MEET2021 | G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂：貨運(yùn)物流正在被IoT重構(gòu)，卡車流量也能反映GDP走向

編輯部 整理自 MEET 2021
量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

新鮮藍(lán)莓、貴重物品、正品鞋包……這些消費(fèi)者日常享受的商品或服務(wù)，幾乎都是由干線物流完完整整的帶給我們。

而完成一次物流運(yùn)輸?shù)谋澈螅咚儇涍\(yùn)往往要跟路況、天氣、事故、損耗等等因素博弈。

怎樣才能讓物流行業(yè)既服務(wù)好消費(fèi)端，又為運(yùn)力端降本增效？

在MEET 2021智能未來(lái)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂給出這樣的觀點(diǎn)：

要改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)關(guān)系。

怎么變？用數(shù)據(jù)、用平臺(tái)、用算法，完全打破過(guò)去物流公司“借貸-買車-省錢(qián)-高風(fēng)險(xiǎn)”的舊循環(huán)。

在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上，量子位對(duì)翟學(xué)魂的演講進(jìn)行了編輯整理。

關(guān)于MEET 智能未來(lái)大會(huì)：MEET大會(huì)是由量子位主辦的智能科技領(lǐng)域頂級(jí)商業(yè)峰會(huì)，致力于探討前沿科技技術(shù)的落地與行業(yè)應(yīng)用。本次大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有李開(kāi)復(fù)等20余位行業(yè)頂級(jí)大咖分享，500余名行業(yè)觀眾參與，超過(guò)150萬(wàn)網(wǎng)友在線收看直播。包括新華社、搜狐科技、澎湃新聞、封面新聞等數(shù)十家主流媒體在內(nèi)紛紛報(bào)道，線上總曝光量累計(jì)超過(guò)2000萬(wàn)。

亮點(diǎn)

G7物流物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，涵蓋了幾乎物流過(guò)程中所有跟效率、成本、安全相關(guān)的事。

技術(shù)賣給別人不是增加了成本，而是確實(shí)改善了原來(lái)的狀態(tài)。

G7要做的，是改變一種商業(yè)關(guān)系：在中國(guó)第一次把貨運(yùn)卡車租給客戶。

物流數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表。

未來(lái)5到8年的時(shí)間，物流行業(yè)的能源、裝備、生產(chǎn)力會(huì)發(fā)生根本性的變化。

量子位

#MEET智能未來(lái)大會(huì) G7創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂：未來(lái)5年，大部分卡車都會(huì)變成無(wú)人駕駛的卡車。并且5年之后，絕大部分卡車的能源會(huì)發(fā)生根本性變化。

視頻號(hào)

（以下為翟學(xué)魂演講分享全文）

“真實(shí)可見(jiàn)”的物流物聯(lián)網(wǎng)

20年前，我就在物流行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。不過(guò)，G7是10年前成立的，專門(mén)在物流領(lǐng)域里面提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

具體什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？

給大家一點(diǎn)感性直觀的認(rèn)識(shí)。

屏幕上的是中國(guó)地圖，上面的每一個(gè)點(diǎn)，是G7平臺(tái)在此時(shí)此刻處理的一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)上相關(guān)的事件。

比如當(dāng)下彈出的事件是裝卸貨；還有低溫告警提示-15度，如果是貨箱里裝的是酸奶，-15度就變成冰渣，不能喝了。

現(xiàn)在發(fā)生的事件，是天津地區(qū)的某一輛車加了240塊錢(qián)的油；此外，在內(nèi)蒙，有個(gè)司機(jī)完成了運(yùn)輸，收款372塊錢(qián)；還有另外一起ETC付款事件，司機(jī)一共付了800多。

前面這些，都是G7物流物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的直觀體現(xiàn)。

到今天為止，G7大概連了1萬(wàn)多個(gè)加油站，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一秒大概會(huì)處理100多萬(wàn)件事。

100多萬(wàn)次聽(tīng)起來(lái)不是特別多。但是，這已經(jīng)覆蓋了中國(guó)公路上，近30%長(zhǎng)途重卡發(fā)生的事件。

這其中包括加油、過(guò)路、運(yùn)費(fèi)支付、危險(xiǎn)事件、溫度變化、超速違章等等，涵蓋了幾乎物流過(guò)程中所有跟效率、成本相關(guān)的事，以及所有跟安全相關(guān)的事情。

這就是給大家展示的G7在做的物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)。

從GPS到物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

G7運(yùn)營(yíng)了10年的時(shí)間，我們做了很多重要的事情。

10年間，我們從一個(gè)簡(jiǎn)單的GPS功能，變成了一個(gè)能實(shí)時(shí)跟蹤溫度、胎壓、貨箱體積、重量、汽車油耗、司機(jī)困倦程度等等一系列數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

嘴上說(shuō)這10年的歷程，可能很多人不太相信。因?yàn)橥粋€(gè)公司網(wǎng)站上寫(xiě)的公司大事，其實(shí)不一定是真實(shí)，有可能不也是最重要的。

我認(rèn)為這不是一個(gè)真正的物聯(lián)網(wǎng)公司，或者是數(shù)據(jù)公司該做的歷史表述。

我給大家看另外一種歷史：

從2010年開(kāi)始，G7的業(yè)務(wù)地圖逐漸被點(diǎn)亮。

黃色的是安全設(shè)備，藍(lán)色的是油氣站點(diǎn)，紫色的是數(shù)字貨艙。

這是一個(gè)相當(dāng)真實(shí)的歷史成長(zhǎng)，我們生活在數(shù)字化的時(shí)代還是很幸福的，可以把過(guò)去的10年用10秒鐘表現(xiàn)出來(lái)，而且是絕對(duì)真實(shí)的。

這是現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，每天大概能跑1億多公里：

新鮮藍(lán)莓、正品LV包包……智能物流能幫你做什么

我給大家講幾個(gè)具體的例子。

G7有一個(gè)第一原則：做有結(jié)果的技術(shù)。

我們從來(lái)不想跟客戶講道理，不想跟行業(yè)講道理，我們要的，就是服務(wù)有一個(gè)結(jié)果。

這張圖片上，后面叫掛箱，這個(gè)掛箱大概有17米那么長(zhǎng)，這是G7 10年來(lái)做的最大的一個(gè)產(chǎn)品。

為什么我們要做這個(gè)產(chǎn)品呢？

大家可以想想，如果那里面的貨物是你自己的，比如說(shuō)女士的LV的包包，你一定希望追蹤貨的情況。你不希望司機(jī)切換路線，私自換成了山寨包。

所以我們把貨箱重新設(shè)計(jì)。

G7設(shè)計(jì)的貨箱，還有有這樣的功能：

正在裝箱的卡車，在平臺(tái)端，我們的客戶在APP上就可以看見(jiàn)車廂正在被裝滿。

G7把一個(gè)黑盒子變成了可視化的過(guò)程，這在世界范圍內(nèi)是首創(chuàng)。

這一點(diǎn)物流公司的老板是很關(guān)心的，因?yàn)槿绻b了80%，正好盈虧平衡，如果裝到95%就賺很多錢(qián)，如果裝50%以下就一定賠很多錢(qián)。

裝了多少，中間經(jīng)歷了什么，我們第一次把貨箱里的情況呈現(xiàn)出來(lái)。

此外，今年我們還做了一個(gè)很有意思的改進(jìn)。

大家看這三個(gè)圖片中的產(chǎn)品，比如說(shuō)藍(lán)莓。

愛(ài)吃藍(lán)莓的朋友一定不喜歡軟塌塌的、已經(jīng)變得有點(diǎn)水的藍(lán)莓，而是想吃很堅(jiān)挺，外面有一層白色果粉的新鮮藍(lán)莓。

但是如果運(yùn)輸過(guò)程搞不好，20塊一箱的藍(lán)莓，變成軟綿綿的，2塊錢(qián)都沒(méi)人買。

藍(lán)莓產(chǎn)地都比較遠(yuǎn)，幾乎都是云南一類的地方運(yùn)過(guò)來(lái)。商品質(zhì)量好不好，取決于一件事，路上不能顛的太厲害。

G7怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？

我們做了一個(gè)振動(dòng)的地圖，在即將到顛簸路段時(shí)，提醒司機(jī)一定要慢，這樣貨物到了目的地就能保存的比較完好。

實(shí)際效果如何呢？如果不提醒這司機(jī)，一路可能有20%的貨損。但是，如果在最關(guān)鍵的時(shí)候提醒他，最后可能只有2%的貨損。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)品質(zhì)提高了，而且司機(jī)也避免被罰款。

這就是我們說(shuō)的有結(jié)果的技術(shù)。

我們希望技術(shù)賣給別人不是增加了成本，而是確實(shí)改善了原來(lái)的狀態(tài)。

IoT重構(gòu)貨運(yùn)生態(tài)：把卡車做成共享經(jīng)濟(jì)

除了前面說(shuō)的技術(shù)以外，G7還做了物流商業(yè)上的改進(jìn)。

新的貨運(yùn)卡車，智能貨艙是鋁的，因?yàn)殇X的輕可以多裝貨，同時(shí)還加上很多IoT、 AI的技術(shù)。

這樣一來(lái)，整車制造成本就比一般的要貴，物流公司都不愿意承擔(dān)。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，這樣的貨艙能裝更多貨物，使用壽命從5年增加到變成12年，這時(shí)，如果采用讓客戶根據(jù)情況付費(fèi)的租用形式，成本反而降低了。

所以G7要做的，是改變一種商業(yè)關(guān)系：在中國(guó)第一次把這么大的整車租給客戶。

對(duì)于很多物流公司來(lái)說(shuō)，購(gòu)置車輛的錢(qián)往往是利率很高的貸款。而為了壓縮成本，物流公司會(huì)選擇廉價(jià)的輪胎、貨箱等等，出問(wèn)題的隱患不小。

但是，我們把這個(gè)循環(huán)倒過(guò)來(lái)，一輛車每月租金3000塊錢(qián)，客戶不用再花20、30、40萬(wàn)去買一輛車，而且車輛各個(gè)環(huán)節(jié)用的東西都是最好的，無(wú)形中節(jié)約成本。

而且因?yàn)檐囕v使用壽命長(zhǎng)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，折舊成本也小。

我們聯(lián)合了金融公司，也聯(lián)合了供應(yīng)鋁材料的公司，大家一起重新設(shè)計(jì)了新的貨運(yùn)生態(tài)，最終要讓這臺(tái)車跟共享單車一樣，變成一個(gè)服務(wù)。

目前這樣的車，已經(jīng)有9000多輛在路上跑，我們希望5年之內(nèi)，讓大部分的車都變成這樣的形式。

智能物流的數(shù)據(jù)價(jià)值

我們發(fā)現(xiàn)有一種車相當(dāng)危險(xiǎn)，就是拉煤的車。

因?yàn)榇蟛糠掷旱能嚥辉缸吒咚伲胀ǖ缆仿窙r差，事故概率高。而且，司機(jī)連續(xù)駕駛，非常困倦，很容易出問(wèn)題。

怎么讓煤炭運(yùn)輸更安全呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題可以分為兩個(gè)部分。

第一個(gè)問(wèn)題是怎么找到拉煤的司機(jī)。

G7聯(lián)合保險(xiǎn)公司，先用最基礎(chǔ)的圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別拉煤的車，通過(guò)識(shí)別司機(jī)去過(guò)的地方，我們基本就能知道哪一些司機(jī)是拉煤的。

第二，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，如果是兩個(gè)司機(jī)換著開(kāi)，那么危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)降低，反之，一個(gè)人開(kāi)就很危險(xiǎn)。

所以我們用了基礎(chǔ)的模式識(shí)別，找到只有一個(gè)司機(jī)駕駛的車輛，并且是拉煤的。然后我們就跟保險(xiǎn)公司合作，給他安裝一套新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，時(shí)刻觀察他的狀況。

司機(jī)不用為此付更多的錢(qián)，反而能得到更好的保險(xiǎn)。

此外，還有一個(gè)稍微宏觀一點(diǎn)的例子。

圖上的這兩個(gè)曲線，黑色的是中國(guó)的GDP，另外一個(gè)曲線是G7的車流量。

所以大家能看到擬合度還挺高的，這個(gè)統(tǒng)計(jì)是清華的一流經(jīng)濟(jì)學(xué)家做的G7數(shù)據(jù)回溯，發(fā)現(xiàn)G7的數(shù)據(jù)跟GDP高度吻合。

具體分析一下這張圖，今年整個(gè)G7的車流量的變化中，有一個(gè)很深的谷底，這對(duì)應(yīng)著疫情最嚴(yán)重的時(shí)候。

6月份的第二周，也出現(xiàn)了一個(gè)不太明顯的下降，大概在11%左右。但全中國(guó)的11%的貨流量下降，是很嚴(yán)重的一件事。

還記得6月初出了一個(gè)什么事嗎？北京新發(fā)地出現(xiàn)了疫情。

所以，新發(fā)地的疫情不僅影響新發(fā)地，也不僅影響著北京，而是影響了整個(gè)中國(guó)的11%的貨流量。

最后，我再分享一個(gè)案例。大家都還記得雄安嗎？雄安的建設(shè)還在繼續(xù)嗎？

從G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)得出結(jié)論是，雄安的建設(shè)還在如火如荼的進(jìn)行。

因?yàn)樾郯沧詈诵牡牡貐^(qū)是雄縣，雄縣的貨流量是藍(lán)色的。也就是說(shuō)有無(wú)數(shù)多的車穿過(guò)了隔壁兩個(gè)縣都去了雄縣，說(shuō)明那個(gè)地方每天川流不息的有幾千輛車跑來(lái)跑去，雄安的建設(shè)還在繼續(xù)。

G7平臺(tái)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)的另一層價(jià)值，是幫助一些部門(mén)，比如經(jīng)濟(jì)決策部門(mén)，能夠在當(dāng)天就知道疫情的情況，不同地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況，起到晴雨表的作用。

以上，是我想跟大家分享的物聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)AI在一個(gè)產(chǎn)業(yè)里如何帶來(lái)變化，而且我相信未來(lái)的3到5年的時(shí)間，這樣的變化會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去10年。

我相信未來(lái)5年左右的時(shí)間，大部分新上路的卡車都會(huì)變成自動(dòng)駕駛的卡車，也許不是完全無(wú)人的，但是一定是司機(jī)不擔(dān)心安全，也不擔(dān)心油耗的。而且，絕大部分卡車的能源會(huì)發(fā)生根本性變化，不會(huì)再用柴油了。

所以，未來(lái)5到8年的時(shí)間，物流行業(yè)的能源、裝備、生產(chǎn)力會(huì)發(fā)生根本性的變化，而G7這能在這個(gè)過(guò)程中，起到顯著的推動(dòng)作用。

謝謝大家！