鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
做手機時，是小米搶著官宣公布核心供應(yīng)商新品的首發(fā)。
造智能車后，小米成了別家錦上添花的角色。
這自然有小米今時今日的影響力和號召力。
但如果這個供應(yīng)商是大陸集團及其國內(nèi)合資子公司，那或許也多少有點別的意味。
Anyway，大陸的一則官宣新聞，似乎已將小米首款車智能駕駛方案曝光：
5R1V——即5毫米波雷達1攝像頭方案，L2級自動駕駛能力。
搭載在2024年首款電動車上。
米粉朋友們，對這套方案，Are you OK？
大陸公告，小米就差被報身份證號
大陸集團的官方公告中是這么說的：
大陸集團從國內(nèi)一家備受矚目的造車新勢力公司，獲得了5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決的量產(chǎn)訂單，助力該造車新勢力打造L2級自動駕駛量產(chǎn)項目，并計劃于2024年在該造車新勢力公司的首輛電動汽車上率先投產(chǎn)。
沒錯，沒有指名道姓，但也就差報身份證號了。
備受矚目、造車新勢力、2024年首輛量產(chǎn)電動車……
站在今時今日而言，配得上一系列定語如——備受矚目和造車新勢力，還是首輛的，基本都是一些成名玩家。
如百度和吉利合資子公司集度，李一男和小牛電動搏一搏的4輪電動自游家，以及雷軍放話“押上人生所有戰(zhàn)績和聲譽”的小米汽車。
但如果限制到2024年推出首款車，有且只有小米。
只是沒想到，小米的首款車，被雷軍用“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”來表達決心的第一份答卷，采用的是5R1V方案。
不知道最后只會是這樣一套系統(tǒng)，還是激光雷達為代表的新傳感器系統(tǒng)另有別的供應(yīng)商……
但如果只用5R1V方案，放在2022年的量產(chǎn)車中，也已經(jīng)不具堆料優(yōu)勢了。
所以大概率而言，這應(yīng)該只是智駕方案之一，或者說主要負責(zé)L2級自動駕駛能力。
什么ACC、LCC，都包含其中，也是比較成熟的系統(tǒng)方案。
有意思的是，官方稱這款攝像頭來自大陸集團與地平線新成立的合資公司——大陸芯智駕，基于地平線征程3芯片打造。
毫米波雷達方面，大陸表示由第5代前向毫米波雷達（長距雷達）和角雷達（短距雷達）組成。
具體毫米波雷達的型號，官方尚未透露。但由目前的產(chǎn)品矩陣可以推測出，長距雷達應(yīng)該是ARS510，而不是2021年量產(chǎn)的ARS540。
主要原因在于，有資料稱ARS540作為首款4D成像雷達，是大陸為L5級自動駕駛設(shè)計的，將首先搭載在寶馬的下一代自動駕駛車輛iNext上，此外北美通用在其高端車型上也會使用。
而ARS510，性價比極高，可適用于自適應(yīng)巡航ACC和緊急制動輔助EBA功能，可以裝在車頭，也可以隱藏在塑料蓋板后，比如前保險杠，格柵等。
短距雷達也許是SRR510或者SRR520。資料顯示，后者支持100米測距，基于77GHz技術(shù)可以更精確地探測車輛周圍環(huán)境，體積小巧所以很容易集成在保險杠后面。
實際上，毫米波雷達也是大陸集團的拳頭產(chǎn)品之一。
作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商之一，大陸集團一直在毫米波雷達市場占據(jù)優(yōu)勢，大眾、奧迪、日產(chǎn)、保時捷、福特、奔馳等都是其合作方。
但大陸也有尷尬一面，一直以來，在汽車供應(yīng)商的市場影響力和號召力中，綜合實力始終排在博世之后。
這也是為何小米官宣之前，大陸自己先官宣了。
換成博世，或許官宣公告的方案就會有所不同。
這就好比手機領(lǐng)域，聯(lián)發(fā)科率先官宣了小米新旗艦將首發(fā)搭載一樣……
只是無論如何，一則公告，足見小米入局造車以來的影響力。
小米智能車進展如何？
實際上，自去年官宣造車以來，小米最快的進展還是體現(xiàn)在智能化。
別家造車先買廠、搞資質(zhì)和找代工廠，小米卻早已看穿一切，知道2024年量產(chǎn)車核心競爭力位于何方。
目前小米的智能車進展，主要從三大方面推進：
投資布局，人才招聘，以及專利。
首先是投資布局智能車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
比如去年接連投了自動駕駛供應(yīng)商縱目科技、激光雷達獨角獸禾賽科技，入股了一家智能車供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴。
此外，小米還收購了一家自動駕駛公司——DeepMotion深動科技。
這家公司創(chuàng)辦于2017年7月，4位聯(lián)合創(chuàng)始人CEO 蔡銳、CTO 李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張馳，以及主要的團隊均出身于微軟亞洲研究院。
DeepMotion采用的是視覺為主的多傳感器融合方案，在技術(shù)路線方面，以高精地圖為核心，對感知、定位與構(gòu)圖模塊在算法層面進行整合。
除了自動駕駛，動力電池領(lǐng)域小米也有所涉及，比如投了國內(nèi)鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)，還投了長城汽車旗下電池公司蜂巢能源。
值得一提的是，小米連智能停車方案都提前想好了，投了一家智慧互通公司——愛泊車，該公司主要通過AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。
其次是招聘人才，集中力量搞研發(fā)和創(chuàng)新。
今年小米一季度財報數(shù)據(jù)就可以佐證：一季度研發(fā)支出達35億元，同比增長16%，主要是研發(fā)人員薪酬增加及智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。其中還特別指出，在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)花費的費用為4.25億元。
那么具體招了些啥人？
從以往招聘信息來看，無論是自動駕駛軟件工程師、毫米波算法工程師、感知、控制工程師、前端平臺研發(fā)，還是整車人才，比如模塊負責(zé)人、專家、資深工程師等等，小米都很需要。
最后，自動駕駛專利方面，小米更是消息頻出。
從去年12月23日起到現(xiàn)在，小米汽車科技有限公司已經(jīng)公開了40項專利，基本上與自動駕駛有關(guān)，最近公開的一項專利名為“車輛行駛控制方法、裝置、設(shè)備、車輛及介質(zhì)”。
而此次大陸集團的“不點名”公告，算是小米在供應(yīng)商層面的首個進展。
隨著這個進展曝光，首款小米智能車也多了一項確定項——
L2級自動駕駛方案，包含5毫米波雷達和1攝像頭。
Are you OK？
