車圈今年最「狂」：零跑汽車誓言自動駕駛3年超特斯拉

賈浩楠 2021-07-19 10:41:12 來源：量子位

賈浩楠 發自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

零跑汽車剛剛擠進新勢力第二梯隊，就迫不及待立了一個超級Flag：

自動駕駛3年超過特斯拉、年產80萬輛、拿下新能源市場10%…

此外還有一系列細化指標，包括超充技術、三電系統、增程式、自研智能芯片…一一承諾。

造車沒有不對標特斯拉的，但零跑言論之豪邁壯闊，中外新老勢力中都罕見。

目前算法團隊不到100人，自動駕駛3年超過特斯拉，可行嗎？

誰是零跑？

dream big總沒錯，但今年之前還外界知之甚少的零跑，憑什么相信自己“伸手就能碰到天”？

還是先科普一下。

零跑汽車其實算新勢力中的“老資格”，成立于2015年，與“蔚小理”同一批創業。

創始人朱江明，商界老手、安防行業資深老兵。

如今和海康并列的安防科技巨頭大華，就是朱江明當年5000元創業并一手帶起來的。

大華期間，朱江明曾長期涉足汽車安防產品，2015年，決定親自下場造車。

但有未經證實的消息說，造車伊始，朱江明是十足“萌新”，甚至不清楚造車需要資質，以為質檢過關就能上市銷售…

彼時新能源創業大環境還是“騙補與窒息齊飛”，幾年下來，大批選手被淘汰出局。

但零跑不但順利活了下來，還在2019年1月上市了第一款量產車S01。

從今年上半年開始，零跑業務逐漸風生水起，今年的上半年交付量突破萬臺，月交付也逼近4000。

這樣的成績成功擠掉了威馬，和另一家新勢力哪吒一起組成新的“第二梯隊”，緊隨“蔚小理”之后。

所以盡管一開始經驗不足，但零跑認真造車的態度是毋庸置疑的，努力也初見成效。

不久前，零跑獲得杭州市領投的30億資金，自建的金華工廠也剛剛落成投產，告別了代工。

CEO朱江明的豪言壯語，就是在金華工廠首臺車的下線活動上說的。

零跑說了什么？

猛料不少，狠話更多。

首先是新產品方面。

朱江明說，零跑目前已經相當逼近新勢力的第一陣營，接下來的任務就是要穩定躋身第一陣營。

當然，光靠目前的S01和T03兩款車型是不夠的，零跑對即將在今年9月份開始媒體試駕、10月份交付的SUV車型C11寄予極大的期望，目標是在年底能夠實現單月破萬的銷量。

2025年底前推出8款新車型，覆蓋各種軸距各種檔次。

其中新增A系列（A級車）和D系列（長軸距豪華車），且SUV和轎車并存。

與此同時，規劃達到驚人的80萬輛產能，占據10%的新能源車市場。

新技術方面，今年年底推出可變油冷電驅、2022年推出增程式發電機（并沒有說一定給自己用）、2023年推出大功率碳化硅控制器，實現800V超快充的驚人性能。

在智能輔助駕駛方面，今年先把算法團隊擴大到100+人，2023年上激光雷達，2024年實現全場景的自動駕駛技術。

2018年就鋪墊的自研AI自動駕駛芯片凌芯01，也將在今年年底C11車型上首次亮相。

比這些更惹眼的是創始人朱江明的豪言壯語“在智能駕駛上三年超越特斯拉”。

如何才能實現這樣的宏偉愿景呢？

按照朱江明的說法，需要靠零跑汽車的定價策略來實現：零跑要做全國人民都買得起的豪華車。

具體來看，就是車輛具有豪華車的配置，但定價只會比普通級車輛略高一些。

零跑今年立下的FLAG不可不謂宏大，但兌現的可能有多少？

零跑哪來的信心？

兩方面，銷量和投資。

銷量前面已經說過，零跑如今的交付水平，已沖進第二梯隊，并且能過去半年能長期保持月交付穩步持續上漲。

目前，零跑在售車型有兩款，轎跑S01和小型電動車T03。

而且這兩款車走的都是性價比路線，最低6.98萬起，最高不過15.09萬。

交付主力車型，是價格更低的T03。

另外零跑C11車型已經進行了長達8個月的預售，積累了不少訂單，并且計劃于今年4季度交付。

投資方面，剛剛公布的消息，杭州市領投Pre-IPO輪融資，總額30億元。

此外，之前一直給零跑代工的杭州長江汽車，正式破產清算，但零跑在今年年初及時獲批了自己的造車資質。

金華工廠，就是為此而來。占地面積551畝，一期年產量5萬臺，后續可擴展到25萬臺，預留二期用地490畝。

除傳統的沖焊涂總四大傳統車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。

今年2月，曾有數十位零跑車主聯署公開信，控訴零跑汽車質量問題，包括“動力及制動系統故障”、“車機系統故障”、“車身抖動”等安全隱患。

這批車還是破產的長江汽車代工，自產之后的質量提升，自然成了市場對零跑的期待之一。

以上種種，對于企業來說，確實都是重大利好。

零跑真的是“潛力股”嗎？

造車之難，零跑早有體會。

2019年1月S01發布價格后，朱江明曾滿懷信心的講：“我們對1萬臺的量還是比較有信心的，在關閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經遠遠超過3000臺了。相信在發布會之后，會有更多的訂單進來。”

但隨后，S01開啟交付的時間從2019年第一季度被延后至了第二季度末。

2019年6月28日交付現場，朱江明初心不改，躊躇滿志地拋出了零跑汽車的銷售目標：

2019年交付1萬臺，到2022年交付20萬臺。

半年后的“2019全球未來出行大會”上，朱江明面對前6個月銷量為零，第三季度僅交付509臺，前10個月總銷量只有692臺的現實，不得不改口道：

“即便現在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務。”

從雛形想法到真車實廠，零跑汽車用了4年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了4個月。

直到2020年開始，交付增長才帶來“上岸”希望

零跑的Pre-IPO輪融資，還另有一番“插曲”。

今年1月8日，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。

如此一來，合肥市成功引入第二家造車新勢力，零跑汽車也獲得了合肥市的大力支持。

只是，事情的后續發展令人猝不及防，零跑Pre-IPO輪融資竟是由杭州市領投，根本沒出現合肥市的名字，而原本要在合肥建設的零跑第二工廠，或許也將改到杭州。

當時合肥市有負責人講過，之所以選擇零跑汽車，首先是看重其在技術方面的投入，其次就是其越來越被市場上認可的產品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。

曾經朱江明也說過：“零跑很可能是他們（投資者）最后的一張門票?！?/p>

潛力尚無定論，但合肥入手即拋，是個事實。

所以，綜合來看，你認為零跑到底是不是潛力股，宏大Flag能不能兌現？