熱搜第一！上汽因合資腰斬終結18連冠，國產比亞迪歷史性登頂
旗下品牌聯動華為，買車送三折疊
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
十八年王座易主，沖上熱搜第一。
最近，中國第一大車企王座易主，上汽18連冠終結引發網友熱議。
此時距離“靈魂論”作者，退休還不到半年。
這邊王座剛讓出來，旗下被傳與華為合作的品牌，竟然開始跨界聯動，買車送三折疊了，還喊出頗具CP感的口號：
啊這……一機難求的“電子茅臺”，說送就送？
中國汽車新老霸主交替
最近，上汽發布了產銷快報，快報顯示其2024年累計銷量為401.3萬輛，低于同期457.4萬輛的產量，同比去年下滑超20%，一年少賣100萬輛車。
而同期比亞迪的產銷快報顯示，其全年銷量為427萬輛。
中國第一大車廠就此正式宣告易主，上汽退位，“迪王” 加冕。
上汽讓出蟬聯18年的王座，事件在知乎沖上熱搜第一，引發網友熱議。
網友們一致認為，上汽的銷量下滑，顯然是合資潰退帶來的直接影響。
今天的結果在2018年后就有預兆。
2018年是上汽的巔峰時刻，全年銷量達到史無前例的705萬輛，上汽大眾品牌銷量突破206萬輛，上汽通用銷量為197萬輛，僅兩大品牌銷量之和就超過了如今整個集團。
此后一路下滑，如今上汽大眾尚且有百萬級的銷量，僅下滑8.87%，而上汽通用的銷量已降至43.5萬輛，相比去年腰斬。
上汽通用五菱仍是集團銷量最高的品牌，賣出了134萬輛車，貢獻了近三分之一的銷量，并且拉大了與第二名上汽大眾的差距。
產銷快報發布后，上汽股價連跌兩天，股價相比去年年終收盤跌去10%，當前市值為2085億元，比賽力斯市值高了10%。
從整體銷量來看，上汽在2024年遇到了一些困難，但細看銷量結構的變化，上汽轉型實則初獲成效。
昔日領頭羊的轉型
2024年，上汽旗下自主品牌銷量達240.8萬輛，占總銷量比為60%，新能源銷量超123萬輛，同比增長9.9%，創歷史新高，新能源滲透率已超30.7%。
其中高端品牌智己銷量大漲，全年售出6.6萬輛，同比增長71.2%，并且聯合Momenta開啟Robotaxi路測。
從細分銷量來看，上汽在擺脫合資品牌依賴，加速新能源轉型。
從整個行業來看，新能源銷量創新高也是2024年的主旋律。
三大自主品牌中，比亞迪全年銷量創新高，在四季度純電車銷量超過特斯拉，海外市場銷量為41.72萬臺相當于其2020年的全年總銷量。
然后來看吉利汽車，全年累計交付217.7萬臺，同比增長超32%。其中新能源汽車銷量為88.8萬臺，同比大漲92%，新能源滲透率達到40.8%。
接著是長城汽車，長城2024年銷售123.33萬輛車，其中新能源車型為32.2萬輛，同比增長22.8%，滲透率達26.1%，達到歷史新高。
新勢力中，理想汽車全年銷量突破50萬輛，創歷史新高。
鴻蒙智行銷量緊隨其后，全年累計交付約44.5萬輛，當月成交均價突破至40萬元，都是歷史新高。
其中僅問界M7一款車，累計交付量達19.59萬輛，推動賽力斯與長安雙星閃耀，中國汽車第一城時隔5年后易主，花落重慶。
華為賦能賽力斯，還攜手聯通為長安落成了全新智慧工廠，是重慶重登王座的重要推手。
東風和廣汽相繼加強與華為的合作。
而就在此時，上汽“靈魂論”作者退休，潛藏的“回旋鏢”消失。
所以近期有消息稱，上汽新任總裁賈健旭正帶隊與華為洽談合作，雙方對此沒有直接回應。
還有消息稱，雙方可能基于飛凡的一款車型開展合作。
值得一提的是，飛凡已經并入了榮威，近期榮威開啟了買車送三折疊的活動并高呼：
中華有為，榮我國威。
作為中國最早開啟合資的車企，上汽對中國汽車工業的發展起到了重要作用。
對昔日領頭羊來說，新能源既是挑戰也是機遇，合資潰退，王座失守，未嘗不是重整旗鼓，再攀珠峰的新起點。
重慶不是已經證明了嗎？
網友已經開始盼望：
蹲一個「飛凡大師」
參考鏈接：
https://www.saicmotor.com/chinese/images/tzzgx/ggb/lsgg/2025nlsgg/2025/1/1/96CB0A8ADE664780B8820C633F45D2F6.pdf
https://www.zhihu.com/question/8442831125
https://mp.weixin.qq.com/s/QDz9VJvwLjxmIrxq-TXYFg
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