奧迪不想努力了，華為智駕正式上車，搭載雙激光雷達
華為智駕首搭燃油車
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
2025，奧迪全面“投華”。
華為智駕首搭燃油車，全新奧迪A5L火了。
最前沿的端到端架構，帶來最先進的「車位到車位」體驗。
AI司機上車傳統豪華，奧迪智駕一夜飛升，就是現在。
官宣合作7年，兜兜轉轉奧迪還是牽手了華為。
這也給豪華品牌，乃至整個合資陣營出了道題：
全面智駕，未來已來，是堅持自研還是趕緊上車中國智駕方案？
奧迪率先全面“投華”
先說明一下，這里說的全新奧迪A5L是來自上汽旗下，不是一汽也要出的那款A4L換代改名后的A5L。
全新奧迪A5L車長超4.9米，溜背造型設計，轎跑風格。本次改款上市，有兩大亮點值得關注：
- 華為智駕首搭燃油車。
- 首個雙激光雷達華為智駕車型。
不要被A5L“光禿禿”的前車頂迷惑，它的兩顆激光雷達在車燈下方，類似小鵬轉向視覺路線前的車型設計。
這種設計讓激光雷達和車身融合的更好，但因為位置稍低，感知會受到影響，所以采用了兩顆激光雷達“補盲”。
雙激光雷達，這在華為系中尚屬首例。
已上市的華為高階智駕車型，最多搭載3顆激光雷達，比如方程豹豹8。
大部分都只搭載了1顆激光雷達，比如包括50萬級問界M9在內的鴻蒙智行全系。
搭載4顆激光雷達尊界S800，將在5月底上市。
既然搭載了激光雷達，那上車的軟件算法肯定是ADS 3.0，基于端到端架構，支持城區NOA「車位到車位」。
端到端是智能駕駛最前沿的技術范式，其實就是AI模型從過去只負責感知任務，到現在感知、決策和規劃等任務一把抓，算法上限更高，并且讓AI司機開車更擬人。
「車位到車位」，則是目前智能駕駛落地的最先進體驗。
智能駕駛在停車位原地啟動，AI幫你開出車位，過閘機，駛入公路，領航輔助駕駛，最終駛入指定車位。
「代客泊車」陸陸續續也會開放，到了停車場電梯口你可以直接下車，然后車子自己去找車位。
對用戶來說，相當于有了自己的專職司機，不管是日常城區通勤還是高速長途跋涉，都更省心省力。
對奧迪來說，在華為的帶動下，其智駕座次從落后一代一夜飛升至「領先一代」。
除了外觀和搭載華為智駕，奧迪A5L曝光的信息不多，有望會在4月底的上海車展上市。
據了解，A5L暫時還未上車鴻蒙座艙，不過僅憑智駕已經讓不少網友心動了。
有網友看了以后感慨：
A6不香了。
這下壓力瞬間給到一汽了？
其實根據此前多方消息，一汽奧迪相關負責人已經劇透，今年所有上市車型都將搭載華為智駕。
一汽奧迪率先放風，上汽奧迪趕緊出牌。
兜兜轉轉，奧迪還是在華全面“投華”，率先轉型“俊杰汽車”。
延續的合作
實際上，早在2018年7月，奧迪就在自動駕駛領域與華為達成了合作。
△左為時任奧迪中國執行副總裁梅薩德，右為華為董事徐文偉，圖源：華為
當時原計劃率先落地奧迪Q7。
徐文偉在當時展望未來，認為通過雙方的合作:
相信不久的將來，消費者可以體驗到更加安全、舒適、便捷、智能的自動駕駛服務。”
但在2018年后，由于眾所周知的原因，雙方再也沒有提起過這項合作，相關工作的推進也鮮少披露。
但在這7年里，雙方一直在以各自的方式探索自動駕駛。
華為的工作，大家都比較熟悉了，ADS不斷迭代，賦能車企轉動數據飛輪，預計將于今年邁向L3級自動駕駛。
奧迪則早早瞄向L3，卻在2019年底正式取消了L3項目，將資源分別投入L2和L4級自動駕駛研發。
后來在2021年世界物聯網博覽會上，展示了結合車聯網的L4級自動駕駛公開路測，不過演示路程僅有6.5公里。
在L2維度則鮮有作為，2022年底推出的A6L搭載的還是自適應巡航系統。半年以后，國內就開卷城區NOA了。
智能化的技術劣勢，開始轉變為市場劣勢。
2024年，奧迪全球銷量為167.1萬輛，下跌11.8%，在BBA中排名最末。
其中中國市場交付了64.94萬輛車，銷量同比下滑11%。
轉型成績也不太理想，2024年奧迪純電動車銷量為16.4萬輛，下跌8%，占總體銷量還不到10%。
最終在市場無形大手的推動下，奧迪再度牽手華為。彈指7年，當時的合作見證者，有的已經退休了。
與此同時，同樣面臨轉型困境的奔馳，也把希望放在了中國，押注智能化。
據了解，奔馳目前在華研發團隊超2000人，依靠中國研發團隊開發無圖方案，去年首秀上海，目前尚不清楚量產上車，全面鋪開的時間。
寶馬則在今年1月，要量產搭載V2X(Vehicle to X)模塊的全新寶馬5系，增強整車智駕能力，表示“要繼續加大研發投入，攜手中國創新力量”。
BBA是豪華品牌的代表者，隨著他們重注智能駕駛，再加上比亞迪等力推“全民智駕”，中國市場的風向很明確了。
可以預見后續二線的豪華品牌，以及大眾市場諸合資將陸續跟進智駕。
自研時間太久，市場只爭朝夕。
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