明星造車新勢力“死亡實錄”：“偷零件”為客戶修車，首次交付才1年就破產

杰西卡 2025-01-06 08:39:26 來源：量子位

杰西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

一場造車夢，以悲劇收場。

廢棄的汽車工廠內，滿地狼藉無人收拾，到處是危險化學物質，汽車零件、粘土模型躺在地上，無聲訴說著這里的衰敗。

很難不令人唏噓。

因為這里，曾承載著一家明星造車新勢力的所有夢想，見證了它的高光時刻：

首款車對標Model Y，一度被譽為“特斯拉殺手”；

四年前估值超200億，被花旗、高盛等投資巨頭看好，合力送進美股上市，巔峰市值超過580億。

然而，從第一款車量產交付，到破產清算、再無翻身余地…

僅僅只過去一年。

何至于此啊？

Fisker如何一路走來

沒錯，說的就是美國電動汽車初創公司，Fisker。

這家明星公司，其實起步并不算晚，出生時就自帶光環。

創始人亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），汽車設計出身，是從業30多年的行業老兵。

創業之前，他在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Model S多款經典車型的設計。

建立Fisker，其實是他的第二次創業，第一次是在2007年，菲斯克為公司取名Fisker Automotive。

這家公司曾推出過一款插混車型Fisker Karma，2012年投入生產，但因為電池供應問題，始終難以大規模量產交付，所以只撐了一年就破產了。

2016年，菲斯克再次撿起了造車夢想，并且依然熱衷于冠以己姓，創立了“Fisker2.0”——Fisker Inc.。

他找來的首席技術官大衛·金（David King）也不簡單，曾打造阿斯頓馬丁DB7 V12 Vantage和全新平臺的開發，還參與過福特、捷豹、戴姆勒等多個車企的聯合開發平臺項目。

首席運營官兼首席財務官，吉塔?古普塔 – 菲斯克（Geeta Gputa-Fisker），曾管理過數十億美元的家族辦公室，以及擔任“美國邵逸夫”Alfred Mann基金會的投資顧問，還擁有劍橋大學生物技術博士學位。

當然了，看名字也能猜出，她還是亨里克·菲斯克的妻子。

Fisker創立之初，創始人非常信心滿滿，宣稱要和特斯拉打擂臺。

2020年，Fisker首款車型Ocean亮相，定位中型SUV，，38999美元（約28.5萬）起售，對標的就是Model Y。

這款SUV除了操控性（零百加速3.7s）、大電池（113kWh）、快充等特色外，還有太陽能車頂、可旋轉中控、一鍵開啟車內所有玻璃的“加州模式”這種差異化賣點。

這不但讓消費者眼前一亮，還幫助Fisker收獲了更多市場的肯定，估值沖到了29億美元（約212億元）。

就這樣，乘借這股東風，Fisker通過借殼方式登陸紐交所上市，巔峰市值一度超過80億美元（約584億元）。

Fisker還制定了“輕資產戰略”，自己不建工廠，和Tier 1巨頭麥格納達成合作，由麥格納代工生產Ocean，Fisker只負責銷售和售后。

但誰也沒想到，那竟然就是Fisker最后的高光時刻。

此后的每一步，都讓Fisker在泥潭里越陷越深。

雖然原型車2020年就已經面世，但真正的量產交付，卻讓客戶實實在在等了兩年半。

一直到2023年第二季度，Fisker才交出了第一批量產車，不過只生產了1022輛，沒有達到預期的1400-1700輛，Fisker把問題歸咎于次級供應商的零部件短缺。

接下來的幾個月，產能也非常不理想，原本計劃2023年全年生產42400輛車，菲斯克不得不先后四次下調預期，最終定下10000輛的生產目標，縮水到四分之一。

不料，即便是這個一降再降的最終目標，Fisker也連一半都沒達到——只生產了4929輛。

同一年的特斯拉Model Y，已經拿下全球銷冠了。

更讓Fisker想不到的是，交付之后的事，才是公司真正爆雷的開始。

從“明星”到“流星”，Fisker做錯了什么？

過去8年里，創始人菲斯克一直在做美麗的承諾：

智駕座艙、固態電池跑車、電動皮卡、敞篷豪華旅行車，要為年輕人打造一款“全聯網移動設備”……卻一個都沒實現。

且不說這些都如夢幻泡影，就是Fisker已經交出的產品，也令客戶大失所望，各種各樣的故障層出不窮：

剎車失靈、變速桿有問題、駕駛員車門無法從車內打開，甚至還有兩人的汽車引擎蓋，在高速公路上突然飛起……

甚至連公司內部人員都躲不掉，董事會成員溫迪·格魯爾(Wendy Greuel) 提車后不久，她的車就在路上突然失去了動力；連古普塔·菲斯克也在兜風時遇到這個問題。

不過，公司把原因歸咎到了客戶車上，認為是特殊工程數據記錄器無法兼容的問題。

面對如此多的嚴重故障，Fisker卻無法為客戶提供及時的維修服務，并且因為公司保修系統運轉不正常，備件匱乏，這些新車都需要等待幾周到幾個月才能修好。

Fisker由此被客戶頻頻投訴，一直到破產前，已經被美國國家公路交通安全管理局調查了四次——平均每3個月就被查一次。

在員工看來，Fisker的終結，可能始于汽車內部充斥的機械和軟件問題，但公司內部始終沒有建立起的基礎流程，才是讓Fisker墜入深淵的真正推手。

“混亂”是Fisker由內而外的烙印。

內部人員透露，公司長期缺乏流程，其混亂程度令人難以置信，幾乎滲透公司的每一個部門，這讓公司一度陷入困境。

但領導團隊，似乎更在意保護Fisker的名譽，甚至為此做出了許多錯誤決定，這讓公司離目標和市場越來越遠。

有很多員工和分析認為，一切癥結出在兩位創始人身上。

也許第一次創業破產，給了亨里克·菲斯克某些啟示，這次創立Fisker公司，他拉上了自己的老婆。

作為亨里克·菲斯克的妻子，同時也是首席財務官和首席運營官，古普塔-菲斯克在公司內部具有相當大的影響力。

她曾堅持取消客戶服務呼叫中心，希望通過數字方式處理客戶的服務請求，也就是公司的聊天機器人，具體實施起來卻困難重重。

直到第一批汽車交付幾周后，客戶聯系公司，卻發現無法得到幫助，求助電話全都打到了銷售代表手機上，古普塔-菲斯克才認識到了不合理，聘請了外部公司提供相關服務。

不過這并沒有持續很久，半年之后，呼叫中心就再度無人接聽。

還有一個更大的錯誤決定，就是為了節省資金，古普塔-菲斯克拒絕了建立大量維修零件庫存的請求。

員工們表示，這是因為她對汽車質量寄予了太多希望，多次表達了對于麥格納制造質量的信任，認為Ocean不會遇到太多問題。

沒想到，被背刺的這么慘。

更糟的是，由于備件不足，Fisker偷偷做出一個駭人聽聞的決定——拆東墻補西墻。

Fisker開始從麥格納在奧地利的生產線上“偷工減料”，這些“多”出來的零件包括電子控制單元、鎖定裝置、擋風玻璃、引擎蓋和外部面板等。

但這樣還不夠，因為他們還要等待這些零件運回美國。

所以，Fisker又開始拆解被退回、以及公司為營銷而存的車，甚至連創始人自己的車，都拆掉零件補給客戶了。

在這種情況下，Fisker的末路早已成為定局。

隨著口碑的急轉直下，Fisker接到的合作也被中止，公司的資金很快就見底，開始大規模裁員，甚至量產還不到一年，Fisker就不得不停產六周，等待資金轉入。

更甚至，Fisker被發現，幾百萬美元客戶的款項不知所蹤，資金鏈還徹底斷裂。

最后的遮羞布終于被扯開，Fisker苦心營造的假象，在朝夕之間坍塌。

Fisker面臨著幾十起訴訟，還有眾多員工的投訴和賬單，唯一能做的，就是把公司剩余的車打包賣給租車公司，創始人夫妻倆，還把自己的工資降到了1美元。

但這一過程的進展也并不順利，Fisker稱無法把數據傳輸給買家，最終耗了3個月后，這筆交易還是在2024年10月完成。

至此，電動汽車公司Fisker，一代造車新勢力明星，一切歸零，在加州永遠長眠。