小鵬的AI司機NGP開中國高速，是一種怎樣的體驗？

李根 發自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

我把車開過廣州北部花都區北興收費站，開啟G4京港澳高速的路程。

導航顯示，距離目的地95公里。

接著司機給了我一個明確的提示，可以換一個舒服的坐姿，目視前方，看車：

換道、超車、定速、出匝道、過大彎、匯入主路、避讓大貨車，加速超過大貨車……

在整段路程里，我基本就是看司機“重復”完成這些，然后在又穩又安全地到達目的地收費站出口時……

我再次聽到提示——需要接管駕駛權了。

是的，在過去的1小時30分鐘時間里，我，人類駕駛員，其實一直坐在駕駛位。

但大部分時間里，都是把手輕輕放在方向盤，然后目視前方看AI司機應對路上的一切。

另外也不要搞錯了，這不是科幻小說和電影中的情節。

一切發生在2021年1月13日上午。

AI司機如何接管高速駕駛？

過收費站，從匝道匯入主路，系統提示我“NGP自動導航輔助駕駛”可以使用。

連續向下撥動右控制桿兩下，功能啟動，AI司機上線，屏幕都開始轉換為“AI感知畫面”：

然后大部分時間里，可以平穩、定速地保持在車道中央前進：

或者AI司機覺得需要提前換道以便更好進入匝道：

拐彎：

出匝道、匯入車流：

讓主道上兇猛的大貨車先走：

然后并線、看好時機超過它：

畢竟“遠離高速上的大貨車”，也是從人類司機那里得到的寶貴經驗。

……

在整個高速路途中，最難的基本就是車流密集時的行車策略，以及特殊場景下的識別，比如：

交通錐識別與避讓、大貨車規避、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等。

這時AI司機會提醒或檢測你是否還在“專注”——讓你輕輕動動方向盤之之類的，以便真的可以及時接管駕駛權。

至于主動變道、主動超車，提前規劃出匝道等等，似乎AI司機覺得已很尋常，基本不再跟你商量。

直到預設的導航目的地所在的最近高速出口，還有大約1公里的時候，AI司機會再次提醒，需要你做好接管駕駛權的準備了。

而整個路途中，近百公里的里程，右腳腳腕不再有長途駕駛應有的酸爽，身心愉悅。

這是我第一次試用這個AI司機，但我確信，作為一個人類司機，我想留下它。

AI司機靠什么接管高速駕駛？

這就是小鵬P7的NGP自動導航輔助駕駛Beta版的最新體驗。

在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版上，可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

只要相關路段，被小鵬合作的高德高精度地圖所覆蓋，那么NGP Beta版系統，就會自動語音提示：該路段可以啟用。

據小鵬汽車方面說，NGP的能力可以按兩大維度劃分：

第一，通用能力。比如：

 

• 自動限速調節
• 自動切換高速公路
• 最優車道選擇
• 自動上下匝道
• 自動超車

 

第二，適合中國道路。像：

 

• 交通錐識別與避讓
• 擁堵道路跟車
• 夜間超車提醒
• 故障車輛避讓
• 變道自動緊急避讓
• 大貨車規避

 

當然因為基于分米級高精度地圖，還有支持高速路、快速路和部分城市主干道的能力。

甚至下雨天的場景，也有專門優化。

而上述這些功能和能力，實際背后也有一系列傳感和計算硬件支撐。

在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版上，一整套自動駕駛硬件，早已隨量產車交付，包含了：

 

• 14個攝像頭
• 5個毫米波雷達
• 12個超聲波雷達
• 厘米級高精度定位
• 分米級高精度地圖
• 英偉達Xavier計算芯片
• 以及博世iBooster制動助力系統

 

另外，硬件之上的軟件架構體系：

AI司機如何負責任接管高速駕駛？

有軟硬件自然是不夠的。

在自動駕駛領域，讓AI如何接管駕駛，只要涉及人類需要駕駛位，就離不開悖論——

既然AI占有主導權了，人類如何能在緊急時刻接管并作出最佳決策。

所以谷歌為代表的L4玩家，堅定選擇了從一開始就沒有“人類駕駛員”。

但隨著特斯拉AutoPilot和FSD火熱，市場內外也越來越能感知到，如果能在部分場景、讓部分司機也用起來，也不是全無價值，至少可以階段性解放駕駛行為。

只是稍有責任感，就不能讓敢于嘗試的車主充當小白鼠，在概率游戲中碰運氣。

即便永遠可以有理由說——車主不正當使用、車主未能及時接管。

哪個車主又不是鮮活的生命呢？

所以其實相比起NGP展現的能力和實力，更讓人放心的是落地該功能相配套的負責任方式。

在使用前和使用中，都有相應交互設置。

使用前，需要完整觀看NGP安全提示視頻，然后通過駕駛員考試，才能解鎖NGP能力。

有些考題還寓教于樂：

使用中，則配合方向盤握力感應系統，主動檢測駕駛員是否還在“掌握之中”，每當無法感知駕駛員雙手10秒左右，警報就會想起……

此外，過程中還會不斷設置小交互，比如需要駕駛員輕轉方向盤，檢測“握力”是否真來自駕駛員。

據說車主還可以選擇允許前置攝像頭，利用HMS系統識別駕駛員狀態，一旦出現危險駕駛的狀態，就發出警報。

總而言之，最關鍵地是傳達理念——只要還需要人類駕駛員，就需要人類駕駛員實現終極掌控，而不是主動放棄駕駛責任，把一切交給AI司機。

甚至從另一件事上，更能窺見小鵬NGP的負責任態度。

NGP，Navigation Guided Pilot，中文翻譯可以涵蓋“自主”、“自動駕駛”等等利于傳播和銷售的概念詞匯。

至少行業里，類似功能的傳播中，就有人使用“自主”、“自動駕駛”，“無人駕駛”等等。

但小鵬官方最后決定：小鵬NGP，就叫小鵬NGP自動導航輔助駕駛。

并且強調，小鵬NGP仍然屬于輔助駕駛，而不是無人駕駛。

于是這也讓一并推出的“首個領航輔助類功能評價標準”，黯然失色。

這套標準中，小鵬認為可以核心參考駕駛員接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率，以及夜間同類型數據等等。

固然都是能夠很好量化該功能能力的方式。

但當你開車上路，思考著如何順利又安全地達到目的地時，聘用AI司機的標準變得主觀得多——

好用，針對剛需，真正解放駕駛中的重復性勞動；

易用，適配的場景多，接管的地方少，還要實時交互“向我匯報”；

用得放心，有多少智能和多少人工都需要讓我知道，別為了營銷和噱頭夸大，真誠告知我邊界，而不是小白鼠一樣幫AI試探邊界。

對了，據說小鵬NGP功能，將于今年春節前通過OTA推送給用戶。

歡迎你在試乘試用后，告訴我們它是否值得信任？

（文中配圖，特別致謝同車試乘的鈦媒體鄧劍云老師~）