全球第一車企，集齊中美雙版Waymo

十三 2025-04-30 19:00:27 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

全球最大車企豐田，剛剛官宣了和全球自動駕駛“先驅(qū)”Waymo的合作意向。

算起來這已經(jīng)是豐田在L4賽道一周之內(nèi)的第二次出手了。

就在豐田和Waymo達(dá)成意向的100多個小時前，它和「中國Waymo」——小馬智行合作的最新一代Robotaxi量產(chǎn)車亮相，量產(chǎn)在即。

種種跡象表明，Robotaxi的iPhone時刻正在來臨。

豐田官宣“牽手”Waymo

豐田和Waymo的這次官宣挺有意思。

一般都是確定合作的范圍、形式，協(xié)議簽署后才正式官宣。但這次雙方顯得好像比較倉促。

雙方都明確定義為“潛在合作”，目前狀態(tài)是“達(dá)成初步協(xié)議”。

可以看出Waymo對這次合作的定性表述更模糊，明顯對未來的期待更多：

雙方將合作開發(fā)新的自動駕駛平臺，但未來合作范圍將通過持續(xù)的討論不斷演變。

上周谷歌母公司Alphabet在第一季度財報會議上說的話，揭示了豐田和Waymo合作狀態(tài)的背景。

官方認(rèn)為“Waymo尚未完全確定其長期商業(yè)模式”，而未來不排除“將Waymo自動駕駛技術(shù)引入私家車”。

Waymo朝商業(yè)化落地的目標(biāo)的努力，今年開始頻繁起來。比如之前Waymo負(fù)責(zé)Robotaxi的各個層面，包括技術(shù)、應(yīng)用程序、維護(hù)和叫車運營等等。

而最近，Waymo嘗試在不同地區(qū)合作不同網(wǎng)約車平臺或出租車公司，把Robotaxi運營業(yè)務(wù)外包…

L4技術(shù)下放量產(chǎn)車，官方是第一次明確表態(tài)，與豐田的搭上線也是Waymo向這一目標(biāo)邁出的第一步。

畢竟Waymo眼下不缺前裝量產(chǎn)Robotaxi，比如和極氪合作的“寶寶巴士”原型車。但極氪已經(jīng)走在了智能化自研道路上。

相比之下，豐田對這次與Waymo的合作表態(tài)就淡定得多：

豐田致力于實現(xiàn)零交通事故社會，成為一家為所有人提供出行服務(wù)的出行公司，我們與Waymo有著共同的目標(biāo)和愿景。

哪個自動駕駛玩家的愿景不是這樣呢？

那些年，豐田押注過的自動駕駛公司

對于電動車，豐田一直頗有微詞，但對自動駕駛的價值前景，豐田從來沒有過懷疑，甚至是最早開始押注投資的主機(jī)廠。

早在2016年，豐田就首次對Uber投資5億美元，成為其股東之一，雙方在網(wǎng)約車服務(wù)和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開初步合作。

豐田獲得的回報，是Uber承諾將自動駕駛算法整合到豐田車型中，并且按照豐田要求調(diào)整硬件方案。

后續(xù)，豐田聯(lián)合軟銀再向Uber注資10億美元，同時通過和軟銀的合資公司Monet在日本落地Robotaxi服務(wù)。

但2018年Uber在亞利桑那州的自動駕駛測試車出現(xiàn)嚴(yán)重事故后，出于安全考慮Uber暫停了在北美的公共道路測試。

這一暫停，卻是永不相見。后面豐田頻繁與各個技術(shù)公司開展自動駕駛合作，但再未提及Uber。

2020年，Uber出售了自家自動駕駛部門，接手的是Uber、Waymo元老創(chuàng)辦的Aurora。豐田也迅速和Aurora達(dá)成協(xié)議，一同開發(fā)L4自動駕駛平臺。

一開始的計劃是把Aurora系統(tǒng)集成到塞那車型上，2022年在得州啟動路測。但此時，Waymo已經(jīng)在鳳凰城推出限定區(qū)域的無人駕駛服務(wù)，Aurora的Robotaxi開局就面臨技術(shù)驗證與規(guī)?；瘔毫?。

后續(xù)Aurora宣布將自己的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到自動駕駛卡車賽道，今年一月份宣布接入英偉達(dá)DRIVE平臺，計劃2027年實現(xiàn)L4級卡車量產(chǎn)。

而和豐田合作Robotaxi項目消息，2022年之后就再沒有過更新。

這幾年間，豐田旗下基金Woven Capital還投資過朱家俊的Nuro、豐田自家研究院老同事創(chuàng)辦的May Mobility等等。

但這些玩家集中在低速、封閉場景，Robotaxi的積累和實力明顯不足。

可以說，豐田押注自動駕駛賽道，瞄準(zhǔn)的是“皇冠上的明珠”——Robotaxi，技術(shù)難度最高但潛力也最大。但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)近十年下來，或因時局或因意外，少有積極正向的結(jié)果反饋。

只有一個例外，那就是有“中國版Waymo”之稱的小馬智行。

2019年8月，豐田與小馬智行宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)面向移動出行服務(wù)的自動駕駛車輛。雙方首次采用豐田雷克薩斯RX車型與小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)，在中國公開道路開展測試項目。

后續(xù)又有了資本綁定。2020年2月，豐田領(lǐng)投小馬智行B輪融資，金額達(dá)4.62億美元，成為其最大單輪產(chǎn)業(yè)投資者。

2023年4月，搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS車輛在北京和廣州啟動公開道路測試，并于同年正式開展車內(nèi)無人出行服務(wù)商業(yè)化試點，不僅驗證了其車輛在復(fù)雜城市環(huán)境中的可靠性，也標(biāo)志著自動駕駛產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入造血階段。

同年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行宣布共同投資超10億元成立合資公司“騅豐智能科技”，推動L4級Robotaxi前裝量產(chǎn)。其中廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛平臺，豐田提供冗余系統(tǒng)設(shè)計，小馬智行負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)與運營平臺。

這也是中國自動駕駛玩家探索，并被全行業(yè)模仿復(fù)刻的Robotaxi落地模式。

在此期間，小馬智行還在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市全部獲得全無人駕駛測試與運營許可，4500萬公里，每輛全無人Robotaxi日均訂單量超15單……

還在進(jìn)行中的上海車展上，小馬智行首次對外官宣了自己的Robotaxi量產(chǎn)項目——昆侖計劃，在第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)套件上采用100%車規(guī)級零部件，設(shè)計壽命長達(dá)10年60萬公里，并且采用平臺化設(shè)計，具有極強(qiáng)的跨車輛跨車型的適配能力。

小馬智行也對外一次性發(fā)布了三款昆侖計劃的Robotaxi車型，其中，豐田鉑智4X是首位家族成員。

從L4商業(yè)模型成立的角度出發(fā)，小馬智行經(jīng)過實踐測算得出，1000輛左右車隊規(guī)模，每車每天15單左右，就能支持Robotaxi的持續(xù)運營。

而就在豐田官宣合作Waymo的前100小時左右，小馬智行與豐田的第七代Robotaxi已在廣汽豐田南沙工廠啟動量產(chǎn)，2025年起計劃部署規(guī)模突破千臺。

所以對于豐田來說，小馬智行仍然是迄今為止在L4、Robotaxi賽道上唯一成功，且有規(guī)模，距離商業(yè)落地“最后一公里”的伙伴和案例。

如何看待豐田此時提速Robotaxi？

主觀上，豐田需要在全球范圍內(nèi)不斷尋找優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。

如果說小馬智行是豐田對中國優(yōu)秀自動駕駛標(biāo)的投資，那么Waymo也一樣，是豐田對北美優(yōu)秀自動駕駛標(biāo)的押注。

甚至對于豐田這樣的全球No.1主機(jī)廠來說，曲折反復(fù)這么多年才與Waymo建立合作關(guān)系，反而是一件令人詫異的事。

當(dāng)然，如果對Robotaxi的全球布局和競爭提速有關(guān)注，或許就更容易感知作為前沿黑科技，在地域和地緣環(huán)境下的挑戰(zhàn)。

換句話來說，豐田應(yīng)該是在中國看到了Robotaxi規(guī)?；逃脮r刻正在到來，才如此緊迫地在美國落子布局。

并且選擇的也不是別人，正是Waymo——集齊了中國版Waymo和美國Waymo。

除了Robotaxi，L4級自動駕駛技術(shù)帶來的成果和雙贏，實際也被豐田和小馬智行在上海車展作出了宣示，雙方在最大的出行市場——中國，展現(xiàn)出了不可替代性。

首先是技術(shù)層面，中國復(fù)雜場景，對于任何自動駕駛玩家來說，都是不可替代的數(shù)據(jù)寶藏。

其次是小馬智行已經(jīng)在這個場景最豐富、挑戰(zhàn)最復(fù)雜、供應(yīng)鏈最成熟的中國，鞏固了自己的L4實力地位。

第七代Robotaxi車型不光有豐田，還有和廣汽、北汽合作的車型，而小馬智行已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛套件成本較前代下降70%，并實現(xiàn)前裝量產(chǎn)（產(chǎn)線預(yù)裝70%-80%的自動駕駛硬件）。

尤其是自動駕駛核心部件（如激光雷達(dá)、計算單元）通過車規(guī)級認(rèn)證。小馬向我們透露，全車100%車規(guī)Robotaxi，目前是行業(yè)唯一。

運營層面，北上廣深全無人牌照全覆蓋，2024年每輛車的日均訂單量達(dá)到了15單，隨著運營范圍擴(kuò)大，商業(yè)化運營增速明顯提高，驗證Robotaxi是真實出行需求而非技術(shù)嘗鮮。

第三個“不可替代”，是小馬和豐田開創(chuàng)的車企新合資模式，以及由此而生的三角生態(tài)：車輛平臺（豐田）+技術(shù)方案（小馬）+運營服務(wù)（騅豐科技）。

對于豐田來說，和小馬智行合作，是技術(shù)反哺、商業(yè)變現(xiàn)的主體。小馬智行已驗證的商業(yè)模式+量產(chǎn)能力，是支撐豐田“智慧出行科技公司”轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。

豐田也在合作中，從有錢不知道怎么投的Robotaxi門外漢，到逐漸熟悉L4技術(shù)、商業(yè)命門，積累L4閉環(huán)流程經(jīng)驗，為如今和Waymo的合作提供了樣板。

這又怎么不算是中國自動駕駛玩家的標(biāo)準(zhǔn)、模式輸出呢？

從加州101公路到廣州天河CBD，掛豐田標(biāo)的Robotaxi背后，站著兩個時代的影子：一個是硅谷的技術(shù)理想，一個是中國技術(shù)的商業(yè)領(lǐng)跑。

Robotaxi的iPhone時刻正在來臨，豐田不算“起個大早”，但在最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，同時布局完成了中美“雙版Waymo”。