上汽率先建成智能汽車生態，“讓天下沒有難寫的軟件”

白交 2022-11-09 12:40:31 來源：量子位

楊凈 發自 凹非寺

量子位 | 公眾號 QbitAI

“讓天下沒有難寫的軟件，讓每個人都成為場景的導演?！?/strong>

剛說出這句話的，不是以“讓天下沒有……”而知名的阿里巴巴，也不是互聯網公司。

而是來自中國規模最大的汽車主機廠——上汽。更準確來說，是來自上汽零束，自述是智能車時代下的“店小二”。

在最新的開發者大會上，零束科技的這句宣言給人留下了深刻印象。

而這句話背后，還有過去一年的開發者成績：

• 一年時間完成從零到一的跨越：兩大開發者工具部署至量產車型，已開放40余項服務180多個接口；
• 搭建了車機版的“應用商城”，用手機等智能化設備即可完成車上智能場景、座艙、駕駛、音效等個性化配置。

現在，上汽零束還主動將背后的軟件平臺開放開源、官網上線。用完全技術、互聯網的方式，用開源生態的方式，展現出了轉型決心和實力。

要知道，距離上汽零束創辦推出才2年時間，這樣的成果成績背后，究竟是怎樣的速度驅動因素？

“讓天下沒有難寫的軟件”

或許能從開發者大會上找到答案。

這一次零束的新發布，主要圍繞兩個方面：

一個是核心業務“銀河”全棧解決方案；

另一個則是SOA開發者平臺生態。

第一，“銀河”全棧解決方案3.0。之所以稱之為3.0，是因為零束現在來到了從1到N的跨越。據零束CEO李君透露去年一年零束實現了從零到一的躍遷，一個里程碑進程就是“銀河”全棧解決方案1.0，已規?；瘧迷趦煽钴囆停?strong>飛凡R7和智己L7上。

新架構采用中央計算和區域控制，對內搭載了艙駕融合超算平臺，對外與IoT生態實現深度互融。

具體有四大產品線來支撐，分別是智能車操作系統ZOS、智駕計算平臺ZPD、智艙計算平臺ZCM、艙駕融合計算平臺ZXD，量產時間也均已確定。

其中艙駕融合計算平臺，被零束自述為“全村的希望”。它直接將傳統的域概念架構打散，升級成由中央大腦、云平臺、區域、智能傳感器執行的分層設計架構。AI算力最高可達1000Tops。

第二，SOA軟件平臺生態搭建。SOA，即面向服務的架構。在底層集中式電子電氣架構的支撐下，SOA平臺可調用智能車上的近千個硬件/傳感器，包括數據信息，以此幫助開發者開發個性化應用。

去年首屆開發者大會零束才推出SOA軟件平臺。今年就已經實現從應用生產到商品售賣——上線SOA數字商城，真正做到了軟件可買、可賣、可訂閱。

這種將SOA軟件平臺實現商業閉環，放眼業內，尚屬首次。

零束科技CTO孟超這樣形容SOA，他把SOA比作小鎮新基建，他們現在正打通商業化的最后一公里。

基于SOA提供的原子化能力，開發者只需在手機or車機商城中一鍵上架創意數字商品，用戶自行在上面購買訂閱，無需同步即可進行多端使用。

除此之外，這個數字商城還可以為OEM提供全生命周期管理服務。

普通用戶還可以用Z-ONE Maker圖形化開發工具來定制場景，配合車內氛圍燈、語音播報、空調、座椅等功能聯動。

而一旦量產規?；渴?，汽車就能跟手機一樣做到“千人千面”，這才是所謂真正“智能”汽車。

一邊是核心業務完成從0到1的躍遷，一邊是開發者平臺進展神速，也難怪在大會現場，零束科技CEO李君一開場就說：去年吹過的牛，今天來兌現了。

事實上在首屆SOA平臺開發者大會上，零束就給大家留下了不少疑問。

“銀河”全棧解決方案1.0和SOA軟件開發者平臺，放在當時在整個汽車領域其實并不多見。

一者，“銀河”全棧解決方案1.0，涵蓋底層中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、面向數據驅動的智能車數據工場等。

現在來看，打通軟硬件以及數據的壁壘其實恰好印證了今年才熱議軟硬件融合、數據驅動的智能汽車趨勢。

二者具有服務原子化能力的SOA平臺，在零束之前，還沒有哪家企業真正搭建過。

結果現在時隔一年他們已經來到商業化最后一環，朝著規模化落地。

也許當時還有人困惑，剛成立不久的上汽零束到底會怎么走、如何走。

但現在在開發者大會上，“廣納天下客，做好店小二”成為零束最常提及的句子，也揭示了上汽零束正利用自身的軟件實力，賦能到更多產業伙伴和開發者，以構建智能汽車生態。

事實上，這恰巧也是上汽拆分零束時的期許，以作為智能汽車新時代下探索「場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車」的實現路徑。

如今兩年過去，實踐已經證明：路徑清晰，未來可期。

上汽走的是一條什么路？

大道至簡，其實就是技術與生態。

核心業務、解決方案，亦或是開發者平臺，都是技術和生態的體現。

而且上汽集團總裁王曉秋，對上汽的智能車生態之路，更是開宗明義這樣總結——

迭代進化、融通開放、共創共享。

迭代進化即自身軟硬件迭代；融通開放，即與產業伙伴的生態合作；而共創共享也就是邀請開發者和用戶，創造出更豐富的應用場景。

技術、產業伙伴、開發者，缺一不可。

智能汽車正在成為一個聯通萬物的超級終端。當前業內有兩條路徑，要么自研自建，要么照搬安卓。

但前者需要從零開始搭建，難度大成本高，后者功能和應用場景需要“破壁”，跟手機的技術難度也根本不是一個量級。

這時候選擇同產業伙伴、開發者一起共建生態，打通智能終端之間的壁壘，無疑是當下最性價比的選擇。

再加上，多年的技術優勢和產業積累，也成為了上汽獨特的優勢。

技術迭代上無需贅述。硬件方面，上汽自稱“鏈長”，利用多年產業優勢，芯片、域控制器等領域與產業伙伴合作；而軟件上，正如前文所言，在去年銀河全棧1.0的基礎上，推出大算力平臺、操作系統等。

產業融通開放上，上汽最先合作伙伴是OPPO，與OPPO一道在行業內提出了生態域的概念。

一方面率先實現了手機和汽車生態的融合，推出了“車與手機”應用場景下的30余項功能，并將繼續拓展到智能穿戴、智能家居、辦公等IoT領域。

另一方面，與OPPO聯合發布《生態域白皮書》，面向全行業開放技術標準和資源。只有關于不同品牌、不同終端的智能汽車生態圈真正建成，車聯萬物才得以真正實現。

而在共創共享上還有不少動作，其中SOA開發者平臺就發揮著重要的聚合作用——

具體起著終端平臺、開發環境、應用社區三個方面的作用。

終端平臺方面，生態域其實正是SOA設計理念的延伸。物聯網的打通，開發者可以一次開發多端部署。

開發環境上，場景開發和輕應用開發，兩個開發者工具已部署在量產車型上，以及開放了超過40余項服務和180余個開發接口。

放眼諸多行業，上汽選擇的這條路徑其實也并不稀奇，倒像是以史為鑒，實踐出真知的方法論。典型如筆記本電腦、手機、智能手表等終端產品，最終都走向了這樣的趨勢——各個廠商拼的終究還是技術與生態。

在智能汽車時代當下，新能源、新勢力來勢洶洶，大廠巨頭、創業公司絡繹不絕，道路千萬條，選擇千萬種，但像上汽這樣的代表性的主機廠，作出這樣的戰略選擇和成績，更加值得關注。

智能汽車的生態競速

汽車工業，為什么就到了搞開發生態、比拼開發生態的時候？

原因不斷被討論，但根本上歸結起來有三個方面。

首先，軟件定義硬件，智能定義汽車。

隨著技術的成熟硬件成本的下降，軟件才能幫助企業打出差異化打出優勢。

通常講汽車智能化轉型，電動化是上半場，其實是硬件的升級，短短幾年時間即可實現；智能化是下半場，本質是軟件支撐迭代。車聯萬物時代，軟件和算法是整個云管端網絡的核心。

其次，最前沿的技術，靠一家車企自己研發顯然不夠快，需要生態的力量，才能真正共贏。

汽車行業本就是需要與產業供應鏈深度融合、密切協作。而正如前文所言，像操作系統、車規級芯片等都需要依靠生態的力量，僅靠一家企業單打獨斗是不能實現的。

最后，智能汽車的競速，歸根結底會成為生態的競速。

在過去，汽車工業也有上下游之分，有供應鏈角色的不同，主機廠是中心節點。而面向智能化轉型，核心競爭要素或許有變化，比如智能化，又比如軟件生態，但核心的競爭速度關鍵，沒有變化。

依然是生態的競速，是合作共贏的競速。因為汽車所及，實在太廣，任何一家主機廠或行業公司，無法在每一項技術和每一個方案上做到最好，唯有依靠生態，唯有合作共贏，眾行才能致遠。

誠如上汽總工程師祖似杰所言，“這是一場耐力賽”，更需要同各方伙伴參與進來，眾擎易舉。

當然，一切變革的紅利，率先吃到的總是最快擁有這種認知的組織。

現在，上汽、上汽零束不僅展現了這種認知，而且已經通過實踐交出了認知成果。

這或許也是汽車工業風云變化里，為什么上汽能始終立于潮頭的原因。轉型對于任何企業都不容易，對于巨頭就更難，然而一旦巨頭展現出成功的轉身勢頭，一切就會才剛剛開始，一切就會被置于其BGM之下。

對于變革時代下的上汽，零束是前瞻性布局的一環。

去年上汽啟動了十四五期間三千億的投資，成立了上汽創新研發總院，并打造了七大技術底座，全都聚焦于最新前沿技術。

包括三大整車技術底座星云、珠峰和星河，以及“銀河”全棧智能車解決方案在內的四大關鍵系統技術底座，還有魔方電池系統、綠芯電驅動系統、藍芯動力總成系統。

在這場智能汽車生態“耐力賽”中，上汽率先起跑，率先建起了智能生態，率先展現出了領跑者姿態。

智能化變革中的上汽，值得更多關注~