李彥宏手握火把，他不相信L4自動駕駛長夜將至

思邈 2022-11-24 15:50:56 來源：量子位

浩楠 雷剛 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

不以市場冷熱而出發，也不以市場冷熱而動搖。

這就是百度最新一季財報披露后，李彥宏亮明的態度。

百度是中國最早出發的自動駕駛玩家，而且從一開始就把L4作為明確方向，雖然后來賽道越走越寬，沿途下的蛋越來越多，但百度仍然是中國L4級自動駕駛、自動駕駛出租車的頭號玩家。

然而當今之勢，L4正在面臨有史以來最大的挑戰、寒流和質疑。收縮的有，轉向的有，甚至還有倒閉關停的轟動性事件。

業內業外，不少人驚呼：L4自動駕駛長夜將至。

但李彥宏不相信，因為火把就在他手中。

這個火把，是他對深度學習和自動駕駛提前10年的預判和持續投入；也是他最近反復強調的過去一年來AI在包括自動駕駛在內的多個領域迎來方向性改變；更是他剛剛進一步明確的創新定律——

發展的本質是增長，增長由技術創新驅動，創新則在反饋的作用力下加速。

百度創始人具體舉例，作為自動駕駛這樣的重大創新的領跑者，百度目前已經是全球最大的自動駕駛出行服務提供商，旗下的蘿卜快跑累計訂單量已經達到了140萬單，但對于這個單量的重視，不只是為了創造收入，更是為了獲得市場真實反饋。

用戶反饋越多，創新和技術提升速度就越快。領先的商業運營訂單規模帶來了更大規模的市場反饋，增強了我們L4 級自動駕駛能力。

當然，與之相關的各項業績，也在佐證李彥宏提出的創新定律。

百度交出怎樣的自動駕駛業績？

依然從三大自動駕駛營收引擎看業績：

• 一是智能交通解決方案，這是碗里的。
• 二是智能車解決方案，這是鍋里的。
• 三是自動駕駛出行解決方案，這是田里的。

先看碗里的智能交通。

截至2022年第三季度末，百度ACE智能交通解決方案已被63個城市采用，而一年前為24個城市。

這個ACE智能交通方案，就是百度把自動駕駛在內的智能交通的方案，通過云服務輸出的方式，在各大城市和地區落地，這個ACE方案，可以幫助城市實現交通基建的改造，有智慧的紅綠燈，智能的道路，用AI方式治理城市交通。

百度這套方案推出以來，披露在財報里的標準是“千萬級”，即訂單合同金額超過千萬元，才會被財報計數。

但通常在各種城市和地區的合同，動輒億元為單位。這也算是百度自動駕駛，率先開啟的商業化營收引擎。

再看另一項步入規模化營收的引擎是智能車解決方案。

主要就是給各大車企提供智能駕駛方案，比如百度的領航輔助駕駛ANP、面向座艙的小度車載語音交互方案。

該引擎的最新數據是累計銷售額達到了114億元，相比去年增長了50%。

而之所以被歸于“鍋里的”，主要是前裝量產都需要時間，但目前百度的智駕方案已經進入了面世倒計時。

一些配備ANP和百度自主泊車（AVP）解決方案的主要車型，將于明年下半年上市。

李彥宏也進一步透露：智能車解決方案會從2024年開始為百度貢獻可觀的收入，利潤增長也將隨之而來。

最后一項百度的自動駕駛營收引擎，是“田里的”自動駕駛出行業務。

更直白講，自動駕駛出租，Apollo Go蘿卜快跑。

而光今年第三季度，Apollo Go提供了47.4萬次乘車，同比增長311%，環比增長65%。截至第三季度末，Apollo Go累計乘車次數達到140萬次。

自動駕駛出租是L4級自動駕駛的終極應用場景和產品，也被視為自動駕駛皇冠上的明珠，需要的技術、投入和資源也巨大，目前全球碩果僅存的玩家屈指可數。

但百度不僅完成了10個大城市的拓展，而且步入了常態化運營、一步步拿掉安全員——實現真正的全無人駕駛。

數據上也以累計140萬單的成績，穩坐全球自動駕駛出行平臺No.1，且隨著專門打造的新車型RT6的推出，運營規模、里程、城市、訂單，還會更大量級增長，短期內看不到被超車的可能性。

而且對于自動駕駛出租車業務，李彥宏還揭示了更大的價值。

他在內部信中強調，注重蘿卜快跑單量，不只是為了創造收入，更是為了獲得市場真實反饋。用戶反饋越多，創新和技術提升速度就越快。領先的商業運營訂單規模帶來了更大規模的市場反饋，增強了我們L4 級自動駕駛能力。

此外，這種L4能力的增強，也在幫助百度積累實路經驗，擁有對自動駕駛更加深刻的技術洞察，可以利用洞察來開發最能滿足客戶需求的汽車解決方案。

李彥宏舉例，即將在集度ROBO-01上推出的百度領航輔助駕駛（ANP） 3.0版，之所以會是市場上最領先的城市道路智能解決方案，就是L4落地和反饋基礎上的作用力。

更早之前，李彥宏以特斯拉作為類比，稱集度首款量產車ROBO-01，首發就會比特斯拉引以為傲的智能駕駛領先一代。

值得注意的是，自動駕駛的推進，也側面展現著百度的AI要素之全面和協同。

比如智能云業務的快速增長，就與智能交通相輔相成，沈抖在回答分析師提問時明確表示，百度智能云+智能交通的模式，可以快速復制到制造、公用等業務，因為在AI技術領域，百度有著端到端的各項能力，比其他玩家更具競爭力。

另外，李彥宏還指出，百度擁有大多數公司不具備的獨特優勢。

比如從成本角度看，開發先進的智能解決方案需要在技術和人才方面進行大量投資，而大多數公司負擔不起。

百度則擁有令合作方信任的品牌和技術，他們一方面相信百度的技術領先性可靠性，另一方面也相信百度在技術投入上的可持續性，因為百度擁有強大的現金流，來自廣告業務產生的強大現金流可以支持在技術研發方面的不斷投資。

李彥宏還透露，在第三季度還與中國最大的汽車公司之一拓展了合作，百度的智駕方案將用于他們另一款受歡迎的車型——雖然沒有披露具體車廠名字，但外界猜測不是吉利，就是比亞迪。

不過比起具體車廠合作，百度話事人談到的廣告營收和現金流，在疫情之下的表現更受人關注。

百度交出了怎樣的業績？

第三季度，百度集團在核心業務上頂住了大環境不景氣、疫情沖擊，仍然取得了不錯的成績。

營收方面，325.4億元，同比增長2%，環比增長9.7%。

這其中，“百度核心”包括傳統搜索廣告業務，以及創新業務（智能云），這部分業務的營收為252億。

而值得關注的是，傳統搜索廣告業務營收下降4%，但智能云業務營收有25%的上漲。

這就是李彥宏一直強調的百度“第二增長曲線”開始發揮作用。

此外，傳統廣告搜索業務中，毛利相對高一些的托管頁廣告三季度增速 13%，比上季度的 10% 稍有恢復，貢獻了大約百度核心廣告 51% 的體量。

這是百度為了提高廣告主的使用粘性，和用戶的使用體驗，自 2019 年下半年推出的“營銷 + 運營” 類廣告 SaaS 解決方案。

也是轉型期百度維持基本盤健康穩定的一個重要手段。

盈利方面，百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到58.9億元，同比增長16%，環比增長7.2%。

這其中，百度核心營業利潤50億人民幣，比市場預期的40億高出整整十個億。

而且獲客成本和銷售費用方面的節流，還是建立在研發投入穩定持續的基礎上的。

一句話總結，百度傳統業務繼續發揮余熱，2024年之后，百度10年耕耘的效果就會顯現，進入新的爆發期。

研發繼續馬拉松式投入，李彥宏有言在先：再難不會難研發。

李彥宏創新定律

最后，就在該季財報披露后，李彥宏以全員信的方式，分享了自己對于增長和創新的關系。

邏輯自洽，構成閉環，姑且稱為Robin`s Law吧。

李彥宏認為，增長是發展的本質：

在談起應對環境挑戰、談起業務發展的時候，最常提到的話題之一就是如何獲得“增長”。一個國家、一家企業，發展的本質都是增長，而增長由創新驅動。人類歷史上的幾次科技革命，都以核心技術創新為基礎，帶來了世界人均GDP爆發式增長。

而創新則因反饋而增強壯大：

創新可以驅動增長，那么創新是怎么來的？我認為是“反饋驅動創新”。只有市場不斷給予反饋，才有機會一步步實現創新。

當然，這也是AI原理在創新層面的表達，深度學習的work模式，就是輸入-輸出-反饋…，然后螺旋式上升，量變引起質變。

不過原理嘛，往往大道至簡。但真正有信念、有膽量，在當前還能堅定投入技術和創新的，少之又少。

李彥宏算是堅定的人中最堅定的一個。

他還說，百度會持續投資智能云和智能駕駛，鞏固新AI業務中的領導地位，還會長期繼續把資源放在創新上。

歷史上無數次的經驗都證明，危機本身會刺激創新，而創新會驅動增長。我們會為長期可持續增長不懈努力，也堅信這些挑戰會使我們變得更加強大。