吉利最貴電動車國內預售，零百加速2.95秒，網友：沒80萬拿不下

萬博 發自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

啥？吉利最新純電動車，至少賣80萬起？

你沒看錯，吉利旗下最豪華最貴車型，在中國開售。

2顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508TOPS，還搭載4顆128線激光雷達，智能駕駛硬件直接拉到天花板，智能駕駛功能官方標定L2+，未來通過OTA可以實現高速、城市開放道路和泊車域的全場景貫通。

數字座艙，量產最強座艙芯片高通8155是標配，車機交互5塊座艙屏幕，可支持高速信息傳輸和多個場景的應用。

最大輸出功率905馬力，零百加速成績2.95秒，SUV可以跑出超跑的動力表現。

路特斯Eletre，來了。

一款什么樣的車？

從發布會上展現的紙面數據來看，這款車用一句話總結：

智能化硬件配置拉滿的性能怪。

先從智能化來講，智能駕駛和數字座艙瘋狂堆料。

智能駕駛采用兩顆英偉達Orin-X芯片，綜合算力達到508TOPS。

全車搭載34個高性能傳感器，主要包括：

• 4顆可升降128線激光雷達；
• 2顆4D成像毫米波雷達；
• 12顆超聲波雷達；
• 7個800萬像素攝像頭；
• 1個車內攝像頭；
• 4個200萬像素環視攝像頭。

且不說最終功能如何，單看從芯片到傳感器的硬件配置，市面上應該還沒有哪款新車這么不惜本。

功能層面，依靠堆砌計算底座和傳感器，通過路特斯的3大算法，可以實現L2+級智能駕駛功能，但這里需要注意的是，可以實現，不代表現在就能實現。

路特斯官方在發布會上表示，算法模型還需要進一步迭代成長，高速、城市開放道路以及泊車場景的智能駕駛輔助，將在之后才能推送。

具體時間，尚未給出。

數字座艙則采用量產最強座艙芯片——高通8155，綜合算力8TOPS，這也在意料之中，畢竟這年頭高通8155幾乎已是豪華純電動車的標配。

車機交互，主要通過全車搭載的5個高分辨率屏幕進行，可以進行5屏聯動，支持5G高速傳輸，主要包括：

• 1個15.1英寸的OLED中控屏；
• 前排左右對稱的2個12.6英寸屏幕，分別用作儀表盤和副駕屏；
• 1個19英寸的AR-HUD；
• 1塊9英寸觸摸屏安放在后排，可以對車內多媒體和空調座椅等設施進行調節控制。

以上是智能化方面的硬件堆砌，在動力表現上，既然是超跑品牌做的電動車，性能自然也是不能丟。

根據官方數據，Eletre基于路特斯首個純電平臺EPA平臺打造，全系4驅，采用前后雙永磁同步電機布局，最大輸出功率可達908馬力，最高時速295公里，最快零百加速為2.95秒。

要知道，這是一款車身較高的SUV，長/寬/高尺寸分別為5103/2019/1630mm，軸距3019mm，這么大尺寸的SUV跑出超跑水平的動力表現，確實是一大亮點。

Eletre采用100kWh電池包，最大續航里程為600公里，相對來說不算亮眼，但在充電功率方面，Eletre采用800V高壓架構，最高可以支持420kW超充，5分鐘充電續航可以達到120公里，20分鐘充電續航400公里。

雖然國內目前充電樁的功率，還沒有達到420kW的水平，但路特斯也說，未來將在國內布局自己的補能體系，最近的目標是，自營自建的充電站覆蓋全國23個城市，建設超過200個站點。

外觀設計上，Eletre處處體現超跑元素，最明顯的是趴低的車身和左右兩個進氣道，可以將風阻系數降到0.26。

另外，車頂采用了全景天窗設計，天窗邊緣還向后延伸出兩個尾翼，增加車身穩定性。

這款車，能不能打？

關于這輛車的一切，都已經了解完了，除了價格。

路特斯在發布會上并沒有公布售價，最終的價格要等到第三季度才能確定，雖然還是個未知數，但從路特斯此次大張旗鼓的國內發售發布會和布局，還是可以猜測一下。

公開信息顯示，目前路特斯在售的3款車型，EMIRA85.8萬起，Evora97.2萬起，最貴的超跑Evija，售價超過2000萬，妥妥的富人玩具。

而就路特斯品牌本身來說，雖然在超跑界聲望頗高，但在國內與保時捷、法拉利等豪華品牌相比，熟悉度依然不夠。

所以作為首款純電動車，又在智能化層面瘋狂堆料，Eletre承擔的角色，不僅是奠定路特斯的電動化之路，更多的還是要在國內用戶中獲得最大的關注度。

要實現這個目的，價格還是要放在高端車型能接受的范圍內，需要豪華，但也不能像Evija一樣貴得離譜。

而且還有一個關鍵信息是，Eletre的生產是在路特斯武漢工廠，本地生產的低成本，也能在價格上有一定優勢。

這樣來看，Eletre的最終價格大概率會和保時捷88.8萬起售的純電車型Taycan重合，甚至會比Taycan稍低，也就是80-100萬的區間內。

那么在這個價格區間，Eletre能不能打？

就拿作為對標的Taycan來比較一下，同樣是超跑品牌做的純電動車，智能化和性能兩個方面，是對比的核心。

從智能駕駛來講，Taycan智能駕駛只提供自適應巡航和變道輔助兩個功能，而且還都是選裝。

而Eletre的智能駕駛系統官方標定L2+，再加上現在搭載的底層硬件，為未來的高速、城市開放道路以及泊車域智能駕駛留有冗余。

雖然目前還是期貨，但從成長性上來說，Eletre優于Taycan。

座艙方面，公開信息顯示，Taycan的座艙主機是大眾的MIB3，核心SoC采用的是高通820A，相比Eletre的高通8155差出一代。

整體來看，智能性并不是Taycan主打的賣點，Eletre在這一方面優勢不小。

性能表現，不管是動力水平，還是充電速度，二者可以說旗鼓相當。

Taycan性能版最高時速可以達到250公里，零百加速最快為2.9秒，綜合表現與Eletre基本持平。

而且兩款車都采用了800V超高壓充電平臺，Taycan在理想狀態下，充電30分鐘可以將電量從5%充到80%。

但Eletre的優勢在于，腿比較長，續航600公里，而Taycan續航則在407公里到538公里之間。

所以基于上述的紙面數據，Eletre都具有很大優勢。而且不要忘記，Taycan去年3月上市，到去年年底，全球銷量就已經超過4萬輛，對于一款主力版本價格上探到100萬以上的車型，這個銷量屬實不易。

當然，除了紙面數據，兩款車的對比還要加上一個變量：用戶熟悉度。

Taycan上市一年銷量超過4萬輛，保時捷這塊牌子的功勞不小，但提起路特斯，在國內知道或者是熟悉的人，并不多。

所以，國民接受度，既是Eletre成為爆款的阻礙，也是Eletre要為路特斯承擔的任務。

路特斯，吉利邁向豪華市場的一張牌？

說完路特斯首款純電動智能車，路特斯在吉利純電動車轉型局面中的定位，不能不提。

準確的說，路特斯，為吉利補全了電動化轉型的最后一塊拼圖。

要理解這件事，就需要對吉利整個轉型的藍圖進行梳理。

2020年前后，吉利為期5年的第一階段轉型，也就是所謂的藍色吉利計劃，在李書福的內部講話中宣告失敗，原定新能源滲透率90%的目標，到2020年只有5%左右。

以此事件為分水嶺，吉利的轉型開始換了一種打法：

面向純電動市場，成立若干子品牌 ，獨立運營發展，分化的邏輯，就是根據價格和市場定位的不同，在純電動車市場進行全面的布局。

目前，吉利集團旗下的純電動品牌，包括幾何、極氪、路特斯、以及與沃爾沃合資成立的極星汽車。

其中，幾何汽車主要瞄準10-20萬元之間的國內中低端市場，比如價格最低的幾何E，售價8-10萬元之間。

而極氪汽車，唯一在售車型極氪001，價格區間在30-40萬元之間，是吉利進軍高端智能純電動車領域的尖刀。

與沃爾沃合資成立的極星汽車，總部位于瑞典，主要面向歐洲和北美，可以看作吉利出海的橋頭堡。

最后，就是路特斯，以路特斯的定位來說，確實是吉利進軍豪華純電市場的一張好牌。

而且吉利在路特斯身上下的功夫，也能說明這一點。

2017年，吉利收購路特斯，但在之后的3年間，吉利基本再沒有大的動作，直到2020年底，路特斯在武漢成立路特斯科技，吉利以大股東的身份，占有60%的股權，同時深入參與路特斯的業務。

去年4月，路特斯發布4個平臺和未來5年車型計劃，其中路特斯英國負責超跑車型開發，國內團隊，則背靠吉利，主攻包括SUV和轎車在內的豪華車型。

路特斯Eletre，就是這一計劃的第一顆果子，也是吉利向市場帶出的第一款豪華車型。

現在，Eletre瓜熟蒂落，你覺得吉利首款豪華純電動，賣多少錢合適呢？