10萬，買一輛自駕無憂的智能汽車

賈浩楠 允中 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

“我看著你們，滿懷羨慕。”

這是2020刷屏宣傳片《后浪》中，最令人印象深刻的臺詞。

其中說道，知識、見識、智慧和藝術等人類積攢了幾千年的財富，正在實現歷史性交融交匯，成為時代禮物。

而對于中國后浪、中國年輕一代來說，“禮物”還不止于上述“軟實力”，還包括衣食住行用等方方面面的“硬福利”獲得門檻。

比如智能汽車——百年汽車工業和AI、5G等智能技術交匯催生的新物種……現如今正在中國加速普及。

而中國后浪，將成為最大受惠群體。

那么問題也來了……

年輕人到底需要怎樣的智能汽車？

毫無疑問，年輕人正在成為汽車市場中的主力人群。

根據《2019中國汽車消費趨勢報告》（巨量引擎-汽車數據策略研究院和中國汽車流通協會聯合發布），2018年至2019年，到店、試駕、購車等行為人群中，“90后”的占比已經超過了25%。

其中，“95后”的占比，直接從2018年的4.8%到2019年的10.4%，增長率114.2%，漲勢最強。

這一趨勢，也在安信證券的一份報告中得到了證實。

安信證券在報告中指出，雖然中國絕大多數人群的汽車消費能力和動力在下降，但新生代群體的汽車消費能力卻出現了上揚。

安信證券認為，當前新生代群體的汽車消費需求和潛力，僅有六成被挖掘，仍有很大的挖掘空間。

另一維度上，智能汽車，又是百年汽車工業中的最新明確趨勢。

麥肯錫此前預測，到2025年，智能汽車的市場規模將會達到1.9萬億美元。

而更直觀具體的表現，也正在發生。

進入2020年以來，特斯拉股價一路瘋漲，最新已經突破3200億美元，相當于兩個豐田市值。

相比用時60年才登頂汽車公司市值No.1的豐田，特斯拉從創辦到成為王者，僅僅用時17年。

或許對于特斯拉，更多人第一印象是“電動車”，但在推動其市值高歌猛進的華爾街分析師眼里，特斯拉就是百年汽車工業里的iPhone——智能化才是核心關鍵。

所以在“年輕人”和“智能化”兩大趨勢交匯面前，問題也隨之而來：

汽車廠商要怎么才能抓住這波紅利？

同濟大學汽車學院院長張立軍，此前在接受第一財經記者采訪時給出過答案：

而相比于老一代，新生代從小接觸的信息量和來源十分廣泛，是較以往更具有全球視野和社會意識的人群，且更愿意接受個性化的消費習慣和產品，因此他們更愿意接受新事物。

無論是網聯汽車、智能駕駛，還是新能源汽車，新生代都將是支撐創新，建立起市場機制的重要一環。

回到《2019中國汽車消費趨勢報告》中來，張立軍的這一論斷同樣有數據支撐：2019年，汽車智能化關注度相比2018年同比增長30.8%，汽車網聯化關注度同比增長52.3%。

報告中還顯示，消費者對智能駕駛輔助配置/智能安全配置的需求度較高，在購買決策過程中，具有很高的吸引力。

同時，他們也比較看重語音識別的準確性和反應速度等等， 具體到配置上，語音識別技術的需求，上升也非常明顯。

所以各種洞察之下，年輕人到底需要什么樣的汽車，答案也逐步清晰了。雖然整個汽車市場上，這些技術已經經過了多年發展，逐步成熟。

比如智能車聯、AI語音交互、高級輔助駕駛等技術，幾年前就登車了。可想要真正滿足年輕人的需求，仍舊有些困難。

核心的原因大致有兩個：

一方面在于價格高企——以特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot為例，想要享受更高級別的輔助駕駛系統（FSD），需要多花6.4萬元。

另一方面在于技術的普及，大多數汽車上的智能技術，往往與汽車的電動化鎖定在一起，而電動汽車本身的局限性，又導致其不能出現在更多的場景中。

不過到了現在，問題已經得到了初步解答。

得益于中國汽車產業制造供應鏈的完善、市場競爭等多方面因素，諸多汽車廠商，也在加緊步伐，“討好”和滿足年輕人，更多符合他們需求的智能汽車，正在被打造出來。

至少在汽車出行上，中國后浪應該越來越有選擇自由——這也是近期圍觀了新寶駿RC-5后的直接感受。

一款怎樣智能的車？

其中，印象最深的有三大標簽：

年輕人、自駕游，智能。

實際上，在此之前，這款即將上市的智能汽車，開始在各種車友論壇和媒體平臺熱議：

而且除了“傳統”受關注的外觀設計和配置，智能也成了關鍵議題之一。

所以究竟如何智能？品鑒會上，核心展示了這樣幾方面。

首先，車聯網，手機即車機。

主要解決在交通時間里，如何能夠最大化的滿足現代年輕人的社交，成為了車企研究的課題。

而新寶駿RC-5給出的方案是這樣：

一方面，告別老式收音機式車機系統，車載大屏自然是標配。

但也不是只提供簡單的“平板電腦”式的車輛控制，而是擁有靈敏的語音識別和高級別的喚醒速度，不光智能，還要好用、實用。

比如通過新寶駿RC-5的人機交互設計，車主在車內就可以實現語音收發微信、免喚醒可打斷、搶紅包、刷抖音、玩游戲……

另一方面，“車聯網”不能只是車內聯網，還要打通車和家。

所以新寶駿RC-5還上馬車家互聯功能，可以打通智能生態家居。

比如回家路上，在車上可以提前開啟家中的空調、空氣凈化器、掃地機器人等智能家居，回到家就能享受適宜的溫度。

而你準備出門，也可以提前讓座駕就緒——夏天開好空調，冬天暖好座椅。

實際上，這些對于新寶駿車主來說，依然不新奇。

△去年公布的新寶駿RC-6的車聯網

在去年兩款新車下線時，就已經在介紹“擎Mobile”系統中有過展示，而且當時最吸引人的是App生態應用投屏，可以將手機的內容生態投射到車載大屏。

真正實現了手機即車機。

其次，智能的另一大方案是智能駕駛。

據官方透露，新寶駿智能駕駛系統包含17項自動駕駛輔助系統，滿足16種智能出行場景。但并沒有詳細展開。

而根據媒體曝光的信息，目前成熟可靠的自動駕駛功能，都會配備。

比如，全速域自適應巡航ACC：

AEB自動緊急制動系統、FCW前向碰撞預警

ELK-re道路邊緣偏離輔助

基本上解決了當前開車場景里的核心痛點，特別是“交通擁堵輔助”，在日常出行中，自動跟隨前車走停，可以在普遍堵車的日常里，簡直是救贖功能。

甚至還有安全防護系統，通過博世等知名供應鏈玩家的感知元器件，可以實現精準探測和感知，幫助車主在駕駛過程中，實現快速識別和緊急制動，為駕乘者提供安全保護。

不過，一系列走在趨勢之巔的智能功能和能力，還不是這款車主打年輕人和自駕的全部誠意。

憑啥敢說主打年輕人和自駕游

一方面，智能車的“動力問題”。

當前大部分人的現狀認知——智能汽車不能自駕游，自駕游的車還不智能——畢竟智能汽車，一度被與電動綁定在一起。

但是新寶駿RC-5系列在實現上述智能能力的同時，背后是更務實的動力方式。

據目前已知消息，RC-5和RC-5w都提供兩種選擇，1.5L和1.5T，1.5L自然吸氣發動機代號為LAR，最大功率73kW；1.5T渦輪增壓發動機代號為LJO，最大功率108kW。傳動系統預計匹配6擋手動和CVT無極變速箱。

所以敢于在智能汽車陣營中喊出“自駕無憂”，確實是動力使然的。

另一方面，喊話“年輕人”，自然也要有年輕人在意的顏值。

比如外觀，官方稱使用星際幾何家族設計語言。車頭整體造型硬朗。細節之處，有星輝矩陣式格柵搭配橫向貫穿，以及兩側耀眼未來感十足的LED日行燈，這種新銳設計，幫助整個的車頭有更開方上揚的視覺寬度。

而從整個車身上看，RC-5采用了個性化的年輕運動溜背式設計，搭配未來科技眼+耀目LED大燈。共有星皓白、星辰藍、星爍紅、星輝金、星耀灰五種車身五種顏色和三種輪轂。

然后內飾，提供黑、灰、紅、藍四種內飾配色，標志性貫穿式7英寸液晶儀表和10.25英寸中控連屏設計，采用黑色鋼琴漆進行裝飾，中控臺造型以直線條為主。

而配置方面，新車裝配了全液晶儀表、一鍵啟動、電子手剎、多功能方向盤、電動天窗等配置、手機無線充電、座椅通風加熱等。

于是，圍觀一圈下來，圍繞智能、自駕游和年輕人三大標簽被熱議，也在情理之中。

但更更更需要注意的是，這樣能力、配置和設計的車，價格或許才最能說明一切。

目前，雖然官方還未宣布定價，但據各方傳聞，新寶駿RC-5，預售定價在7萬-11萬之間。

所以相比一眾智能汽車，價格是不是真香了？

當然，這樣的定價，也不是誰都能玩得起、玩得久的……

“車二代”新寶駿的野望

稍微了解中國汽車格局的人都知道，“新寶駿”出身名門，是知名大廠上汽通用五菱旗下的新品牌。

而且2019年4月成立之初就明確宣稱：要把智能網聯作為新寶駿最具差異化的標簽。

同時也因為“車二代”背景，背靠上汽通用五菱，新寶駿在汽車3大件——發動機、變速箱、底盤上的先天優勢，自然毋庸置疑。

而目標定位、智能和定價，就成為了差異化競爭力關鍵。

于是新寶駿RC-5，差不多就是這種背景下的產物。

如同文章最開始介紹的汽車界形勢那樣：百年汽車工業，正在面臨智能化變革和年輕化購買力的雙趨勢交匯。

而對于有追求、有野心的車企而言，這種趨勢甚至可以歸結為一句話：得年輕人者得天下，而足夠智能才能得年輕人。

所以上汽通用五菱也好、新寶駿也好，面向未來的路徑也就明確且清晰——

打造一款年輕人需要、喜歡的智能汽車。

或者換而言之，要為年輕人進一步降低智能汽車準入門檻。

不過從這個視角來看，也是后浪、年輕人的時代之福。

因為得益于中國汽車產業制造供應鏈的完善、市場競爭等多方面因素……

諸多汽車廠商，正在使出渾身解數“討好”和滿足年輕人。

更智能、更經濟、更實用——還能自駕自由的智能汽車，正在源源不斷涌來。

新寶駿代表了這種福利，但一切才剛剛開始。

“我看著你們，滿懷羨慕。”