寶馬電車骨折價：30萬工業垃圾，15萬工業奇跡
老車主：雜牌電車
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
寶馬和比亞迪怎么選？
沒開玩笑，今天真有網友這么問：
因為寶馬純電轎車比同級比亞迪都便宜了。
甚至咬咬牙，首付3萬，月供3000，就能拿下，“這還要啥自行車”。
實際上，老牌車企降價已經不是稀罕事了。然而站在2024年的終點，回望過去這一年會發現，傳統勢力的崩潰，正在由表及里，引發更大的敗局。
潰退之下，他們會讓你17萬開上寶馬，買大眾神車不再需要加價。
這不是因為“傳統老爺”良心發現，也不是因為他們要做慈善。
而是因為中國新能源來了。
寶馬i3打骨折甩賣
最近，寶馬i3最新優惠政策在社交平臺引發關注：
網傳圖片顯示，近日浙江嘉興的一家經銷商近期針對寶馬i3給出優惠，再疊加地方補貼等后，裸車價從17.7萬元降至15.9萬元，于是有網友感慨：
也支持貸款分期購買。不要“998”，甚至不要“398”，首付僅需3.17萬元，“藍天白云”標開回家，月供算下來也不過3027元。
這個價格，甚至比比亞迪海豹和小鵬P7+還便宜，
也難怪會有準車主在寶馬和比亞迪之間猶豫不決
。
從尺寸來看，寶馬i3軸距2966mm，車長近4.9米，海豹2025款軸距則是2920mm，車長4.8米，17.58萬元起售，兩車定位相似，尺寸和價格同級。小鵬P7+則要更長一些，來到了5米以上，18.68萬元起售。
性能方面，三款車差不多，都是6秒級。
功能上，圖中劃重點的“主動巡航控制”，實際只標配定速巡航，全速自適應巡航需要選裝，選裝價格為5900元，1海豹2025款則是標配。
i3也沒有前排座椅通風，需要再加3500元選裝座椅加熱，海豹仍然是標配通風加熱。
小鵬P7+則是前后排支持加熱通風和按摩，智能化與i3相比，更是碾壓局，所以有車主提車后如此感慨：
總的來看，一番對比之下，雖然寶馬純電轎車更便宜，價格跌破了20萬元，但豪華品牌到底是豪華品牌，仍舊沒什么性價比可言。
如果不擋住車標的話，兩款車到底怎么選，確實挺難抉擇。
然而在電動化時代，車標對銷量的號召力也正在衰退。“藍天白云螺旋槳”深陷價格戰泥沼，在銷量和利潤間難以取舍。
困在價格戰中的寶馬
11月月初，寶馬發布了三季度財報，財報顯示，寶馬三季度全球銷量為54.1萬輛，同比下滑13%。
其中下滑幅度最大的單一市場正是中國，三季度在華交付了14.77萬輛，平均每月還不到5萬輛，同比下滑29.8%。
跌幅更大更慘的是凈利潤。
寶馬同期稅后凈利潤為4.76億歐元，折合人民幣約36億元，相比去年同期暴跌超83%，只有比亞迪同期的14%，僅比目前專注國內市場的新勢力理想高出28%。
三季度的業績慘淡，也解釋了寶馬為何在“價格戰”上反復無常，先是在今年7月宣布退出價格戰，終端價格上調。
然后不到2個月就“老實”了，打價格戰則利潤下滑，不打則銷量不保，結果我們也看到了，權衡之后的寶馬選擇加入“價格戰”，穩住銷量。
于是，有意思的來了，也就是咱們開頭看到的，準車主開始在寶馬和比亞迪之間猶豫了，豪華品牌的地位開始動搖。
與寶馬相比，奧迪近期的做法，就與眾不同，給尋求轉型和增長的諸多“豪門老爺”提供了參考。
困局中的老牌豪強們
上個月，奧迪全新電動品牌和概念車亮相廣州車展，引發熱議。
新的品牌名，就叫AUDI，用四個字母代替了四個圈：
AUDI是奧迪，“四環”是“四環”，念起來一樣，看起來大不同，假設以后AUDI純電產品打骨折賣，關我“四環”標什么事。
然而奧迪的燃油車也正深陷價格戰，四環標的號召力也大不如前了。
比如經典車型Q5L，從巔峰價格滑落15萬，已經跌到和問界M7、理想L6一個起售價了
傳統豪門的日子不太好過，大眾市場的老玩家也面臨著很大的壓力。
今年的中國車市，充滿了“中年男人神車信仰崩塌”的嘆息。
一部分嘆息是源于，此前主宰國內中大型SUV市場的漢蘭達，當年壟斷了30萬級七座SUV市場，甚至需要加價購車。
常年難逢對手，這就導致當年理想ONE上市時有一部分網友嘲諷，“這個價格我為什么不買漢蘭達”。
而這兩年，漢蘭達的月銷量長期在一萬輛以下，去年四季度銷量甚至只有理想L8的一半，今年月銷一度只有4000輛。
為了穩住銷量，一些漢蘭達經銷商在上個月開始優惠促銷，最大跌幅甚至達10萬元，最終售價跌破20萬元。
另外一部分嘆息，則是來自轎車市場。
凱美瑞，全球累計銷量超2500萬輛，長期霸榜B級轎車銷冠，如今與漢蘭達可謂，本是同根生，同為淪落人。年初上市了第九代后，銷量仍然不溫不火。
今年7月，騰訊新聞援引北京門店銷售人員消息，“12萬多就能開走凱美瑞”，不過是一輛秦L頂配的價格。
而且這是新上市的新款凱美瑞降價，不是清庫存的老車。
看到這里，大家也發現了，不管是豪華品牌還是大眾品牌，近年終端門店都在降價。
主機廠新能源轉型的緩慢，造成產品力的缺失，引發銷量潰退，最終將壓力傳導給了經銷商們。
在巨大壓力面前，經銷商的反應就快多了。
已經有傳統豪車門店開始引進新勢力車型，比如這樣：
有的干脆轉換門廳，拿出一部分門店改造：
所以，2024年傳統車企的敗退，不再只是表面上銷量的起伏，而是逐漸深入根本：
豪華品牌認知動搖，大眾神車信仰破滅，經銷商們撤退轉網。
這種心理上的認知崩潰和銷售網絡的崩塌，已經不是主機廠一方，簡單調調價格就能挽回的了。
先是表面的肌膚，然后是深層的內臟，或許有一天，就如扁鵲望蔡桓公而走，病入骨髓藥難醫了。
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