官方文件曝光賽博皮卡技術(shù)細(xì)節(jié)：122度電池包，有效載荷超1.03噸

曹原 2023-12-06 16:21:49 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考|公眾號(hào)AI4Auto

賽博皮卡搭載的電池包，其實(shí)是122kWh？

賽博皮卡的有效載荷，竟然超過(guò)1.03噸？！

充電口燈光還有7種模式，想正確充電也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

而關(guān)于賽博皮卡的48V系統(tǒng)熱度也只高不減，國(guó)內(nèi)還上了知乎熱榜。

流量大師馬斯克，又造出一個(gè)熱度怪物。

官方文件曝光更多技術(shù)細(xì)節(jié)

顯然，賽博皮卡發(fā)布會(huì)上公布的信息還不能滿(mǎn)足粉絲的胃口。

這不，都有人扒到美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）的官網(wǎng)，只為看看能不能找到關(guān)于這個(gè)“十年一遇”超級(jí)產(chǎn)品的更多信息。

雖然EPA公布的文件主要是為了提供該車(chē)輛汽車(chē)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的參考，但具體來(lái)看，還是有一些發(fā)布會(huì)上沒(méi)有公開(kāi)的小細(xì)節(jié)。

首先關(guān)于電池、續(xù)航和充電方面。

一份文件中提到，賽博皮卡電池組的總電壓為816V，電池能量容量為150（單位可能是Ah），電池比能量為170（單位可能是wh/kg）。

如此能計(jì)算得出，賽博皮卡的電池包容量應(yīng)該是122.4kWh，和此前一些媒體公開(kāi)的123kWh一致。（官方?jīng)]有公開(kāi)電池包容量）

不過(guò)大概也因?yàn)樵O(shè)計(jì)、重量等方面的原因，搭載如此大容量的電池包，賽博皮卡基本續(xù)航均在550km以下。

但這樣的續(xù)航，還是在車(chē)輛搭載了熱泵系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)的，也就是如今新款的S、3、X、Y都標(biāo)配的那套系統(tǒng)。

一份文件中指出，賽博皮卡搭載了熱泵系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為了讓熱損失最小化、續(xù)航里程和效率最大化。

據(jù)介紹，這套熱泵系統(tǒng)不僅能通過(guò)重復(fù)利用電池和驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的熱量，還能主動(dòng)加熱，通過(guò)消耗少量電能來(lái)加熱駕駛室、節(jié)約能源并提高長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航里程。

另外，賽博皮卡充電口的細(xì)節(jié)也被曝光。

根據(jù)文件，位于左后擋泥板的充電端口上有一塊LED屏，通過(guò)不同顏色顯示不同的充電狀態(tài)。

具體含義如下：

另外，賽博皮卡的有效載荷也被公開(kāi)。

文件中顯示，頂配賽博野獸車(chē)型重量6898磅（3129kg），全輪驅(qū)動(dòng)版重量6669磅（3025kg），兩種型號(hào)的額定總重均為9169磅（4159kg）。

也就是說(shuō)，賽博野獸的有效載荷為1.03噸，全輪驅(qū)動(dòng)的則是1.134噸。

這也是除了牽引能力之外皮卡的另一項(xiàng)重要參數(shù)。

不過(guò)，光扒出來(lái)這些也還不夠。評(píng)論區(qū)還有人在問(wèn)，賽博皮卡的電耗值（MPGe）沒(méi)有公開(kāi)嗎？

賽博皮卡為什么這么高關(guān)注度

首先這是特斯拉預(yù)熱了4年的首款皮卡，從初次亮相之時(shí)熱度一直未減，正式上市前在網(wǎng)上時(shí)不時(shí)就會(huì)刷到關(guān)于這款車(chē)一些細(xì)枝末節(jié)的信息。

如今終于亮相，人們也都想看看，已經(jīng)用S3XY四款車(chē)攪動(dòng)新能源市場(chǎng)的特斯拉，從0打造一款純電皮卡車(chē)，又會(huì)帶來(lái)什么不一樣？

事實(shí)證明，在一些層面上，賽博皮卡也確實(shí)是顛覆性的。

比如特殊不銹鋼合金的車(chē)身骨架和蒙皮，官方稱(chēng)車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)了超跑邁凱倫P1。

60km時(shí)速下正面、側(cè)面碰撞，A柱、B柱均結(jié)構(gòu)完好，不入侵駕駛艙。

最大牽引能力能達(dá)到4.99噸，相當(dāng)于一頭成年亞洲象；拖著一輛保時(shí)捷911還能跑得比911快。

并且操控性也不俗，配備四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑小于Model X；還有線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，使用電信號(hào)操控電機(jī)，而不是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱。

有博主測(cè)評(píng)時(shí)表示，開(kāi)賽博皮卡的時(shí)候感受不出這是一款車(chē)長(zhǎng)超5.6米、軸距超3.6米、重量超3噸的全尺寸皮卡，反而體驗(yàn)比以性能著稱(chēng)的Model X還要好。

不過(guò)，既然賽博皮卡熱度很高，那大概率也會(huì)存在爭(zhēng)議。

比如號(hào)稱(chēng)賽博皮卡是有史以來(lái)首次采用48V架構(gòu)的車(chē)型，已經(jīng)在知乎上引起了熱議。

需要解釋的是，這里說(shuō)的48V系統(tǒng)并不是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)那套400V、800V架構(gòu)，而是汽車(chē)的低壓系統(tǒng)，主要給車(chē)內(nèi)照明、ECM、音響、空調(diào)等設(shè)備供電。

傳統(tǒng)乘用車(chē)用的大多是12V系統(tǒng)，但這個(gè)電壓別說(shuō)新能源車(chē)了，燃油車(chē)都有點(diǎn)不太夠用。

所以，能提高效率、節(jié)約能源的48V系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)P=UI，在相同電流條件下，48V系統(tǒng)能比12V系統(tǒng)輸出更高功率；而在相同輸出功率情況下，48V系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)更低電流，進(jìn)而降低功率損耗。

同時(shí)，更低的電流意味著更輕的導(dǎo)線(xiàn)，方便減少車(chē)身重量。

不過(guò)，從賽博皮卡的總重還是超過(guò)9000磅來(lái)看，48V系統(tǒng)產(chǎn)生減輕重量的效果可能并不明顯。

并且，關(guān)于賽博皮卡到底是不是第一臺(tái)采用48V架構(gòu)的汽車(chē)，也有很多人持有不同的意見(jiàn)。

但毋庸置疑的是，關(guān)于賽博皮卡的熱度、討論度自上市后又達(dá)到了新的高度。

你覺(jué)得賽博皮卡如何？是具有顛覆性的產(chǎn)品嗎？

參考鏈接：

https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/