bilibili正式進軍造車領域！投資吉利極氪
極氪離上市又近一步
褚萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
什么？小破站也要投資造車了？
是的，你沒聽錯。
8月27日，吉利汽車發(fā)布公告，極氪智能科技與5名投資者訂立購股協(xié)議。
公告稱，極氪智能科技同意向5名投資者發(fā)行及配發(fā)5億美元共計126470585股pre-A系列優(yōu)先股。
而這5名股東除了英特爾、寧德時代、鴻商集團、博裕投資之外，還有一個名字赫然在列——bilibili。
這是B站第一次涉足重資本的汽車工業(yè)。
一個做二次元視頻社區(qū)的現(xiàn)在也要給新能源車添磚加瓦了。
所以B站把錢撒到一個自己并不熟悉的領域，為什么？
公告怎么說
8月27日下午，吉利在港交所發(fā)布公告稱，其控股的極氪智能科技與5名獨立第三方投資者訂立購股協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，極氪智能科技同意向5家投資者發(fā)行及配發(fā)合共126470585股pre-A系列優(yōu)先股。
所發(fā)行優(yōu)先股總代價為5億美元，折合人民幣32.36億元。
根據(jù)公開消息，此輪融資由芯片巨頭英特爾旗下英特爾資本領投，寧德時代、鴻商集團、博裕投資和bilibili跟投。
在此之前，吉利為沖擊高端智能純電動車市場，由吉利汽車持股51%，吉利控股持股49%成立極氪子品牌。
在吉利汽車撤回科創(chuàng)板上市申請的不久前，極氪品牌獨立，成立極氪智能科技，與吉利汽車同為吉利控股子公司。
而吉利在撤回科創(chuàng)板上市同時也發(fā)布公告，將繼續(xù)為極氪尋求外部融資渠道。
而這次向5家投資者定向發(fā)行pre-A系列優(yōu)先股，正是極氪獨立之后的第一起融資事件。
吉利在公告中透露，此次所發(fā)行的126470585股Pre-A系列優(yōu)先股將占極氪智能科技經(jīng)擴大發(fā)行股本的比例約5.6%。
至此，吉利汽車持有極氪智能科技股本比例將由原來的51%降為約48%。
雖然持股比例被稀釋到50%以下，吉利同時也表示，自己仍然是極氪的單一最大股東，在極氪董事會中擁有決定性的話語權(quán)。
此次參與投資的5家投資人，行業(yè)背景橫跨芯片、汽車動力電池、礦物化工等等。
幾乎涵蓋智能電動車生產(chǎn)制造的整個產(chǎn)業(yè)鏈。
正如吉利在公告中所說，與上述5位投資人簽訂購股協(xié)議，是極氪智能科技建立所有參與者利益一體化生態(tài)系統(tǒng)的第一步。
在此背景之下，有一位投資人出現(xiàn)在投資人名單中，就顯得相當突兀。
對，說的就是小破站。
一個玩二次元的這次要來玩汽車工業(yè)，實屬意料之外。
B站投資版圖
在創(chuàng)投圈，bilibili一直都相當活躍。
一邊拿錢一邊撒錢，就是外界對bilibili最直觀的描述。
企查查數(shù)據(jù)顯示，從2015年至今，bilibili參與發(fā)起的投資事件有109起。
所涉足行業(yè)也相當廣泛。
從bilibili賴以起家的二次元，到傳媒、影視、娛樂，還有游戲、垂直電商、快消等行業(yè)，無一不投。
其中，投資領域最集中的，是文娛傳媒領域，投資事件高達79起。
投資戰(zhàn)績也還不錯。
但是看得出，bilibili的投資版圖，始終是在輕資本的內(nèi)容和服務行業(yè)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
唯一一次跟車有關的，還是2018年投資的印尼網(wǎng)約車平臺Go-Jek。
真正涉足造車，這是第一次。
但是造車，跟bilibili手拿把攥的文娛傳媒不一樣。
汽車工業(yè)重資產(chǎn)收益周期長，是行業(yè)共識。
就算是早早入場的造車新勢力蔚（來）小（鵬）理（想），到現(xiàn)在也還在大把大把的燒錢。
盈利？更是連影都還沒有看見。
把錢撒在自己并不熟悉的領域，難道bilibili真的是錢多到隨便花了？
B站為啥投資極氪
恐怕還真不是。
天下熙攘，皆為利往。
市場亙古不變的定律，資本永遠是跟著利益走的。
這一點對于bilibili來說，亦不能免俗。
冒著未知風險進軍智能純電動車行業(yè)，原因無非兩點：
1、行業(yè)風向變了；
2、極氪確實值得冒這個風險。
首先說第一點，行業(yè)風向。
bilibili所擅長的文娛傳媒，從今年年初開始，變得有些不一樣，除此之外，游戲行業(yè)也是bilibili投資版圖的重要組成。
但是如今，這塊版圖出現(xiàn)變化，需要求變。
更重要的是在就虛向?qū)?/strong>，擁抱實體經(jīng)濟，也是新潮流。
而新能源產(chǎn)業(yè)，則是實中之實。
在此背景之下，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模體量巨大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，預計到2025年，國內(nèi)汽車市場新能源車滲透率將達到25%，到2030年將會達到50%。
也就是說，到了2030年，馬路上跑的車將會有一半摘掉排氣管。
新能源車產(chǎn)業(yè)藍海依舊，遠遠沒有進入下半場，紅利很大。
不僅老牌車企和新勢力，百度、阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛布局新能源車賽道。
既然以往的版圖空間被擠壓，尋找新的生存機會是bilibili的必然選擇。
顯然，bilibili看到了這個送到嘴邊龐大市場，準備下場一博。
只是做智能純電動車的那么多，bilibili為什么單單看上了極氪？
因為極氪的人氣就擺在那里。
從4月份上海車展正式推出之后，極氪從來就不缺少話題。
據(jù)公開消息，截止6月份，極氪001僅上市兩個月，年內(nèi)訂單就已售罄。
這樣的預售成績，自然有吉利這個本土自主品牌一哥做背書。
除此之外，極氪搭載的ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統(tǒng)也為這輛車增光不少。
當然，說起汽車智能化和硬核科技，各家都有得說，bilibili考慮的，恐怕還是吉利對極氪的未來規(guī)劃。
作為自主車企之光的吉利，近年來在新能源車領域陷入困局。
2015年提出藍色吉利行動，目標是要在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達到吉利整體銷量的90%。
然而到了誓言兌現(xiàn)之日，吉利新能源車銷量占比只有5%。
這個背景下，吉利調(diào)整計劃，在今年3月份宣布將藍色吉利行動一分為二。
一方面主打新能源車，另一方面，就是以極氪為尖刀，主攻高端純電動車賽道。
高端智能純電動車，不僅溢價能力高于一般的新能源車，對于吉利整個企業(yè)品牌形象和價值的重要性更是不言而喻。
所以，吉利將極氪品牌單獨出來成立極氪智能科技。
這個舉動也被業(yè)內(nèi)猜測，是吉利尋求高端智能純電動車業(yè)務獨立上市的重要之舉。
吉利也承諾會為極氪尋找更多的外部融資渠道。
而在剛剛發(fā)布的第二季度財報中，吉利也透露會積極推進人民幣股份發(fā)行。
如今看來這個猜測更加實錘。
從品牌獨立到pre-A輪融資，極氪只用了一個多月。
在此之后，恐怕A輪、B輪會接踵而來，極氪單獨上市也只是時間問題。
要真是這樣，極氪上市之后，bilibili也會一榮俱榮，更何況還多了一個“終端平臺”。
你怎么看？
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