首家量產50萬！中高階智駕輕舟“越級”，獲征程6M首家定點
輕舟智航拋來兩個重磅猛料
2024年，智駕領域的“馬太效應”愈發凸顯。
理想、小鵬等頭部玩家年交付量高達數十萬，NOA功能實現全國覆蓋，端到端模型加速上量。而尾部玩家仍然還徘徊在基礎L2級別的功能上，與頭部陣營的差距日益拉大。
如此激烈的競爭環境下，“越級”或將成為明年的關鍵詞：
一是定位“越級”，讓低階車型也能用上中高階智駕方案，搶占市場占有率，吸引更多消費者；
二是體驗“越級”，快速趕上“端到端”這波技術浪潮，贏得更多用戶口碑。
同時，還要考慮供應鏈的安全性和可持續性。
就在2024年尾聲，輕舟智航拋來兩個重磅猛料：
一是其基于征程6M的中高階智駕解決方案獲得頭部新勢力車企量產項目定點；
二是中高階智駕解決方案量產交付上車突破50萬套，成為業內首個基于征程6M獲量產定點，并第一個達到50萬級量產交付規模的中高階智駕解決方案商。
在既追求量、又要求質的競爭格局下，這家被外界認為是把地平線J5和J6用得最好的智駕方案商，能否助力車企“越級而立”？
從高速“越級”城區，輕舟智航求出J6M量產最優解
受到眾所周知的因素影響，地平線幾乎成為國內車企在智駕計算方案領域最具性價比，也最穩妥的選擇。
搭載地平線征程5的理想L系列車型的成功，已經充分證明了在地平線平臺上可以實現出色的智駕體驗。特別是AD Pro升級3.0之后，復雜道路通行能力大幅提升，還能主動躲避大車，帶來的安全感不止于主動安全，贏得了很多用戶的青睞。
今年4月，地平線發布征程6時，隨即公布了一眾生態合作伙伴。很多智駕企業也都發布了相關的解決方案，但如今真正拿到定點的，還是屈指可數。
在眼下這個關鍵節點，智駕供應商光靠技術demo、限定路段的體驗效果，已經難以打動車企。在選擇智能駕駛方案提供商時，車企如今更多會聚焦以下三點：
首先，同平臺量產經驗更豐富。這意味著更快的方案適配、調優速度，能夠縮短交付周期，搶占市場先機。
第二，性能指標更領先。在相同平臺上實現更低的接管率、更低AEB觸發率等性能指標，意味著技術經過了大規模的路測驗證。
第三，量產性價比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付數量意味著單位交付成本更低，也就能幫助車企提高市場競爭力。
此前，輕舟智航就已實現了基于J5的BEV “超融合”感知及行泊一體全棧方案的大規模量產交付上車，如今用戶里程已達數億公里、高速NOA安全接管率1000+公里級別、AEB誤觸發率超過40萬公里/次，給出了J5量產交付的“最優解”。
如今拿下量產新定點，輕舟智航再一次求出“J6M”的最優解，有望讓很多原本定位于高速NOA的車型“越級”配上城市NOA。一來，能夠幫助車企打造智駕體驗更具競爭力的車型，二來，也讓用戶花差不多同樣的預算獲得更多的增值體驗，真正拉開“高端體驗大眾化”的序幕。
50萬交付“遙遙領先”，城市NOA量產拐點已至
輕舟智航此次再獲定點，50萬交付量正是其底氣所在。
根據今年10月高工智能汽車研究院發布的數據，2023年1月~2024年7月國內乘用車NOA高階智駕系統方案排名中，輕舟智航以50.84%市場份額位居第一，甚至超過了華為，做到了“遙遙領先”。
50萬量產交付經驗的積累，首先意味著技術的穩定性和可靠性得到了充分驗證。因為任何微小的安全隱患問題，都會在如此大的量產規模下被無限放大。而50萬的交付上車量，自然對技術成熟度、可靠性及泛化性的有力證明。
更大的意義，還在于撬動城市NOA的量產拐點。
當前，市面上的城市NOA還難言稱得上真正好用讓人放心。輕舟智航曾提出，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。那么，距離把城市NOA做到好用、讓人愛用，還差多遠？
埃隆·馬斯克曾說：
“用100萬個視頻case訓練，勉強夠用；200萬個，稍好一些；300萬個，就會感到Wow；到了1000萬個，就變得難以置信了。”
以出貨量達百萬的理想為例，過去半年，其推送的端到端模型的clips訓練量已從100萬增加到了600萬，每次OTA更新，都能越來越接近“老司機”。李想表示最晚明年年初，就將推出通過超過 1000 萬 clips 訓練出的更完善的自動駕駛體系。由此可以大概換算，百萬臺的量產交付，或許就將促成城市NOA的GPT時刻。50萬，將是邁向這一時刻的重要拐點。
當然，50萬也只是一個前提，做到數據的高效利用，才能真正實現模型的快速迭代。輕舟智航高效的數據閉環能力，固然能夠真正幫助車企更好地利用數據，快速乘上“端到端”快車，從而帶來越用越好、常用常新，更加絲滑、擬人的智駕體驗。
城市NOA的量產拐點，意味著智駕體驗的一次真正“越級”。可以說，2025年的智駕競爭，“越級者”勝。
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