120萬公里「真」無人商用里程如何煉成？出租車物流車車車無人，香港烏魯木齊城城自動

賈浩楠 萬博 發自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

全球率先實現無人車進入停機坪運營的機場，你可能想不到——烏魯木齊國際機場。

新疆-20°嚴寒中，無人駕駛行李牽引車隊穿梭在機場的機坪、廊橋，無縫融合進貨郵轉運流程。

這樣落地的方式，背后公司你多半能猜到：馭勢科技。

而在此之前，馭勢科技無人駕駛商業化運營的版圖，早已落地多場景。

兩年時間，從工廠物料轉運到城市無人遞送，從機場物流到RoboTaxi，馭勢科技商業運營里程超過120萬公里，而且是全無人運營。

行業之內，尚無他例。

無人駕駛落地應用最多元、真實商業運營里程積累最豐富，馭勢科技怎么做到的？

機場無人駕駛行李牽引車如何實現

無人駕駛車在機場落地運營已經不是新鮮事。

但是在烏魯木齊國際機場，無人駕駛行李牽引車駛進停機坪，卻還是業內第一次。

而且還是拿掉安全員，「真」無人的那種。

目前，馭勢科技首批投入的5輛無人駕駛行李牽引車在停機坪全天候運營，基于馭勢科技自動駕駛技術棧 U-Drive打造，結合激光雷達、DGPS和攝像頭多傳感器融合方案。

從最基本的點對點貨郵運輸，自動識別停機坪路面標線：

到自動檢測周邊環境，識別飛機停機位置并實現避讓：

再到自動避讓行人：

都能無壓力的實現。

除此之外，機場場景的復雜程度與開放道路不同。

航空系統的嚴密性對無人駕駛的安全性能有更高的要求。

在這樣的條件，馭勢科技自研的云端智能運營管理系統能夠實現機場內無人駕駛行李牽引車隊系統化管理，做到車—路—云協同。

同時，新疆地區冬季極寒天氣也對自動駕駛對氣候的適配提出新的挑戰。

結合新疆地區冬季極寒狀況的天氣特征，馭勢科技在軟硬件、算法等方面進行了多次測試和優化。

在烏魯木齊國際機場進行了冰雪極寒天氣的無人車隊測試，行李牽引車運行依然平穩可靠：

多種狀況應對自如，可以說無縫融合進貨郵轉運流程。

但是，無人駕駛首次駛入機場停機坪，其意義不僅僅局限于優化特定場景下貨郵運輸的安全和效率。

疫情時代，無人駕駛的特性，可以有效阻隔人與人、人與貨之間的感染風險。

這在廣州和武漢已經得到印證。

這一次，同樣的事情也在烏魯木齊國際機場上演。

作為西部門戶航空港，不管是旅客還是物流貨物運輸，烏魯木齊國際機場時刻面臨著疫情防控壓力。

無人駕駛行李牽引車，來得確實及時。

只是，完成無人駕駛停機坪運營首秀的，為什么是馭勢科技？

這與馭勢科技在機場場景的無人駕駛的落地經驗，不無關系。

早在2017年，馭勢科技就在廣州白云機場落地無人接駁車。

之后在2019年底，馭勢科技在香港機場落地世界首個無人駕駛物流車運營項目。

進入2021年之后，馭勢科技機場無人駕駛商業化落地步伐，進一步加快。

馭勢科技今年做了啥？

今年第一季度，同樣是在香港機場，馭勢科技投入無人駕駛物流車完全取代傳統拖車司機運送行李。

10月份，香港機場引入馭勢科技研發的無人巡邏車，用于機場安保巡邏工作。

而雙方聯合研發的機場無人巴士也正在進行研發測試，計劃2023年投入運營。

從機場物流到無人安防巡邏，再到無人巴士旅客接駁。

無人駕駛在機場里怎么跑，馭勢科技把各個場景試了個遍。

11月份，基于在機場場景的無人駕駛運營經驗，馭勢科技參與起草《機場無人駕駛設備應用路線圖》并經民航局審議通過。

除了深耕機場場景，在業內首個提出全場景自動駕駛的馭勢科技，也將無人車開進了不同行業不同場景。

2021年，馭勢科技先后與化工巨頭巴斯夫、廣汽傳祺、徐福記和長城螞蟻物流達成合作。

將無人駕駛車開進工廠、物流園區，涉及行業包括化工、汽車制造、食品加工和物流轉運。

智慧城市服務方面，今年9月，馭勢科技發布面向城市公開道路的 L4 自動駕駛解決方案UiBox 。

通過與快遞公司及其他合作伙伴共創的形式推出無人配送車，打通快遞配送最后一公里。

同時在高階自動駕駛RoboTaxi賽道，馭勢科技同樣展開嘗試。

今年3月份與東風汽車聯手在武漢推出RoboTaxi項目。

截止目前，馭勢科技武漢RoboTaxi 車隊已經覆蓋當地300km路網，100多個站點。

從工廠到物流，從機場到無人駕駛共享出行。

2019年實現去安全員「真」無人到今天，馭勢科技無人駕駛商業化運營里程已經達到120萬公里。

成為首個完成這一紀錄的自動駕駛公司。

同時也是無人駕駛賽道商業化落地最多元的自動駕駛公司。

實現這些記錄的背后，是馭勢科技打造的全棧技術平臺：

U-Drive。

U-Drive包含關鍵自動駕駛算法、全功能車規級智能駕駛控制器、云端智能駕駛服務系統三大核心技術模塊，可適配大量主流車型，同時具備系統自我升級能力。

其中馭勢科技自主研發的智能駕駛控制器，能夠為L3-L4級自動駕駛提供高性能、高可靠性、高度集成的智能駕駛系統，可進行環境感知、融合定位、實時決策、車輛控制。

而云端智能駕駛服務系統提供車輛運營管理、智能駕駛仿真、數據管理服務、高精地圖服務等功能。

能夠實現無人駕駛汽車及車上傳感器數據的采集、存儲、傳輸及分析，方便無人駕駛應用的管理和監督，進而對無人駕駛的感知、規劃和控制算法提供反饋和優化建議。

提高無人駕駛的安全性和用戶體驗。

馭勢科技成色怎樣？

這兩年間，融資、落地進展不斷，馭勢科技已經不能稱其為“低調”。

那么從自動駕駛行業看，馭勢科技的進展在什么段位？

“造出來、能量產、賣出去”，這其實是判斷自動駕駛公司成色最簡單的三條線。

其中量產更是今年所有自動駕駛玩家最大的考題，

要弄明白馭勢科技在哪條線，可以分別從從對應的技術、產品、落地來看。

首先是技術路線，上面已經介紹過U-Drive，它是馭勢科技的“大腦”，指揮應用在不同場景下的自動駕駛產品。

馭勢科技認為，自動駕駛不同于其他AI應用，本身是一種標準化、可通用的技術。

載物、載人的場景復雜度、邊界條件可能不同，但底層感知、識別、決策能力是通用的。

在這樣的認知基礎上，誕生了全場景、真無人、全天候的U-Drive

AI“老司機”U-Drive，能夠快速適配不同場景，讓合作方感受到了立刻降本增效的吸引力。

而從技術到商業，馭勢科技也有一套獨特的方法。

馭勢科技認為自動駕駛是超長賽道，在起步階段，只有做絕對安全、法規可行、出錯成本低、可積累海量數據且能自我造血的場景，才有機會以最低成本拿到決賽的入場券。

而貨運物流，天然具有這樣的特征。

如今在橫跨幾十個行業場景中運營的馭勢科技無人物流車，以及新發布的UiBox，都是瞄準了有行業剛需、有數據優勢的精準戰術。

在這樣的技術、戰略下，我們看到的是馭勢科技多元落地。

在物流領域，香港國際機場、上汽通用五菱、一汽物流、長安民生物流、徐福記、巴斯夫、長城螞蟻物流等等都選擇和馭勢科技合作。

甚至在海外沙特阿拉伯的社區，也用上了馭勢科技的無人遞送車。

另外在主機廠領域，上汽通用五菱、東風汽車、一汽紅旗、上汽大眾等也都和馭勢科技展開多維度合作。

民用乘用兩開花，其中還有馭勢科技上不碰車輛制造，下不碰具體業務，專注技術，滿足各個行業對自動駕駛的需求的準確定位。

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所以從“三條線”標準來看，如果一家自動駕駛公司在2021年站穩第二條線，已經可以說成色上佳。

馭勢科技已經跨過了第三條線，還“跑”了120萬公里之遠。

有業內領先的商業化成績，有目標明確的技術發展路徑，這就是馭勢科技。

而作為自動駕駛“全場景”戰略提出者和踐行者，馭勢科技還展現出一種“兩條腿走路”的方式。

從有場景的貨運物流無人駕駛，到AVP（自主泊車）系統，再到公共道路運營的無人公交，終極目標依然是萬億級體量的Robotaxi市場。

馭勢科技之路，之前并非人人能看懂。但現在，馭勢科技正在用結果，讓所有人看懂。

自動駕駛的這場落地探索，有意思。