滴滴創始CTO卸任，全力沖刺RoboTaxi戰場
首款RoboTaxi明年量產
杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
最新消息，滴滴內部宣布重磅人事變動。
參與滴滴創業12年后，聯合創始人張博卸任了CTO。
接下來，張博依然是滴滴的“班委”成員，但會專注于滴滴自動駕駛業務，繼續擔任滴滴自動駕駛公司CEO。
同時，滴滴的CTO路線也將經歷重大調整。
如今，Robotaxi正在被更多人看見，滴滴自動駕駛的無人車也亮相臺前，已連續運營超過1500天，在和廣汽成立合資公司后，只等明年量產。
這背后一切，離不開張博創立之初的努力。
張博卸任CTO
滴滴內部公告剛剛公開，宣布同意張博卸任集團CTO的申請。
同時，公司的CTO路線也面臨調整：
基礎技術事業群、安全產品技術部，以及地圖事業部向賴春波匯報，同時賴春波繼續負責用戶平臺部，直接向董事長程維匯報；
科技生態與發展部和L Lab，將合并成立創新事業部，進行外部科技合作和大模型探索，向張博匯報；
PMO團隊向首席人才官柳青匯報，企業服務事業群則向程維匯報。
滴滴還表示，張博卸任集團CTO后，將專注到自動駕駛業務中，并繼續擔任集團班委和自動駕駛公司CEO。
在這個節骨眼上，張博選擇專注自動駕駛事業，可能也代表著滴滴選擇的發力點。
如今的自動駕駛行業，正在全面開花，行業內也涌現出了不同“出身”的參與者。
既有逐步走向自研、試圖打出差異化的主機廠，也有本身專研技術的解決方案供應商，還有像滴滴這樣的出行平臺，甚至還有從互聯網跨界的科技公司，就比如百度。
而目前自動駕駛布局方向，既有深耕L2級別，也有探索L4級別，或者干脆兩條腿走路，兩個方向都有布局。
滴滴自動駕駛，從一開始瞄準的就是L4。
早在2016年，滴滴就開始了自動駕駛的規劃，在2019年從滴滴獨立出來。
一直到2023年，滴滴自動駕駛終于進入快車道，正式發布RoboTaxi概念車DiDi Neuron，以及行業內首個自動駕駛運維中心慧桔港。
時間來到今年，滴滴自動駕駛在上半年，已經和廣汽成立了合資公司“安滴科技”，并且成功拿到了工商執照。
目前，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單，連續安全運營超過1500天。
而在資金方面，滴滴自動駕駛也累計拿到了超過15億美元的融資，折合人民幣大概是106億元。
看起來，滴滴自動駕駛一切準備就緒，只等明年量產落地。
有關張博
2005年，張博從武大軟件學院畢業，又在2008年，從中科院軟件獲得碩士學位，主要從事人機交互，人工智能等研究方向。
畢業之后就加入百度，負責過移動業務的研發。
2012年，對張博來說尤為特殊。
因為在那一年，張博做出兩個重大決策：
其一是離開百度，開始創業。
因為在那一年，張博意識到，智能手機和移動互聯網的發展，一定會帶來上層應用的繁榮，這也是他決心離開百度的重要原因。
其二是加入滴滴。
從百度出來后，創業并不是一帆風順，張博的第一個創業項目就以失敗告終了。
痛定思痛，張博反思過后，總結出了四大關鍵要素：大眾，高頻，剛需，以及有用戶口碑傳播的場景。
張博曾透露，他用四大要素理論建立過評分表，9個項目中，只有滴滴具備張博看中的四大要素，作為打車服務平臺，既能盡快滿足乘客的乘車需求，也能便于司機運營效率提升。
所以盡管當時比起其他已經融資千萬的項目，滴滴更“青澀”——才剛剛拿到天使輪，還在尋找技術合伙人——張博還是義無反顧加入了滴滴。
用張博的話來說：
加入滴滴的決定改變了我的人生軌跡，也改變了滴滴的發展軌跡。
也就是從加入滴滴開始，張博肩負CTO一職，開啟了他的技術路線。
從2013年開始，網約車市場競爭激烈異常，滴滴能在當時脫穎而出，主要是因為張博意識到，滴滴未來是大數據和算法驅動的公司，因此在早期就組建了大數據團隊。
到2016年，滴滴組建了自動駕駛技術的研發團隊，張博帶隊主導，瞄準L4級自動駕駛技術的開發。
歷經3年，到2019年8月，這個研發部門從滴滴獨立出來，成為一家獨立公司，也就是滴滴自動駕駛，由張博兼任新公司的CEO。
2020年5月，滴滴自動駕駛拿到了首輪超過5億美元的融資，又過了一個月，滴滴自動駕駛開始面向公眾，在上海推出載人測試服務。
之后的時間里，滴滴自動駕駛一直在進行路測，并且和沃爾沃、廣汽簽署合作協議。
這期間，2022年1月，張博卸任了滴滴支付的董事長職務，把更多關注放到了自動駕駛業務。
終于在2023年傳來好消息，首款概念車發布，之后的進程如同按下加速鍵。
如今量產在即，這位滴滴創業元老卸任公司CTO，全神貫注到自動駕駛業務，是否意味著滴滴自動駕駛會再次提速呢？
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