日訂單峰值達(dá)到2703單，整體用戶滿意度超過95%。

Apollo Go還計(jì)劃，在未來3年拓展至30城。

在交通智能化方面，Apollo也率先在廣州黃埔區(qū)當(dāng)起了數(shù)字交通“運(yùn)營商”。

基于“ACE智能交通引擎”，Apollo通過貼合實(shí)際場景持續(xù)升級車路智行算法，給廣州黃埔?guī)砹藙?chuàng)新的智能交通管理體驗(yàn)。

這既是百度ACE智能交通引擎的首個體系級落地，亦是智能交通新基建提升城市通行效率的一個經(jīng)典案例。

今年廣州黃埔區(qū)花市迎新春活動期間，百度ACE智能交通的智能聯(lián)網(wǎng)能力就發(fā)揮了作用，大大提升了廣場周邊的交通效率。

具體到推動自動駕駛汽車普及的商業(yè)化產(chǎn)品方面，Apollo則在汽車智能化的探索方面走在前列：

目前，Apollo的L4級自動駕駛能力已經(jīng)降維釋放到面向汽車廠量產(chǎn)的輔助駕駛產(chǎn)品上。

比如可實(shí)現(xiàn)有限條件下自動駕駛的商業(yè)化產(chǎn)品——AVP。

搭載這一套自主泊車解決方案的威馬新車型W6，今年1月份已經(jīng)在湖北黃岡量產(chǎn)下線，并在3月1日開啟了預(yù)售。

這是世界首個搭載L4級自主泊車功能的量產(chǎn)車型。它可以實(shí)現(xiàn)停車場等限定區(qū)域的無人駕駛，可以跨多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚。

2020年底，Apollo還將這樣的L4級自動駕駛能力，從泊車域進(jìn)一步推向行車域，發(fā)布了高級別智能駕駛解決方案ANP，即領(lǐng)航輔助駕駛。

ANP基于目前國內(nèi)唯一的L4級純視覺自動駕駛技術(shù)Apollo Lite，不僅能支持高速和城市環(huán)線的輔助駕駛，對于國內(nèi)復(fù)雜城市道路，同樣適用。

同樣，ANP現(xiàn)在已處在商業(yè)化階段。百度預(yù)計(jì)，未來3-5年，這套“智駕”產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)搭載將達(dá)到100萬臺。

以上，還只是串聯(lián)起百度Apollo商業(yè)化現(xiàn)狀的一個個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而非全貌。

這樣的成績，也使得百度在過去一年里備受資本市場看好。瑞穗最近就專門大幅上調(diào)百度的目標(biāo)價格，稱百度自動駕駛業(yè)務(wù)需要重估——已上調(diào)至400億美元。

但百度取得的成績，其實(shí)不僅僅代表百度——

而是中國目前在自動駕駛領(lǐng)域取得的成就的縮影。

交通是興國之要、強(qiáng)國之基，從科技發(fā)展的角度來看，自動駕駛、智慧交通無疑是未來發(fā)展的大勢所趨，是新基建中重要的一環(huán)，亦是新的發(fā)展機(jī)遇。

而從民生的角度來講，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地，這條發(fā)展路線上一以貫之的最終目標(biāo)，都是解決與大眾密切相關(guān)的交通問題，讓每一位普通民眾的的出行更綠色便捷，更環(huán)保高效。

在這樣的大背景下，以百度Apollo為代表的自動駕駛領(lǐng)頭羊，正在用技術(shù)和實(shí)力，代表中國探索出一條彎道超車的路徑，為中國自動駕駛贏得足夠的話語權(quán)。

而這，或許也正是李彥宏有關(guān)自動駕駛的建議，備受關(guān)注的原因所在。

— 完 —